Visa fullständig version : Tips om propellern.
Ibland när en glödstiftsmotor baktänder, så kan propellern skruva av sig och muttern och brickan faller ned i gräset, svåra att hitta igen. Ytterst sällsynt kan det hända i luften också, och då är det omöjligt att hitta delarna. Propellern kan dessutom ta spjärn mot marken och flyga upp i ansiktet.
Tipset är att trä på en eller två O-ringar på propelleraxeln, framför muttern. Nu kommer propellern högst troligen rotera fritt efter en baktändning och sitta kvar på axeln. O-ringen, en eller två, fungerar som en broms och spärr.
Bra tips!!
Hoppas bara att de sitter kvar efter det att startmotorn attackerat proppen och axeln...
På den tiden jag flög metanol-drivet (preskriberat nu) så vill jag minnas att det mest var 4T-motorer som slog bakut så att proppen och muttern kunde lossna. En del märken hade väl nån lösning med en specialmutter så att man inte så lätt förlorade den. Ofta gick det bra om man hade en spinner på som "plockade upp" muttern - har jag för mig i alla fall...:)
Roger
Bra tips!!
Hoppas bara att de sitter kvar efter det att startmotorn attackerat proppen och axeln...
Det gör ingen skillnad om startmotorn lossar propellern, den roterar fritt på axeln likaväl. Jag har provat ut metoden och sett att den faktiskt fungerar i praktiken. Den är dock extra bra om man vägrar att använda spinner, som på en äldre modell, som traditionellt sett aldrig hade spinner.
Bo.
Dubbelmutter/kontramutter är oxå en lösning...
Dubbelmutter/kontramutter är oxå en lösning...
Alla O-ringar har samma gängstigning, dvs. ingen alls :)
Att en fyrtaktare "slänger" propellern beror på att den går för snålt...därför ska man alltid ställa den lite rikt!
Danne1700
2023-02-18, 05:14
Men varför inte använda en vanlig självlåsande mutter?
En fråga av ren nyfikenhet. Finns det någon avigsida?
Flygsmurfen
2023-02-18, 09:51
En O-ring skulle kännas för osäkert.
Jag görde med säkerhetsmutter avsedd för ändamålet då jag hade metanolare.
Rädda mig flera ggr.
// Mats W
Enda gången detta hänt för mig är när jag fått för mycket bränsle genom motorn innan den startat så startmotorn drar loss muttern… annars har det aldrig hänt, ni drar väl åt muttern för löst pojkar :))
Har hänt nån enstaka gång på marken vid start av motorn och då enbart med 4T-motor. Så Mr.Bob kanske har rätt...:)
Roger
Kör alltid med dubbelmutter, Saito 180 är värst att protestera om man gör fel i startmomentet.
758057580675807
Mvh
Matti
Saito 180 startar jag alltid baklänges,funkar klockrent med ett slag. Se bara till att det inte blir hydrallås innan.
Thomas
Mina fyrtaktsmotorer har förvisso en kontramutter, men inte tvåtaktarna. Jag anser att den O-ring eller två är bra för tvåtaktare. Jag har ingen lust att leta efter en passande mutter för en liten tvåtaktare, när en eller två O-ringar duger lika bra.
Motorn har alltid en tendens att baktända, oavsett om du snapsat den rätt eller använder rätt glödstift eller bränsle. Det är nämligen på det viset att om du roterar propellern något för långsamt, så baktänder motorn.
Ingen av oss vågar handstarta en riktigt kraftfull glödstiftsmotor med fingrarna, eller så är vi vansinniga. Jag vet hur det känns att bli slagen på pekfingret av en .40 tvåtaktare när det är kallt.
Att en fyrtaktare "slänger" propellern beror på att den går för snålt...därför ska man alltid ställa den lite rikt!
Det stämmer inte Jaka. Även perfekt justerade fyrtaktare kan baktända och även med perfekt justerad förgasare och bränsleblandning, och det perfekt avsedda glödstiftet i perfekt kondition.
Förresten finns ingen perfekt justerad förgasare i startögonblicket, eftersom du måste snapsa motorn och göra bedömningar om hur sur eller torr den kan tänkas vara vid startögonblicket.
Den perfekt justerade förgasaren svarar direkt på plötsliga gaspådrag utan tvekan. Den går fint på tomgång utan stopp. På fullgas går motorn på högvarv utan överhettning hela tanken, tills bränslet är slut.
Startmotorn skyddar lilla fingern, men "chicken-sticks" klädda med en PVC-slang fungerar på nylon-propellrar. Träpropellrar kräver handstart, eller start med startmotor.
Bo.
Fysiken bakom ett skärande hugg av propellern vid ett s.k. bakslag är intressant.
Nu baktänder motorn och ditt finger glider över eller förbi propellerbladet, fjädrar in i propellercirkeln och träffas av bakkanten av det andra propellerbladet. Aj.
Om man istället använder en annan vinkel med fingrarna och handen, så kommer de fjädra utåt-framåt, och kommer icke träffas av det andra propellerbladets vassa bakkant.
Man får kanske inte samma grepp eller kraft, men skärskadorna blir få eller inga.
Bo.
Danne1700
2023-02-22, 17:50
Tacka vet jag elmotorer.
Vi äldre gillar att kunna flyga i stort sett kontinuerligt en hel dag med våra maskiner. Bara att tanka, ta en pust och kanske ladda batterierna en gång under dagen, medans vi grillar korv och dricker kaffe.
Tjugo till förtio starter och landningar och mellanliggande konstflygning om tio minuter är bättre än två eller fyra dito med fem minuters konstflygning, för flygträningen och flygskickligheten.
Är man väldigt intresserad av att lära sig start och landning nästan perfekt, kan man klara av minst femtio stycken under en dag.
Bo.
Man måste snapsa motorn hårt så att den blir blöt, sedan dra runt den och ventilera den före start, det är en annan sak än förgasarinställning, jaka.
Nu kan motorn baktända, men med startmotor så är det inget större problem.
När jag en gång justerat förgasaren, så vrider jag sällan på något av munstyckena, såvida det icke är kallt, som på den frusna sjön.
Var är tvålen?
https://www.youtube.com/watch?v=8k7p23Av0So
Danne1700
2023-02-23, 04:17
Du får ju tänka lite på klimaaatet, BJS.
https://rostfriskruv.se/img/500/DIN%20985.png
Visst kan en motor baktända,speciellt en fyrtaktare, men jag har nästan under de år jag flugit råkat ut för det och jag har aldrig råkat ut för att en motor skulle "slänga" propellern.
-Då sitter antagligen propellern för löst!
Jag har sett andra ha fått sin propeller "slängd", så att den hoppat mot marken och flugit upp. Inte jag själv dock. Antagligen för hög kompression, för varmt glödstift, eller för mycket nitrometan för just den motorn. Även i luften har jag sett det ske, av överhettning troligen.
En kille fick till och med ett propellerblad inkört i benet som en kniv, men det var kanske på grund av ett sällsynt motorhaveri vid högvarv.
Jag har ju redan sagt att mina fyrtaktare har en kontramutter men att det är svårt att hitta en passande för de mindre tvåtaktarna och att en o-ring eller två fungerar som ersättning. Ibland tycks det gå trögt fram.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.