Visa fullständig version : Goldwing Sbach 342 50cc
Mattias S
2010-10-10, 21:07
Tjena.
Nu har jag inhandlat mig en Goldwing Sbach (Orange) från Full Kontroll.
En trevlig modell. Mycket förberett.
Alla roder utom sidoroder var limmade. I manualen så står det att man ska borra för roderskruvarna till linkaget men det var redan förberett så det tackar jag för.
Vantskruvar till linkaget var något nytt för mig. En stång som är högergängad i ena änden och vänstergängad i andra änden. Med en fyrkantskruv i mitten så var det väldigt enkel att montera samt justera längden på linkagearmen.
Linkaget och vajrarna till sidorodret var nästan färdigmonterat. Det var bara främre delen av vajrarna/linkaget till servoarmen som behövde monteras, spännas och klämma åt hylsorna för vajern.
Dock bytte jag ut de två kullinkarna som sitter på den gängade stången genom sidorodret. Jag antar att man ska skruva dit dem som på alla andra roderstänger men de här två gick bara att trycka dit utan att gänga. Kanske är det meningen att det ska vara så? Tänkte att de kanske hålls på plats då vajrarna spänns.
Eftersom det inte finns utrymme att sätta några låsmuttrar ytterst på roderstången så känndes det bättre med att par kullinkar jag kunde gänga på plats.
Läste på nätet att bränsletanken inte var någe vidare så nu sitter det en 3W tank i.
Hade önskat en på 500 cc men fick inte tag på någon så det blev en på 750cc.
Man behöver ju inte tanka fullt om man vill spara på vikten. Jag fick vrida tanken lite för att få plats med luft/tanknings-nipplarna/slangarna under huven.
Det sitter en DLE 55 med canisterdämpare i modellen som jag hade i min förra Sbach (Flight-Model) men ni som läst "Vingrör som gick av i luften" vet ju hur det gick med den modellen.
5 st Power HD 9150MG servon sitter i kärran men tyvärr så har ett blivit grillat.
Jag hade hoppats på premärflygning i morgon men det ser ut att få vänta.
Jag skulle bara justera roderna och ställa in expo/dualrates på radion så hade det varit klart men när jag kopplar på strömmen så åker vänster skevroder ner till max och det börjar lukta bränt och en vit rök kommer någonstans.
Jag kopplar genast ur accen och börjar kolla vad som kan ha varit fel.
Jag har vänt servokontakter fel förrut och det har aldrig hänt något förrutom att servot inte fungerar.
Efter lite felsökning så upptäcker jag att förlängningskabeln till vänster skevroder är felkonstruerad. Den gula kabeln sitter rätt men plus och minus är felskiftat. Är det det som har orsakat att servot blev kortslutet?
Ni som kan mer om detta så skriv gärna.
Det är ju lätt att missa att kabeln är felkonstruerad. Speciellt som i det här fallet då kabeln är twistad.
Jag hoppas att jag kan få ett nytt servo och en ny kabel så förhoppningsvis kanske det blir flyga av på tisdag om vädret är skapligt.
Ska lägga upp någon bild på modellen längre fram.
Ha det!
Mattias S
2010-10-12, 20:05
I dag så provflög jag Sbachen.
Känndes lite baktung men inget katastrofalt.
Däremot dök modellen vid högre gaspådrag. När jag flög knivegg så åkte modellen mot stället och svängde ganska skarpt.
Motorn sitter som den ska och spinnern passar bra mot kåpan så att justera motorn är det sista jag vill göra.
Kan någon ge lite tips? Hellst någon som har en Goldwing Sbach 50cc eller någon annan modell av samma fabrikat. Accplacering, tyngdpunkt mm.
Är tacksam för hjälp om hur jag kan lösa detta.
Hmm snabbt ihop monterat då det inte gått många dagar från inköp till provflygning :) Inga bilder på monstret så vi får dreggla lite :)
I dag så provflög jag Sbachen.
Känndes lite baktung men inget katastrofalt.
Däremot dök modellen vid högre gaspådrag. När jag flög knivegg så åkte modellen mot stället och svängde ganska skarpt.
Motorn sitter som den ska och spinnern passar bra mot kåpan så att justera motorn är det sista jag vill göra.
Kan någon ge lite tips? Hellst någon som har en Goldwing Sbach 50cc eller någon annan modell av samma fabrikat. Accplacering, tyngdpunkt mm.
