Roligt Klas!
Det är väl bara 2 som bygger 800 varianten, du och Daniel? Var ju några som beställdes men inte skrivit mycket om här i tråden!
Vilken vikt och storlek har du på respektive ackar?
Roligt Klas!
Det är väl bara 2 som bygger 800 varianten, du och Daniel? Var ju några som beställdes men inte skrivit mycket om här i tråden!
Vilken vikt och storlek har du på respektive ackar?
Bra tips med att förstärka "leading edge" / LE vad den nu hette på vingen. Har inte byggt min 1060-vinge än. (har flera kit).
Har också en 800 men inte börjat bygga än. Bygger en i taget. :-)
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Beställt från HK, lämnar rätt hög ström i teorin. Får se hur länge dom håller.Ursprungligen postat av Mr.Bob
Turnigy 450mAh 4S 60C 65g 56 x 31 x 22mm
Turnigy 450mah 3S 60C 51g 56 x 31 x 17mm
Turnigy 300mAh 2S 70C 18.2g 46 x 16.5 x 13.1mm
4s och 3s är 31mm höjd så jag fick dremla/slipa främre kroppspantet uppe och nere så räknar jag med att få in batteriet genom huven och bakåt under vingen. Har också limmat 1,5mm plywood på golvet under där batteriet ska vara.
Blir inte många minuters flytid
En snabb kärra är tänkt att du ska ha?
Spännande Klas med din SpeedBob 800!
Kul att se att det gick bra med klädseln. Jag vet hur man skall göra men brukar själv stressa iväg när planet är näääästan färdigt, och så blir det nå't fel. Min tanke med huvlås i st.f magnet är att magneten kan sitta i vägen för batteribyte. Det är trångt i lilla 800an men du har hittat en bra plats för ESC'n.
Spännande är det alltid med batterier... Med batterivikt 20% av planets totalvikt klarar en EF-1 racer 2 minuter på fullgas med marginal. Normalt "gasande" ger troligen dubbla flygtiden. SpeedBob är mer slimmad än EF-1 så jag tror på 2+ minuter resp. 5 minuter. Det blir nog aldrig mer än 15A vid 11V dvs. 165W vilket ger 700 W/kg. Mer än nog!
Lätt blev den också, 178g + 51g = 229g.
Lars
Mr.Bob, du skrev...
"motor är ju helt och hållet vad du ska ha för syfte med modellen, snabb/slow.. 2s eller 3s..."
...då jag hade listat upp några motorer jag kikar på:
Sunnysky X2206 1900KV 18A 2-3S 150W 25g 520g 6-7"
T-Motor AT2303 1500KV 10A 2-3S 100W 17g 524g 8x4"
T-Motor MN1806 2300KV 14A 2-3S 150W 18g 535g 6x2"
T-Motor AT2205 1500KV 13A 2-3S 120W 25g 579g 8x4.3"
Emax GT2205 1660KV 12A 2-3S 133W 23g 590g 8x4"
Sunnysky X2206 1500KV 18A 2-3S 150W 25g 655g 8x6"
T-Motor MN2206 2000KV 18A 2-3S 180W 30g 700g 7x2,4"
Leopard 2826 1820KV 22A 2-3S 230W 45g 1050g 735"
Jag är inte ute efter en tok-raket eller något som är för svagt så jag måste handkasta perfekt varje gång så den inte sölar ner i backen. :-) Tänkte nog sikta på 3S (800 mAh eller kanske hellre 1300 som jag har fler av).
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Hade nog satsat på den första, sunnysky x2206 1900kv eller T-motor MN2206 2000kv isf, med en 6x5 alt 7x4. då har du nog en lite allround kärra som har lite fart(kanske toppar 100km/h) och samtidigt lite mys om du inte bygger den för tungt.
Blir inte många minuters flytid
En snabb kärra är tänkt att du ska ha?Ja MrBob så var det tänkt..... men jag börjar nog med en lugnare setup 6X3 prop och 2cell. När jag tänker efter är nog 4cell överdrivet i 800:an men vi får se.
Jag reser i jobbet och idag hamnade jag i Skövde, passade då på att besöka RC-Flight dom hade batterier som passar SB800 perfekt.
Tattu R-Line 550 mAh 2S 95C
Storlek: 53 x 17 x 12 mm
Vikt: 30 g.
Tattu R-Line 550 mAh 3S 95C
Storlek: 63 x 18.5 x 21 mm
Vikt: 43 g.
Var inget påhopp om att du ska åka fort ;D var mer aspekten i KV-talet på din motor, 3s och rätt propp kommer du nog upp i 160+
Jag reser i jobbet och idag hamnade jag i Skövde, passade då på att besöka RC-Flight dom hade batterier som passar SB800 perfekt.
