Det är nog helt normalt, om motorn är avsedd för 6S så vill den ha 22.2 Volt när den går på full effekt då den ska dar 50 A enligt data jag hittade på nätet. Det blir en effekt på motorn om 22.2 x 50 = 1110 Watt.
Motorn är på en effekt, 1110 W, och den kommer vilja leverera den effekten när den får fullt på pådrag, dvs när man accelererar. Effekten är en linjär ekvation P = U x I och om du ändrar en av U eller I (P är ju 1110 W) så kommer den andra att ändas motsvarande, minskar spänningen ökar strömmen.
Så med 11.1 V så kan du förvänta dig att motorn drar 100 A på fullt skaft...
(vilket då är utanför specen, men för räkneexemplet så kan vi anta det ändå...)
Hur det sen blir när man verkligen mäter på det är en annan femma, kablagelängder och areor samt ESC inställningar/karaktäristik spelar in, och fläktens förmåga att "bromsa" motorn.
Men sänker du spänningen så kan du förvänta dig en strömspik, det är helt enligt fysiken...
Nu såg jag att det var fläkten som var avsedd för 6S, men då bromsar den säkert rejält och tillverkaren tycker man ska lägga på mycket spänning för att hålla nere strömmen. Oftast är strömmen värre att hantera än spänningen, ström ger värme, spänning ger överslag. Men vid de moderata spänningar som vi hanterar är risken för överslag ganska låg.
EDIT: läste ännu noggrannare...
Jag har inte kört massor med el/EDF, men som jag sett det så drar EDF mer effekt, strömspiken finns även med propeller men troligen avsevärt mindre markant... Många korta turbinblad med god stigning på högt varv hugger tag i luften bättre än en propeller och drar mer effekt vid acceleration...
Hälsar,
Anders Ö