Dle tändsystem

[LIP]

Någon som vet om det går att ansluta en lysdiod till kabeln som är märkt:tacometer.

Inbillar mig att det kanske går för att få en indikation på om tändsystemet är påslaget.

[hjalleo]

Hej Lasse!

Är det inte enklare att sätta lysdioden, med ett motstånd i serie med dioden, mellan + och - med en Y-kabel precis innan tändningen. Dioden kommer då att lysa så snart som det är spänning fram till tändmodulen.

Mvh Olov

[LIP]

Jovisst, det funkar, men det var inte svar på min fråga.

[Patrik J]

Den +matningen får väl ström när tändningen slås på?!!
Mät med volmeter mellan strömmatning och jord, så vet du..
Får den det så är ju svaret: jomenvisst

[hjalleo]

Hej Lasse!

Hur går det för dig? Har du lyckats ansluta en diod till tacometerkontakten?

/Olov

[LIP]

Hej Olov och ni andra,

Efter svaret från Patrik J så gick hjärnan igång och jag började spåna lite. Testade med att ansluta tacometerkontakten till multimetern på plus och minus och mycket riktigt så får jag spänning när jag slår på tändningen.
Men funderingarna slutade inte där utan jag kopplade även multimetern mellan signalkabeln och minus och fick även spänning där när magneten passerade sensorn.
Därför funderar jag på om jag skall koppla in en lysdiod med ett förkopplingsmotstånd mellan + och lysdioden som ger en relativt låg ström till lysdioden och även ett förkopplingsmotstånd mellan signaltråden och lysdioden så att jag får en ökad ström till lysdioden så att den lyser med ett starkare sken när magneten passerar sensorn.

Varför då då? Det är alltid roligt med experiment. Det är också ett sätt att se om tändsystemet fungerar om nu motorn blir tjurig att starta. Kan tänka mig också att det går att mäta varvtalet mot lysdioden.

Alternativet kan vara att man har en extra lysdiod som är kopplad till signalkabeln och markerar när magneten passerar sensorn.

Vad tror ni? Är jag ute och cyklar......eller?

[Patrik J]

Nej, Tycker det låter som en kul idé. Alltid bra att enkelt kunna se om tändning är på, sedan får du ju sensor koll också..
Lätt att fixa, något man borde kanske göra till nya maskinen...hmmm

[Tobbe O]

Eller så köper du en sådan här kill switch så får du lampan med på köpet http://www.innovative-rc.com/rcexl-opto-engine-kill-switch-p-411.html?osCsid=0552632b36c938391a380e0810e50345

och kan koppla in en sån här varvräknare i tac-kontakten http://www.innovative-rc.com/rcexl-mini-ignition-tachometer-p-409.html?osCsid=0552632b36c938391a380e0810e50345

Frakt ca 15kr

[hjalleo]

Hej Olov och ni andra,

Efter svaret från Patrik J så gick hjärnan igång och jag började spåna lite. Testade med att ansluta tacometerkontakten till multimetern på plus och minus och mycket riktigt så får jag spänning när jag slår på tändningen.
Men funderingarna slutade inte där utan jag kopplade även multimetern mellan signalkabeln och minus och fick även spänning där när magneten passerade sensorn.
Därför funderar jag på om jag skall koppla in en lysdiod med ett förkopplingsmotstånd mellan + och lysdioden som ger en relativt låg ström till lysdioden och även ett förkopplingsmotstånd mellan signaltråden och lysdioden så att jag får en ökad ström till lysdioden så att den lyser med ett starkare sken när magneten passerar sensorn.

Varför då då? Det är alltid roligt med experiment. Det är också ett sätt att se om tändsystemet fungerar om nu motorn blir tjurig att starta. Kan tänka mig också att det går att mäta varvtalet mot lysdioden.

Alternativet kan vara att man har en extra lysdiod som är kopplad till signalkabeln och markerar när magneten passerar sensorn.

Vad tror ni? Är jag ute och cyklar......eller?

Hej Lasse!

Jag tycker att det låter som en kul idé! Jag ser fram mot en uppdatering.

/Olov

[LIP]

Hej

Gjorde ett besök på Clas Ohlson igår och köpte några lysdioder.

Testade först med att halvera den rekommenderade strömmen vi ett förkopplingsmotstånd för att se om det blev ett svagare ljus på lysdioden. Kopplade därefter in strömmen från signalkabeln med ett lika stort strömflöde för att se om det blev något starkare ljus. Såg ingen skillnad på ljusstyrkan, det fick jag också bekräftat när jag googlade på förkopplingsmotstånd och lysdiod. För att kunna styra ljusstyrkan måste man tydligen koppla strömmen via en timerkrets, typ 555.

Tyckte att då blev det lite för mycket arrangemang för att det skulle vara motiverat.

Kopplade bara lysdioden via signalkabeln för att kunna se om systemet fungerade och för att se om tändsystemet är inkopplat så vrider jag magneten mot sensorn.

Tyckte att det blev lite tårta på tårta att köra med två lysdioder.

Har inte provkört motorn ännu så jag kan inte säga om det fungerar som jag tänkt ännu, det kan ju bli annorlunda i drift.

Återkommer med resultat efter att det har blivit något flygväder.