Konvertera el till metanol...?

[Thomas]

Vad motsvarar en 3520, 650KV elmotor när det gäller metanolare fyrtaktare?

[BJS]

En hästkraft på tre kilogram vid 10.000 rpm är bra för konstflygning. Hälften av den kraften duger gott för normala flygplan, inklusive sjöflygplan, men med en annan propeller, varvtalet lika.

Edit: Ett annat, högre varvtal vid lägre effekt för mindre flygplan.

[Lars 41an]

Hej,
Kollade på två exempel av 3520-motorer.

Dualsky ECO 3520C-680 v2 har rätt KV-tal. Den väger 210 g och klarar 1100 Watt.
EMAX GT 3520/05 har KV 925, väger 220 gram och tål 65A. 18V x 60A = 1080 Watt.

1050 Watt = 1,4 hk vilket en .80 fyrtakt(13 cc) kan tänkas ge.
Med 18V varvar en 680 KV motor 10 000 -11 000 rpm, lite mer än de flesta 4-taktare.:)

Inga garantier / Lars

[Thomas]

Bra jämförelse Lars!
Det köper jag...

[McRegor]

Sen är ju karaktäristiken helt olika mellan dessa motortyper eftersom man har högt vridmoment redan från start i en elmotor.
Och i praktiken idag så har man ju ofta klart högre effekt i elkärrorna än i motsvarande metanoldrivna kärror.
Ofta brukar man tala om ungefär 300 W/kg men givetvis beroende på flygmaskinstyp. Dessa siffror har höjts med tiden och lite extra knuff skadar ju inte den dag man behöver det - annars finns ju en vänsterspak på sändaren som man kan reglera med...:)
Roger

[BJS]

Nackdelen med elmotorer är att man kan inte så lätt flyga nästan konstant en hel dag, vilket jag anser vara nödvändigt för att lära sig att starta och landa, och generellt sett lära sig flyga på ett bra sätt.

Detta kräver kanske minst trettio start och landningar på dagen, och rundflygning under några minuter, för att man skall träna sig ordentligt, att kunna flyga rent utan att arslet hänger i svängar osv.

Ofta ser man på youtube, personer som lagt ned kanske tio år på sin skalamodell, krascha den vid landningen, för att de inte har rätt träning. Först brukar de ge för mycket höjdroder när maskinen närmar sig banan, med stigning och förlorad hastighet som följd, sedan stall eller studs och förstörelse.

[Elgstrand]

Nackdelen med elmotorer är att man kan inte så lätt flyga nästan konstant en hel dag, vilket jag anser vara nödvändigt för att lära sig att starta och landa, och generellt sett lära sig flyga på ett bra sätt.

Detta kräver kanske minst trettio start och landningar på dagen, och rundflygning under några minuter, för att man skall träna sig ordentligt, att kunna flyga rent utan att arslet hänger i svängar osv.


3 accar har löst detta för mig utan problem. Börjar man med 3 fulla acc sen flyger man laddar och flyger. Sällan jag behöver vänta på laddning då. 5000mah 4 cell, laddare med 2 ladd utgångar.

//Fredrik

[Ålänning]

Har man inte tillräckligt med ackar till en flygmodell eller att man inte har flyg som klarar lång flygtid... då löser man det genom att ta med sig fler flyg. ;-)

[BJS]

Din lösning är PRAKTISK :)

[KristofferR]

Nackdelen med elmotorer är att man kan inte så lätt flyga nästan konstant en hel dag, vilket jag anser vara nödvändigt för att lära sig att starta och landa, och generellt sett lära sig flyga på ett bra sätt.

Detta kräver kanske minst trettio start och landningar på dagen, och rundflygning under några minuter, för att man skall träna sig ordentligt, att kunna flyga rent utan att arslet hänger i svängar osv.

Ofta ser man på youtube, personer som lagt ned kanske tio år på sin skalamodell, krascha den vid landningen, för att de inte har rätt träning. Först brukar de ge för mycket höjdroder när maskinen närmar sig banan, med stigning och förlorad hastighet som följd, sedan stall eller studs och förstörelse.

Förr hade jag hållit med om det där med elmotorer, och jag håller verkligen med om det där att nöta landningar. Jag hade som första skevrodermodell en stor lågvingad ”Aircore” med en Irvine 46:a som jag körde runt runt med, upp ned, landa, starta, landa, starta och motorn stannade bara om man gjorde en riktig klantlandning. Men idag med elmotorer är det bara att köra runt runt runt och med en fältladdare och extra batterier kan man köra kontinuerligt utan problem. En extra propeller eller två kan vara bra att ha med sig förstås. ;)