Snyggt jobbat Krille med modellen, blir säkert en välflygande och snygg kärra. Kul att gjorde gångjärnstestet, säkert många som funderat kring detta, toppen.
/Ville
Snyggt jobbat Krille med modellen, blir säkert en välflygande och snygg kärra. Kul att gjorde gångjärnstestet, säkert många som funderat kring detta, toppen.
/Ville
/Ville
- Jag vet det jag vet och jag gör vad jag kan -
Skoj test! =) Jag skulle ändå använda riktiga Du-Bro-gångjärnet framför fiber. Fibergångjärnet är lite flappigt och börjar spricka efter ett tag, men när det väl händer så är nog kärran rätt sliten. =) Man kan ju ha ett extra gångjärn av den svagare också. Hur är det med pinn-gångjärn? Typ Du-Bros? Jag har mest bara använt Du-bro-gångjärnen du har och pinn-varianten.
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Vingen har blivit plankad och klar, fram och bakkantslister samt ytterändan är limmade och slipade till rätt form.
Fenan har limmats på plats. För att kolla vinklarna på vingrör och fena innan limning började jag med att stötta upp vingröret med en kolfiberstav mot golvet.
Kollade så att det låg i våg med ett vattenpass. Sedan tog jag min digitala pitchvinkelmätare och nollade den på vingröret.
Sen kunde jag mäta både stabbens rör samt fenan. Byggmetoden på modellen samt min egna noggrannhet resulterade i att både fenan och stabben är -0,2 grader från vingen. Helt inom tolerans.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
ja jag tror det blir riktiga gångjärn.Ursprungligen postat av Ålänning
Pinn gångjärn har jag använt förr med bra resultat. men jag tycker dom passar sig bättre i friggo vingar då dom inte har så mycket yta för limmet att fästa på om dom inte går in riktigt långt. Balsan på denna modell är ca 9mm bara där gångjärnen fäster. å kör man pinngångjärn så brukar det vara ungefär där som den taggiga delen börjar så tror vanliga blir bättre
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Har även jobbat lite med Huv och motorkåpa. De kommer så småningom gjutas i kolfiber men först måste jag tillverka formar å innan jag kan göra formar blir det pluggar
Pluggarna har jag först printat i 3D skrivaren. Sedan är det spackel, massa slipning innan slutligen lacken går på.
Huven är klar medan motorkåpan är redo för slipgrund och en sista slipning innan lack. Sedan blir det att gjuta formar.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Oj vilken finish!!
Stort jobb detta med att göra kabinhuv och motorkåpa till en modell man bygger själv.
Följer bygget med beundran,
Lars
Javisst det är mycket jobb, men att skriva ut på 3D skrivaren ger en bra grund så den sparar mycket tid jämfört mot om jag skulle byggt hela i balsa eller slipat fram den ur ett stycke frigolit eller liknande.Oj vilken finish!!
Stort jobb detta med att göra kabinhuv och motorkåpa till en modell man bygger själv.
Följer bygget med beundran,
Lars
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Nu har modellen fått sina rör för ving respektive stabbens rör inlimmat i kroppen.
Det horisontella jag tidigare mätte stämde bra men vinkel mot kroppens mittlinje sett ovanifrån va inte rören helt 100% bra. Vingens rör mättes från ändarna på röret till kroppens bakkant, här skiljde det först ca 3mm mellan ändarna på röret så jag fick fila lite i kroppens hål. Sedan stoppade jag in en tandpetare som fick pressa fram röret till rätt läge innan allt limmades med epoxy i kroppen.
Stabbens rör fick samma behandling men stabbens rör mättes i förhållande till vingens rör.
Mycket mätande fram å tillbaka men vill man ha en modell som flyger bra så gäller det att alla vinklar är perfekta och vad jag kan se så lyckades jag med det
Efter det var det dags att forma vingens rotsprygel. Själva sprygeln är i 3mm lättplyfa men innanför den mot kroppen har ytterligare en sprygel i 8mm balsa limmats. Detta för att kunna forma den så den följer kroppen exakt.
