PHP Warning: array_keys() expects parameter 1 to be array, null given in /data/f/f/ff42316d-0db1-40a1-a0cb-586a81394e6f/rcflyg.se/public_html/forum/includes/class_core.php on line 1976

PHP Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /data/f/f/ff42316d-0db1-40a1-a0cb-586a81394e6f/rcflyg.se/public_html/forum/includes/class_core.php on line 1976

PHP Warning: array_keys() expects parameter 1 to be array, null given in /data/f/f/ff42316d-0db1-40a1-a0cb-586a81394e6f/rcflyg.se/public_html/forum/includes/class_core.php on line 1976

PHP Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /data/f/f/ff42316d-0db1-40a1-a0cb-586a81394e6f/rcflyg.se/public_html/forum/includes/class_core.php on line 1976
I hela sin längd [Arkiv] - Svenska RC-flygförbundet

handdator

Visa fullständig version : I hela sin längd



AM
2012-01-30, 00:53
En sann historia från charterflyget.
Denna gång var det en Sterling Boeing 727 som skulle landa med semesterresenärer på den korta Umeåbanan mitt i snorhala vintern. Och det var verkligen dålig bromsverkan denna dag. Sterling hade några 727'or försedda med broms på noshjulen, vilket behövdes på en del korta banor i värmen och korta banor vintertid i Norden. Landingsbanan på Umeå var kort (numera är den förlängd), men då var den kort - och i ena änden slutade banan med älven som flyter förbi.

Nåja, denna dag kom en fullastad 727 in mot Umeå och bana 16 (som slutar i älven).
Kaptenen hette Surballe i efternamn och levde upp till sitt efternamn med sin vresiga attityd. Styrmannen är anonym och färdmekaniker var en av Sterlings skämtare som alltid kunde fyra av en rolig kommentar. Han gick under namnet "SilleHans".

Flygplanet gjorde en fin inflygning och kaptenen satte kärran perfekt på den hala banan. Max broms och max reversering på ettans och treans motor bromsade in farten. Men det var glashalt och flygplanet fart minskade sakta, sakta. Piloterna kunde se banänden komma allt närmare. Ett pådrag var det inte tal om - farten var nu allt för låg. Banänden kom allt närmare och besättningsmedlemmarna höll andan. Paniken kom krypande på flightdeck. Till sist, och oändligt långsamt, stoppade maskinen upp helt. Då var det en meter kvar av asfaltsbanan framför noshjulen och det enda piloterna såg genom rutan var älven utanför.
Det var absolut tyst på flightdeck - man kunde höra en knappnål falla. Alla satt och höll andan.
Tystnaden bröts till slut av SilleHans som utbrast; "Det har jag alltid sagt! Rullbanor, Bågfilsblad och Pittar ska användas i hela sin längd!

Mvh
Ove

jocke1963
2012-01-30, 01:46
:applouse:

radioactive
2012-01-30, 06:56
Inget går upp mot en riktigt bra historia när man trött kommer hem från jobbet tidigt på morgonen och snabbfluktar epost och RCflygs forum innan kudden väntar... tackar!!!:sarcastic:

Lasse

freddan_6
2012-01-30, 09:37
Den var bra :-)

Thomas
2012-01-30, 11:05
Isch!
Lätt att få "ett skedblad brunt" i kallingarna...


Låter lite som en historia om när norske piloten hade landat efter en inflygning och en inbromsning där däcken skrek i asfalten och passagerarna hängde i selarna med nå´ra G:s belastning....

-"Det var en jäkla konstig bana, 300 meter lång och 2 kilometer bred!!"

TomasE
2012-01-30, 13:25
Undra om det var samma Surballe som flög senare för Scanair??
//TomasE

jocke1963
2012-01-30, 18:17
........Flygplanet gjorde en fin inflygning och kaptenen satte kärran perfekt på den hala banan.

Apropå landning hade jag 2 otrevliga upplevelser av sådana strax innan jul.
Jag och mina syskon med anhang av barn o sambos/fruar flög ner till CPH med Norwegian för att fira lite mini-jul med delar av släkten därnere.. Billiga flygbiljetter var det iaf...

När vi landar på Kastrup känns det som ställen ska komma upp ur vingarna, aldrig varit med om en så hård sättning.
Landningen på ARN när vi kom hem var ännu värre, vi studsade upp kanske 2-3 meter (kändes det som) efter första sättningen, sen en lika hård sättning som i CPH.

Förstår nu i efterhand varför biljetterna är så billiga..
De skippar tydligen landningslektionerna för sina piloter?

Baua
2012-01-30, 19:30
Ja ner kommer man ju alltid.
:)
Hils
Magnus


Apropå landning hade jag 2 otrevliga upplevelser av sådana strax innan jul.
Jag och mina syskon med anhang av barn o sambos/fruar flög ner till CPH med Norwegian för att fira lite mini-jul med delar av släkten därnere.. Billiga flygbiljetter var det iaf...

