Michael
2007-06-11, 19:43
http://www.rcflyg.se/album_pic.php?pic_id=774
http://www.rcflyg.se/album_pic.php?pic_id=775
Modell: CAP 232 40
Fabrikat: TWM
Pris: 1350:-
Spännvidd: 144 cm
Längd: 127 cm
Vikt: ca. 2,4 kg
Antal Servo: 5 Hitec HS-475
Hur bra var manualen? Fullt tillräcklig med tanke på att det är en ARF. En lömsk detalj är ihopsättningen av stötstängerna till höjdrodret där det följer med en praktisk plastbit i vilken man kan klämma fast stötstången från höjdservot och de två stötstänger som går till de bägge höjdroderhalvorna. Pianotrådsändarna ska bockas 90 grader och stickas in i därför avsedda hål i plastbiten innan den skruvas ihop. Det framgår inte av av bruksanvisningen!
Svår / lättbyggd: En ARF-kärra av vanligt slag, dvs. lättbyggd.
Byggtid: Två helger dvs. drygt ca. 20h (jag tar ganska god tid på mig). Det som tog längst tid var att fila till uttagen i motorkåpan, montera motorn samt att sträcka den mycket skrynkliga klädseln. Mitt exemplar kanske var extra dåligt i detta avseende.
Prisvärd: Ja!
Rekommenderad motor och propeller: Jag valde att använda en Saito 72 med APC 13x6 propeller. Med denna motor (ännu ej helt inkörd) flyger jag vanlig aerobatik på 1/3 gaspådrag. Stående åttor utgör inget problem med ca. 3/4 gaspådrag. Jag ökade sidriktning och nedåtriktningen av motorn med 1 grad vardera, vilket verkar passa den angivna motor/propellerkombinationen ganska bra.
För att få förgasaren centrerad med tanken i vertikalled valde jag att montera motorn med cylindern pekande åt "kl. 8" sett framifrån. Ljuddämparen hamnade då nästan mitt under kroppen.
För att få tillräcklig kylning har jag satt igen det högra luftintaget (sett framifrån) och filat upp en extra slits under det vänstra luftintaget. Inga överhettningsproblem kunde märkas ens då lufttemperaturen låg kring 28 grader.
Fördelar:Ett lätttransporterat flygplan som passar utmärkt till vanlig aerobatik.
Nackdelar: Det fanns inget antennrör draget i kroppen. Plastspinnern (63 mm) som följde med var oerhört ful! Dekalerna likaså. Jag kastade dem.
De medföljande hjulen är små. Genom att fila upp urtagen i hjulkåporna fick jag rum med 65 mm (2,5") hjul. Med dessa går det utmärkt att starta och landa från normala gräsfält. Hjulkåporna verkar vara tillverkade i någon seg termoplast och tycks hålla bra.
Övrigt / Flygegenskaper: CAP:en flyger bra utan några otrevliga tendenser och är med mitt tyngdpunktsläge som är cirka 1,5 cm bakom det rekommenderade nästan neutralt. Endast lite stöttning med dykroder behövs i inverterat läge. I kniveggsläge har planet en svag tendens att dra mot buken vilket kan kompenseras med endast lite höjd.
Lågfartsegenskaperna är bra, men eftersom det är en CAP så viker den över endera vingen snarare än stallar rakt fram.
Tyngdpunkten är konservativt angiven. Jag fick sätta fast nästan 100g gram bly under motorn för att få det rekommenderade tyngdpunktsläget. Efter de första provflygningarna kunde jag plocka bort allt bly.
Roderutslagen som rekommenderas var väl tilltagna. För normal flygning kan man minska höjd och skev till cirka 2/3 av angivna utslag. I mitt tycke är detta helt tillräckliga utslag för aerobatik.
/Michael
http://www.rcflyg.se/album_pic.php?pic_id=775
Modell: CAP 232 40
Fabrikat: TWM
Pris: 1350:-
Spännvidd: 144 cm
Längd: 127 cm
Vikt: ca. 2,4 kg
Antal Servo: 5 Hitec HS-475
Hur bra var manualen? Fullt tillräcklig med tanke på att det är en ARF. En lömsk detalj är ihopsättningen av stötstängerna till höjdrodret där det följer med en praktisk plastbit i vilken man kan klämma fast stötstången från höjdservot och de två stötstänger som går till de bägge höjdroderhalvorna. Pianotrådsändarna ska bockas 90 grader och stickas in i därför avsedda hål i plastbiten innan den skruvas ihop. Det framgår inte av av bruksanvisningen!
Svår / lättbyggd: En ARF-kärra av vanligt slag, dvs. lättbyggd.
Byggtid: Två helger dvs. drygt ca. 20h (jag tar ganska god tid på mig). Det som tog längst tid var att fila till uttagen i motorkåpan, montera motorn samt att sträcka den mycket skrynkliga klädseln. Mitt exemplar kanske var extra dåligt i detta avseende.
Prisvärd: Ja!
Rekommenderad motor och propeller: Jag valde att använda en Saito 72 med APC 13x6 propeller. Med denna motor (ännu ej helt inkörd) flyger jag vanlig aerobatik på 1/3 gaspådrag. Stående åttor utgör inget problem med ca. 3/4 gaspådrag. Jag ökade sidriktning och nedåtriktningen av motorn med 1 grad vardera, vilket verkar passa den angivna motor/propellerkombinationen ganska bra.
För att få förgasaren centrerad med tanken i vertikalled valde jag att montera motorn med cylindern pekande åt "kl. 8" sett framifrån. Ljuddämparen hamnade då nästan mitt under kroppen.
För att få tillräcklig kylning har jag satt igen det högra luftintaget (sett framifrån) och filat upp en extra slits under det vänstra luftintaget. Inga överhettningsproblem kunde märkas ens då lufttemperaturen låg kring 28 grader.
Fördelar:Ett lätttransporterat flygplan som passar utmärkt till vanlig aerobatik.
Nackdelar: Det fanns inget antennrör draget i kroppen. Plastspinnern (63 mm) som följde med var oerhört ful! Dekalerna likaså. Jag kastade dem.
De medföljande hjulen är små. Genom att fila upp urtagen i hjulkåporna fick jag rum med 65 mm (2,5") hjul. Med dessa går det utmärkt att starta och landa från normala gräsfält. Hjulkåporna verkar vara tillverkade i någon seg termoplast och tycks hålla bra.
Övrigt / Flygegenskaper: CAP:en flyger bra utan några otrevliga tendenser och är med mitt tyngdpunktsläge som är cirka 1,5 cm bakom det rekommenderade nästan neutralt. Endast lite stöttning med dykroder behövs i inverterat läge. I kniveggsläge har planet en svag tendens att dra mot buken vilket kan kompenseras med endast lite höjd.
Lågfartsegenskaperna är bra, men eftersom det är en CAP så viker den över endera vingen snarare än stallar rakt fram.
Tyngdpunkten är konservativt angiven. Jag fick sätta fast nästan 100g gram bly under motorn för att få det rekommenderade tyngdpunktsläget. Efter de första provflygningarna kunde jag plocka bort allt bly.
Roderutslagen som rekommenderas var väl tilltagna. För normal flygning kan man minska höjd och skev till cirka 2/3 av angivna utslag. I mitt tycke är detta helt tillräckliga utslag för aerobatik.
/Michael