Jag började med att mäta ut vingen i 1grad positiv jämfört mot den delen som motorfästet skall vara på. Detta är för att stabben kommer vara 0 grader, vingen +0,5 och motorn -0,5 mot stabben.
När vingen hade rätt vinkel så ritade jag av hålet där anfalsvinkeljusteraren skall vara och borrade i centrum av det ritade. Borrade först 2mm sedan stegade jag med 0,5mm större borr hela vägen till 7mm som röret som ska limmas in är.
Såhär ser röret ut.
Och själva anfalsvinkeljusteraren sett både inifrån och utifrån.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Även motorkåpans plugg har fått sig ett lager färg och är nu redo för att gjutas av.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Hjulen jag köpte som va 73mm va för stora i både diameter och bredd. Men med hjälp av en M4 skruv som jag klämde fast hjulen med och sedan monterades skruven på borrmaskinen kunde jag svarva av både bredd och diameter tills det passade.
Alla roderhorn samt sidoroderservots roderok görs från en 2mm kolfiberplatta. För att enklast få mönstret på plattan printade jag ut det hela på självhäftande adresslappar. Sedan var det enkelt att grovkapa med dremel och sedan göra finliret på bandslipen.
Modellen är i princip helt träfärdig. Jag sparar dock det sista slipandet till strax innan modellen ska kläs.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Vackert!
Kul att följa.
// Mats W
Flygsmurfen
Plattan som skall hussera sidoroderservo samt mottagarack och mottagare är på plats. Den gjordes i 2mm foam kärna med ett lager 80g kolfiber på varje sida. Samt 3mm kolfiberstav i ändarna som inte limmas mot kroppen.
Med facit i handen kanske lite onödigt styv men hela plattan väger endast 17g så det är ju ändå godkänt.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Bra jobbat, blir kul att se den färdig
Mvh Kenneth G
Som jag skrev i mitt inlägg lite tidigare att motorkåpans plugg va färdig för att gjutas av ja då ljög jag.Fick lite skräp i klarlacken så det blev till att våtslipa hela pluggen och polera och vaxa den till en riktigt fin glans.
Men när väl pluggen hade den glans jag ville ha så var det dags att börja gjuta formarna. Jag började med att limma pluggen med smältlim på en skiva av tjock papp. Sedan limmade jag dit bitar av en slags depronliknande skiva jag hade liggande för att kunna dela formen i 2 halvor. Även detta skedde med smältlim.
Men för att inte det skall läcka gelcoat under skivorna så det verkligen blir 2 halvor så la jag blå formlera i alla skarvar, vet inte vad leran är gjord av men den är lätt att forma och med finger och en liten plastskrapa så läggs den fint i skarvar.
Gjorde även pluppar av lera för att få guider i formen som gör att dom passar ihop perfekt sen.
Sedan sprutade jag PVA släppmedel. Detta är för att delarna skall släppa från formarna och när det är klart tvättas det enkelt bort med vatten. Färgen på medlet är svagt blått.
Sen är det dags för att börja gjutningen. Börjar med 2 lager gelcoat som får härda klibbtort mellan lagren. Ca 2 timmar. Efter andra lagret med gelcoat är det glasfiber och polyester som gäller.
Sedan tar jag bort mellanväggen på formen och processen börjar om igen, först PVA, sen gelcoat x2 och glasfiber.
På denna sida provade jag att först klibba fast ett lager glasfiber för att sedan väta allt med polyester. Tidigare har jag penslat ett lager polyester först på gelcoat och sedan glasfiber. Båda metoderna har sina för och nackdelar men resultatet blir desamma.
Sen är det bara att dela på formarna, plocka ut pluggen och tvätta bort all PVA med vatten. Lite formlera är kvar att tvätta bort men ytan är nästan helt perfekt.