När vi landar på Kastrup känns det som ställen ska komma upp ur vingarna, aldrig varit med om en så hård sättning.
Landningen på ARN när vi kom hem var ännu värre, vi studsade upp kanske 2-3 meter (kändes det som) efter första sättningen, sen en lika hård sättning som i CPH.

Förstår nu i efterhand varför biljetterna är så billiga..
De skippar tydligen landningslektionerna för sina piloter?

zablar
2012-01-30, 19:42
Har varit med om en rejält hård landning på Kallax. En SAS kärra med norsk pilot som inte lyckades sätta den förrän efter 3 studsar, varav första var riktigt rejäl.
Däremot var jag med om nu den 9 december en riktigt snygg landning i ett inte lättaste väder nere på Landvetter. Vi kom in precis då stormen slog till och dom bland annat stängde Älvsborgsbron. Flög i en Embraer ERJ 135/145. Han vinglade rejält åt alla håll men sättningen var helt perfekt!

bokis
2012-01-30, 21:41
En gång för många år sen skulle Sterling reversera en av sina 727: or ut ur hangaren..Blev lite fel..
Finns en grundregel om man ska backa en sån där tydligen,peta inte på bromsarna,blås framåt!..
Till historien hör att hangaren var byggd för lite mindre flygetyg så bakdelen stack alltid ut när det stod en 727 därinne..
Sagt o gjort,start o sen lite back varav allt skräp därinne började blåsa runt men kärran rullade bakåt..
Enligt vittnen omvärvd av cateringlådor,trasor m.m..
Sen trampade nån på bromsen när den var utanför,antagligen stressad.
Det hela slutade med att vi fick "tanka ner den".
en gissning är att noshjulet var en 4-5 m över backen och kärran pekade på månen..
En intressant syn men det här hände innan kameror var upfunna så jag tror ingen fick det på bild..:)

AM
2012-01-31, 10:38
Hahaha, ja det gäller att tänka efter FÖRE!
Angående landningarna så är ju B737'an - och säker de flesta tunga kärror - programmerade att man landar dem med lägsta möjliga fart. Detta för att inte använda onödigt mycket bana. Från 50 fot och ner hör man en röst kalla ut höjden; 50.... 40.... 30..... 20..... 10....... 10 fot är tre meter. När man hör "30" bör man dra lite höjdroder för att minska sjunkhastigheten. Men om man drar lite för hårt blir man hängande på kanske 5 meters höjd över banan och till slut tar både ideér och farten slut och maskinen faller igenom ner på banan - även om man drar ytterligare höjd. Då landar man så hårt att tjejerna som jobbar i kabin önskar de hade Sport-BH'ar. (Vi hade faktiskt en styrman i Falcon Air som aldrig lärde sig landa. Han smällde i maskinen i banan varje gång. Vi fick in ett klagomål från en passagerare som ville ha ersättning för en ryggskada och flygvärdinnorna ville ha firman att betala Sport BH'ar åt dem...

Mvh
Ove

Thomas
2012-01-31, 13:26
Hihi! Många roliga episoder...

2003 och 2004 var jag i Angola och byggde broar för Räddningsverkets räkning.
I nordöstra delarna av landet ligger en sta som heter Saurimo, lite som Eslöv i storlek.
Ett par kilometer därifrån ligger stadens flygfält, ett ganska ordinärt afrikanskt flygfält med en torr, dammig jordbana under torrperioden, och en lerbana under regnperioden.
Här landade och startade diverse kärror av olika slag, mycket av gammal rysk modell, typ Iljushin och Antonov, t.om. jetdrivna plan.

Vid ett tillfälle stod jag och en annan kille från en biståndsorganisation och tittade på när en rysk lastkärra (tror det var en Iljushin) kom in för landning. Allt gick enligt plan, och kärran taxade in till plattan,svängde upp i parkeringsläge och motorerna ständes.

"Nu ska du se", sa killen, "det är samma cirkus varenda gång"!
Lät ju spännande, så vi stod kvar.
OK, lastrampen baktill öppnades och arbetarna började lasta ut...... säkert femhundra blommiga skumgummimadrasser!
Jaha ja, var lägger man madrasserna? Jo, rakt bakom flygplanet!

Det gick någon halvtimme, sen var det dags för planet att ge sig iväg.

Tänk er nu synen.....
Motorerna på jetkärran startas och varvar upp, och när tillräckligt blås har åstadkommits, så får det fart på ALLA femhundra madrasserna som virvlar iväg som torra aspelöv och fyller ett par tusen kvadratmeter över buskstäppen! Och efter madrasserna springer folk kors och tvärs i jetdraget och jagar och försöker fånga madrasser...

Till slut hade alla madrasserna fångats in och vi hade fått oss ett gott skratt!

Men tydligen var det samma visa varenda gång.... vissa lär sig aldrig!