Är tacksam för hjälp om hur jag kan lösa detta.
Gör en ordentlig intrimning av maskinen så märker du om du behöver ändra motorvinkeln.
Försöker du korrigera en felaktig motorvinkel genom att flytta tyngdpunkten skapar du bara andra problem.
För att kolla motorvinkeln kan du göra följande:
* Dyk till 90 grader (tomgång) och släpp spakarna. Tar den höjd från lodlinjen så har du höjdtrim som ska bort.
När maskinen går spikrakt ner har du höjdtrimmen rätt. Om den vill dyka vid gaspådrag i planflykt, ska du höja motorvinkeln lite. Prova med brickor bakom standsen.
Vad händer när du ligger inverterat? Drar den mot marken då? Har du höjdtrim på maskinen när den står på backen?
Helst ska du ha nollade roder för att den ska bli så neutral som möjligt.
När du har motorvinkeln klar kan du gå vidare och trimma bort otrevligheter i knivegg, skevdiff och en massa annat kul ;)
Kniveggen kan du mixa i radion. Lägg lite sida till höjd-mix. Börja med 5%, provflyg, landa och justera, provflyg osv. Du kan mycket väl behöva ha olika % i höger och vänster knivegg.
Ang kåpan. Vill du få den att passa snyggt så går det väl att justera? Annars hade jag nog föredragit en välflygande maskin över skönhetsdetaljer :)
HS-Racing
2010-10-13, 01:09
Grattis till "Den flygande apelsinen" !!
Jag har en exakt lika dan maskin, Goldwing (orange) från full kontroll..
I min satte jag en 500cc 3W tank framför vingröret och mottagaren bakom vingröret..
och min tyngdpunkt ligger precis i framkant av vingröret..
Min gör exakt lika dant i kniveggen, drar mot stället, jag har dock inte kommit så långt som mixa roder.. men jag har testat att flyga på medelgas och stigit till 45grader - rolla runt i ryggläge och då fortsätter den i 45 grader.. så jag har nog fått till tyngdpunken rätt ( tror jag )
Jag har dock fått sätta nästan 70%expo på höjdrodret.. så där ska jag ändra längden på servoarmarna.. Jag har dock bara flugit min 5x8 minuter så jag har en hel del kvar att sortera ut innan jag känner mig helt 100% !!
I min sitter det en DA50 med kanister.. 23x8 xoar snurra.. den låter mindre än min OS46:a .. vilket är toppen !!
Jag har dock lite problem när jag ska landa.. man har ju en förmåga att komma in med för hög fart, så sättningspunnkten blir i mitten på banan och sen får man gira lite lätt och åt båda hållen för att hinna få stopp på den :) Så jag funderar på att programera lite klaff.. men... jag har dock ingen bra erfarenhet av det.. eller helt enkelt bygger ut fältet :)
Jag tycker om hela installationen.. eller installationen.. det är ju mer en montering av radiopryttlar som återstår.. Men däremot så "lajnar" inte min motorkåpa så väl med spinnern.. men det kan jag leva med !!
Lycka till !!
14543
Mattias S
2010-10-13, 12:22
Det var mycket förberett på sbachen så där sparar man lite tid. Dock sticker timmarna iväg men jag har jobbat på ordentligt.
Jag är den som föredrar flygningen framför byggandet/monteringen så jag kör ofta på tills det blir klart. :)
Här kommer några bilder.
Jag åker S60 än så länge. Landstället står ner i reservhjulsutrymmet i bilen och då kan jag inte ha hjulkåporna monterade på modellen. Den blir bra mycket snyggare med dessa på. :)
Mattias S
2010-10-13, 17:59
Gör en ordentlig intrimning av maskinen så märker du om du behöver ändra motorvinkeln.
Försöker du korrigera en felaktig motorvinkel genom att flytta tyngdpunkten skapar du bara andra problem.
För att kolla motorvinkeln kan du göra följande:
* Dyk till 90 grader (tomgång) och släpp spakarna. Tar den höjd från lodlinjen så har du höjdtrim som ska bort.
När maskinen går spikrakt ner har du höjdtrimmen rätt. Om den vill dyka vid gaspådrag i planflykt, ska du höja motorvinkeln lite. Prova med brickor bakom standsen.
Vad händer när du ligger inverterat? Drar den mot marken då? Har du höjdtrim på maskinen när den står på backen?