Vill jag ha ytterligare finish på formen så kan jag alltid våtslipa och polera den.
Men då motorkåpan ändå ska lackas så är det inget jag kommer göra. På huven däremot där jag planera att behålla den i ren kolfiber kanske jag lägger lite mer energi på ytfinish i formen.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Du vet uppenbarligen vad du håller på med :-)
Hehe ja de kanske ser ut så. Men faktum är att detta är den 3'e formen jag gjuter. samt den första formen jag gör som är delad
Första halvan ligger just i skrivande stund och härdar i formen under vakum, så här kommer en liten steg för steg bildserie för den nyfikne.
Först vaxas och sprayas formen med PVA släppmedel precis som tidigare
Sen sprayas ett lim som kallas infutac i formen. Detta blir lite lätt klibbigt och fibern hålls på plats. Sen läggs första lagret av 160g kolfiber på plats.
Andra lagret av fiber vrids 45 grader mot det första för att öka styrkan då fibrerna går i olika riktningar.
Sedan blir det ett lager avrivningsväv eller peelply som det heter.
Här ligger flödesnätet och vakumledare på plats. Detta för att epoxyn lättare ska flöda in i fibern.
Vakumpåsen läggs på plats och täthetskollas.
När allt ser bra ut och verkar tätt så släpper blandar jag epoxy och stoppar ner tillförsslangen ner i muggen med epoxy och den börjar flöda in.
När all fiber är dränkt i epoxy så klammar jag av införingsslangen och då är det bara att vänta tills det härdat.
Med denna teknik ska man få perfekt förhållande mellan fiber/epoxy och få så lätt och stark del som möjligt.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Första delarna är ute ur formarna med lyckat resultat.
Jag gjorde 2 olika versioner. En version med 2 lager 160g kolfiber, denna hamnade på en vikt av 55g
Den andra versionen har ett lager 110g glasfiber samt ett lager 160g kolfiber och väger 44g.
En komplett motorkåpa kommer således väga ca 110g eller 90g beroende på version. Den lättare versionen är naturligtvis något mjukare och är ungefär som huven till min Wind S Pro i styvhet när man trycker på den. Den versionen är troligen mer än tillräckligt stark men jag tror jag kommer köra på den något tyngre versionen då den känns bättre.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Man blir ju imponerad!!
Skulle vilja veta var du köper den blå leran om du har en länk?
Behöver den kanske till ett framtida projekt?
Det där med vacuumgjutning har jag inte provat men det ser spännande ut.
Vad använder du för pump?
// Mats W
// Mats W
Flygsmurfen
Den blåa leran är köpt hos carbix. Där köper jag oftast det material jag behöver.
http://carbix.se/product.html/modell...category_id=25
En annan bra sida jag köpt från med framgång är Composit 24. Vissa grejer är det mycket bättre pris på än hos tex carbix men tar några dagar längre i leverans.
https://composite24.se/
Vakumpumpen jag har är en vanlig som egentligen är till för att fylla AC system i tex bilar med. Köpte på ebay från frankrike har jag för mig och kostade runt 700. På utsidan ser den ut som typ alla andra vakumpumpar och samma med specifikationerna men ofta kan de kosta 1500 och mer.
Jag har även köpt men inte installerat en vakuum kontroller. Även denna från ebay, med den kan jag ställa in att den kör pumpen till tex -0,95 bar och startar igen vid tex -0,7bar om jag skulle ha en läcka jag inte hittar i påsen vilket har hänt ibland.
//Kristoffer gustafsson
Flygplan: Sebart Wind S Pro, Sebart Wind S 50e
Helikopter: T-rex 700 DFC,
Sändare: Futaba T18SZ,
Snyggt bygge!
Vad är det för vakuumkontroll du har köpt? Har du någon länk till den?
Behörigheter för att posta
Svara med citat