Tattu R-Line 550 mAh 2S 95C
Storlek: 53 x 17 x 12 mm
Vikt: 30 g.
Tattu R-Line 550 mAh 3S 95C
Storlek: 63 x 18.5 x 21 mm
Vikt: 43 g.
Har börjat komma en liten bit på min förstärkta vinge !
Mycket jobb att komma så långt.Har börjat komma en liten bit på min förstärkta vinge !
Det ser ut att bli stabilt så att vingen inte vrider sig när man krymper plasten.
Varför lämnar du en lucka mellan höger och vänster bakkantslist? Det vore bättre att låta dem mötas i mitten med en 35 mm bred kilformad balsabit bakom fogen (tycker jag).
Lars
Näääe, jag gillar väl inte avbrottet i plankningen =) sen mallade jag bara av bakkantslisten från kitet jag har liggandes, däremot om du inte tänkte på det har jag dubbla, en ovan och en underoch den övre har jag släppt ut 3mm för att lägga en 3mm balsalist emot så den är rak, fin och bra!
Gjorde en jeffla tabbe när jag helplanka vinge nr 2, tänkte först att jag skulle lämna några mm på plankningen så listen som som ska limmas emot bakkant spryglar ligger an som ett anhåll mot plankningen, men glömde bort den tankennär jag väl satte kniven och skar bort överflödet så det var rätt bökigt att få till 1mm plankningen bra på ovansidan !
Mycket trevlig flygning !avslutar med en kopp!
Det var lite nervöst att släppa iväg henne men nu är det gjort och det gick bra :-)
Håller med Mc_rollo mycket trevligt att flyga ikväll
Hon väger bara 209g med ett 2cell 550mah
Första flygningen var med 2cell och 6x3 prop, 10min+.
Timer 1 går när trottel inte är längst ner
Batterispänningen var efter flygningen 7,3V
Körde sen med 3cell och samma prop 7minuter batterispänningen var då 11V
Hon ville dra uppåt vid gaspådrag, ska man vinkla ner motorn lite eller mixa in lite dyk på trottle?
Film kommer sen
Kolla dina roder, att inte skeven står något nedåt(automatiskt lyft vid gaspådrag).
Höjdroder är rakt och inte lite höjd(om du råkar ha den lite för framtung).
Har du flygt in TP och flygit inverterat? Brukar jag alltid börja med när jag tar mina första maiden så jag hittar TP som jag vill ha den
Grattis till en lyckad maiden, Klas!
Det är en obetalbar upplevelse att flyga första gången med ett plan som man har byggt själv.
Var i planet placerade du batteriet för att få rätt TP i denna lilla SpeedBob?
Lars
Klas skrev:
"Hon ville dra uppåt vid gaspådrag, ska man vinkla ner motorn lite eller mixa in lite dyk på trottle?"
Det är troligen rätt men det kan vara skillnad i anfallsvinkel mellan vinge och stabbe. Därför skall man göra dykprovet innan man vinklar ner motorn. Gå upp på höjd, minst 120m ;-) och stäng av motorn. Dyk sedan lodrätt och neutralisera höjdrodret. Planet skall dyka lodrätt p.g.a. jordens dragningskraft utan hjälp av motor & propeller. Om planet fortsätter att dyka lodrätt när farten ökar så är anfallsvinkelskillnaden OK. En viss dragning åt ryggsidan är acceptabel eftersom vingprofilen är halvsymmetrisk men planet skall inte räta upp sig av sig själv innan det når marken...
För att detta skall funka måste tyngdpunkten vara rätt. Testa först det som Mr.Bob skrev. Flyg på rygg och kolla att det bara behövs LITE dykroder för att planet skall hålla höjd.
Om anfallsvinkelskillnaden är OK så skall Klas vinkla ner motorn.
Lars
Tack för feedback Lars o Mr.Bob
Jag har tyngdpunkten enligt tyska manualen ca 37mm bakom framkant.
Jag tror att den är något framtung.
Batteriet är helt under vingen, kan placera några cm till längre bak innan servofästet för höjdroder tar emot. Har för mig att Daniel skrev att han hade tyngdpunkten ungefär vid vingens skruvinfästning som är lite längre bak.
https://youtu.be/uUs1aqRoMdU
Kolla dina roder som sagt i första hand att de är nollade.
Framtung och du har lite höjd eller lätt klaff på skev gör att den klättrar vid gaspådrag. Annars är det att vinkla motorn något om rodren är nollade.
Fina bilder från dig i inlägg #291, Ålänning!
Vad är det för stötstänger och linkar du använder? De ser stabila ut.
Vilken koppling använder du i roderänden, Z-bock eller....?
Lars
Behörigheter för att posta
Svara med citat