Helst ska du ha nollade roder för att den ska bli så neutral som möjligt.
När du har motorvinkeln klar kan du gå vidare och trimma bort otrevligheter i knivegg, skevdiff och en massa annat kul ;)
Kniveggen kan du mixa i radion. Lägg lite sida till höjd-mix. Börja med 5%, provflyg, landa och justera, provflyg osv. Du kan mycket väl behöva ha olika % i höger och vänster knivegg.
Ang kåpan. Vill du få den att passa snyggt så går det väl att justera? Annars hade jag nog föredragit en välflygande maskin över skönhetsdetaljer :)
Jag har lite höjdtrim för att kompensera att den drar neråt men det straffar sig bara när jag drar av på gasen då jag behöver ge lite dykroder istället. När jag flyger inverterat så drar modellen fortfarande mot stället (Uppåt) vid högre varv.
Jag har nu höjt motorvinkeln lite. Spinnern sitter ca 10 mm från motorkåpan så de där millimetrarna den inte synkar gör inget.
Jag är inte så mycket för att mixa roder för att flyga knivegg mm utan jag tycker det är roligast att försöka lära sig att kompensera med andra roder på egen hand. :)
Jag ska testa dina knep nästa gång jag flyger. :thumbup:
Mvh Mattias.
Mattias S
2010-10-14, 19:58
Grattis till "Den flygande apelsinen" !!
Jag har en exakt lika dan maskin, Goldwing (orange) från full kontroll..
I min satte jag en 500cc 3W tank framför vingröret och mottagaren bakom vingröret..
och min tyngdpunkt ligger precis i framkant av vingröret..
Min gör exakt lika dant i kniveggen, drar mot stället, jag har dock inte kommit så långt som mixa roder.. men jag har testat att flyga på medelgas och stigit till 45grader - rolla runt i ryggläge och då fortsätter den i 45 grader.. så jag har nog fått till tyngdpunken rätt ( tror jag )
Jag har dock fått sätta nästan 70%expo på höjdrodret.. så där ska jag ändra längden på servoarmarna.. Jag har dock bara flugit min 5x8 minuter så jag har en hel del kvar att sortera ut innan jag känner mig helt 100% !!
I min sitter det en DA50 med kanister.. 23x8 xoar snurra.. den låter mindre än min OS46:a .. vilket är toppen !!
Jag har dock lite problem när jag ska landa.. man har ju en förmåga att komma in med för hög fart, så sättningspunnkten blir i mitten på banan och sen får man gira lite lätt och åt båda hållen för att hinna få stopp på den :) Så jag funderar på att programera lite klaff.. men... jag har dock ingen bra erfarenhet av det.. eller helt enkelt bygger ut fältet :)
Jag tycker om hela installationen.. eller installationen.. det är ju mer en montering av radiopryttlar som återstår.. Men däremot så "lajnar" inte min motorkåpa så väl med spinnern.. men det kan jag leva med !!
Lycka till !!
14543
Tackar! Grattis själv! :)
Japp. Den är smidig att montera ihop.
Min tyngpunkt ligger strax bakom vingröret.
Jag har Power HD 9150 MG servon till alla roder så det kan vara det som gör att tyngdpunkten ligger lite längre bak. Hade säkert räckt med HD 7150 till höjd och skev och 9150 till sida.
Jag har höjt motorvinkeln och provflög idag. Det blåste alldeles för mycket för att känna av om motorvinkeln var rätt och jag avbröt flygningen ganska snart. Vid landningen så gick ena plastfälgen sönder. Kanske inte den snyggaste landningen men så extremt hård var den inte och jag blev lite förvånad över att den gick sönder.
Har du testat att ställa ner tomgången på motorn. Jag hade problem ibörjan med för hög fart vid landning då tomgången var lite för högt ställd. När jag har satt ner kärran på marken och lyftfarten avtagit så brukar jag vid behov ge fullt höjdroder för att minska landningssträckan.
Jag har aldrig testat att mixa flaperon. Har läst att det inte rekomenderas men skadar ju inte att testa på hög höjd och med lite flaps så man fortfarande behåller tillräckligt med skeveffekt.
Ja. Den är känslig på höjdrodret. Jag kör 50% expo på alla roder men som du skriver så tar det ett tag att trimma in modellen. Fungerar det inte att bara programmera ändlägena eller dualrates i radion istället för att justera längden på servoarmarna?
Lycka till du med! :thumbup:
Tackar! Grattis själv! :)
Japp. Den är smidig att montera ihop.
Min tyngpunkt ligger strax bakom vingröret.
Jag har Power HD 9150 MG servon till alla roder så det kan vara det som gör att tyngdpunkten ligger lite längre bak. Hade säkert räckt med HD 7150 till höjd och skev och 9150 till sida.
Jag har höjt motorvinkeln och provflög idag. Det blåste alldeles för mycket för att känna av om motorvinkeln var rätt och jag avbröt flygningen ganska snart. Vid landningen så gick ena plastfälgen sönder. Kanske inte den snyggaste landningen men så extremt hård var den inte och jag blev lite förvånad över att den gick sönder.
Har du testat att ställa ner tomgången på motorn. Jag hade problem ibörjan med för hög fart vid landning då tomgången var lite för högt ställd. När jag har satt ner kärran på marken och lyftfarten avtagit så brukar jag vid behov ge fullt höjdroder för att minska landningssträckan.
Jag har aldrig testat att mixa flaperon. Har läst att det inte rekomenderas men skadar ju inte att testa på hög höjd och med lite flaps så man fortfarande behåller tillräckligt med skeveffekt.
Ja. Den är känslig på höjdrodret. Jag kör 50% expo på alla roder men som du skriver så tar det ett tag att trimma in modellen. Fungerar det inte att bara programmera ändlägena eller dualrates i radion istället för att justera längden på servoarmarna?
Lycka till du med! :thumbup:
Hej,
Jag har en Sbach342 87" tummaren från Pilot RC som är elkonverterad. Flög den i början utan bly och då låg tyngdpunkten precis bakom vingröret och då upplevde jag den lite känslig på höjden och att den ville stiga inverterad. Buntade fast 100gr bly i nosen, och fick fram tyngdpunkten ca 2cm, och den blev mycket snällare på höjdrodret och stiger heller inte mera nu inverterad.
Mattias S
2010-10-17, 09:04
Hej,
Jag har en Sbach342 87" tummaren från Pilot RC som är elkonverterad. Flög den i början utan bly och då låg tyngdpunkten precis bakom vingröret och då upplevde jag den lite känslig på höjden och att den ville stiga inverterad. Buntade fast 100gr bly i nosen, och fick fram tyngdpunkten ca 2cm, och den blev mycket snällare på höjdrodret och stiger heller inte mera nu inverterad.
Hej.
Jag har nu flugit lite mer men behöver trimma lite till. Har dock inte testat att flyttat fram tyngdpunkten. Jag har en Spectrum DX7 sändare och jag insåg igår när jag flög att jag hade mixat fel på höjdrodret. Jag har det inkopplat på varsin kanal på mottagaren och allt verkade fungera bra. Båda gick åt rätt håll och var synkade men höjdtrimmern på radion påverkade bara ett av rodren. Googlade fram mig till lösningen så nu är det fixat.
Men om man nu får iordning på motorvinkel och rodertrimm så borde väl modellen vilja gå med nosen mot himmelen om tyngpunkten är längre bak oavsätt om man flyger upprätt eller inverterat? Jag flyger en del 3D (försöker i af :sarcastic:) så då ska det väl vara okej att ha tyngdpunkten lite längre bak.
Tjena Mattias kul att du nu har en Sbach igen och nu ifrån RC-Goldwing. Men rackarn har du inte bytt bort S60in ännu ;-)
Kör hårt !!
Mvh. Mattias
Mattias S
2010-10-22, 11:50
Tjena Mattias kul att du nu har en Sbach igen och nu ifrån RC-Goldwing. Men rackarn har du inte bytt bort S60in ännu ;-)
Kör hårt !!
Mvh. Mattias
Hej!
Japp. Hoppas den håller ihop bättre. Lite intrimmning så hoppas jag att det blir ett kul modell. Jag har flyttat fram accen så tyngdpunkten ska bli enligt manualen. Nu väntar jag bara på bättre väder för att testa igen.
Nej. S60:in är fortfarande kvar. Tänkte vänta till Feb-Mars då den typen av bil är mer attraktivt.
Hur går det med din Sbach och Pitts?
MVH Mattias
Hej.
Jag har nu flugit lite mer men behöver trimma lite till. Har dock inte testat att flyttat fram tyngdpunkten. Jag har en Spectrum DX7 sändare och jag insåg igår när jag flög att jag hade mixat fel på höjdrodret. Jag har det inkopplat på varsin kanal på mottagaren och allt verkade fungera bra. Båda gick åt rätt håll och var synkade men höjdtrimmern på radion påverkade bara ett av rodren. Googlade fram mig till lösningen så nu är det fixat.
Men om man nu får iordning på motorvinkel och rodertrimm så borde väl modellen vilja gå med nosen mot himmelen om tyngpunkten är längre bak oavsätt om man flyger upprätt eller inverterat? Jag flyger en del 3D (försöker i af :sarcastic:) så då ska det väl vara okej att ha tyngdpunkten lite längre bak.
Hej,
Jag försöker också att göra och träna lite enklare 3d men tycker att tyngdpunkten för långt bak gör planet för oförutsägbart för min smak. Motorvinklarna tog jag som det var sågat från fabrik med den höger och nedåtlutning som var s.a.s.
Mattias S
2010-10-25, 19:11
Hej,
Jag försöker också att göra och träna lite enklare 3d men tycker att tyngdpunkten för långt bak gör planet för oförutsägbart för min smak. Motorvinklarna tog jag som det var sågat från fabrik med den höger och nedåtlutning som var s.a.s.
Hej.
Okej. Jag har vinklat upp motorn med en varsin bricka på de nedre motorfästena samt flyttat fram acken framför tanken för att få fram tyngdpunkten. Jag flög lite i söndags men det blåste en del så det var lite svårt att känna av modellen. Dock tycker jag fortfarande att den vill dra sig mot stället vid mer gas.
Om jag trimmar höjdrodret ett par snäpp så den går "rakt" och sedan gör en dykning på tomgång och släpper spakarna så rätar den upp sig efter en stund vilket den inte ska göra så jag får justera lite till.
harley007
2011-04-12, 13:45
Jag fick upp min Goldwing Sbach 342 i helgen, och även om det var tämligen blåsigt fick jag iaf känna på den lite.
Mitt första omdöme är att kärran verkligen är lätt, riktigt låg vingbelastning. Yttre variabler som ca 10m/s ger iof en del extra lyft. I övrigt känns Sbachen riktigt agil och rapp, tror det kommer bli ett ypperligt verktyg för freestyle detta året.
Jag använder inte pipa eller kanna, men om jag inte klarar bullernivån för freestyle (i IMAC), så har jag förhoppningsvis tillgång till en identisk kärra med rök och kanna :)
All info om kärran presenteras i slutet på videoklippet, postar eventuellt lite monteringsbilder på den senare i en egen tråd. Här fanns ju redan 3 trådar om modellen, det var därför jag ninjade din tråd Mattias för detta inlägg (sorry).
Ska ni kika på filmen så glöm inte att klicka i HD (720p).
http://www.youtube.com/watch?v=jVrFyKZbjWc
harley007
2011-04-12, 22:22
Missade att dela med mig av lite mer info som kanske kan vara relevant med tanke på tidigare inlägg.
Vi nollade nedåtriktningen på motorn och behöll de ca 2,5 grader höger som var inbyggt i boxen. Jag har för mig att det var mellan 2-3 grader minus riktning från fabrik. I söndags flög jag på morgonen då det inte var så förbannat blåsigt och hade möjlighet att testa av kärran lite bättre. Med en TP ganska nära bakkanten av vingröret var kärran ganska neutral, dock snäppet baktung (ytterst lite).
Min rekommendation, för vad den nu är värd efter bara 1,5 timmes flygtid, är att helt ta bort nedåtriktningen på motorn. Men, jag behöver testa kärran lite mer seriöst för att kunna ge ett "säkrare svar". I stort kändes iaf min modell neutral, precis så som jag vill ha den ;)
//Jesper
Mattias S
2011-04-16, 06:56
Jag fick upp min Goldwing Sbach 342 i helgen, och även om det var tämligen blåsigt fick jag iaf känna på den lite.
Mitt första omdöme är att kärran verkligen är lätt, riktigt låg vingbelastning. Yttre variabler som ca 10m/s ger iof en del extra lyft. I övrigt känns Sbachen riktigt agil och rapp, tror det kommer bli ett ypperligt verktyg för freestyle detta året.
Jag använder inte pipa eller kanna, men om jag inte klarar bullernivån för freestyle (i IMAC), så har jag förhoppningsvis tillgång till en identisk kärra med rök och kanna :)
All info om kärran presenteras i slutet på videoklippet, postar eventuellt lite monteringsbilder på den senare i en egen tråd. Här fanns ju redan 3 trådar om modellen, det var därför jag ninjade din tråd Mattias för detta inlägg (sorry).
Ska ni kika på filmen så glöm inte att klicka i HD (720p).
http://www.youtube.com/watch?v=jVrFyKZbjWc
Ninja på du bara. :) Har blivit en del turer med den. Några under vintern t o m. mvh Mattias
harley007
2011-04-16, 20:24
Ninja på du bara. :) Har blivit en del turer med den. Några under vintern t o m. mvh Mattias
Nice! :)
Har du fått ordning på allt? Ändrat något på tyngdpunkt och motorvinkel? Knäckte ytterligare en Goldwing Sbach 342 55cc oskuld idag och även denna modellen kändes bra på motorvinkeln när den var 0:ad i höjdled.
Imorgon är det dags att plocka fram min igen och fortsätta testa kärran lite hårdare. Ska också försöka få till några mer seriösa intrimningsflygningar. Problemet är att modellen uppmanar till bus direkt, och jag kan inte låta bli att leka när jag tar upp den i luften :P
Hej,
Idag var jag ute med min 87" Pilot Sbach342 som är elkonverterad och flög 3ggr.
Flög fint trots blåsten och det märks att det är skillnad på dessa 2,2m planen jämfört med de mindre 1,8-2m kärror jag har. Lugnare och stabilare med större plan, man blir ju sugen på att bygga ännu större:)
Hade av motorkåpan imorse och såg att min motor också är neutralt i höjdled.
Mattias S
2011-04-17, 07:29
Nice! :)
Har du fått ordning på allt? Ändrat något på tyngdpunkt och motorvinkel? Knäckte ytterligare en Goldwing Sbach 342 55cc oskuld idag och även denna modellen kändes bra på motorvinkeln när den var 0:ad i höjdled.
Imorgon är det dags att plocka fram min igen och fortsätta testa kärran lite hårdare. Ska också försöka få till några mer seriösa intrimningsflygningar. Problemet är att modellen uppmanar till bus direkt, och jag kan inte låta bli att leka när jag tar upp den i luften :P
Jag tror att jag har lyckats med att få till TP:n. Dock så drar den en del mot stället när man flyger knivegg men det har jag mixat "bort" i radion. Jämfört mot andra kärror jag flugit så tycker jag att den är extremt känslig på höjdrodret så det kör jag 70% expo på. Vill behålla relativt stora utslag för att kunna göra snygga flatspinns mm. :) Ja den är väldigt kul att busflyga med och trotts att det är en 3D/aerobatickärra så är den väldigt snäll att flyga och landa med. Jag har precis köpt en begagnad Krill Katana med en MVVS 58 Pro Sport motor och den var lite svårare vid landning och den sjunker snabbt vid tomgång och fullt höjdroder men 3D/aerobatic egenskaperna var helt otroliga. :)
harley007
2011-04-17, 19:35
Hej,
Lugnare och stabilare med större plan, man blir ju sugen på att bygga ännu större:)
Yes, stora plan är trevligt, desto större desto trevligare :)
Jag tror att jag har lyckats med att få till TP:n. Dock så drar den en del mot stället när man flyger knivegg men det har jag mixat "bort" i radion.
Gott att höra att modellen är "under kontroll" nu. Själv fick jag ett gäng pass idag och det som är mest slående jämfört med andra kärror jag flugit är åter igen den lätta vingbelastningen. Körde "elevators" idag i 4 sek motvind med lite hög tomgång och 23x8 prop. Kärran bara vägrade att sjunka, stod stilla på plats och tuggade :)
Fortfarande sjukt nöjd med modellen, fortsatte med en del stresstest idag, video kommer förhoppningsvis under veckan på detta :D
P.S. Krills Katana verkar ruggigt fin (inte flugit den själv men sett ett par varianter på den i luften), kan tänka mig att den är riktigt trevlig att flyga ;)
harley007
2011-04-20, 15:20
Här kommer ytterligare lite video från helgens flygning med Goldwing Sbachen. Flyg och videokvalité i filmen är inte på topp, se det snarare som blandade klipp från just testflygning och stresstest!
Ska ni kika på filmen så glöm inte att klicka i HD (720p).
http://www.youtube.com/watch?v=VosnU9Exujs
Hälsningar,
Jesper
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.