Saito 100

[lassebetong]

Var ute på fältet en sväng i går, med följde bla min cap 232 utrustad med en saito 100.
Har haft bekymmer med den, den har allt som oftast stannat för mig i luften 9 ggr av 10 så blir det till att landa deadstick.
Bytte nu tank från 395 - 470 ml i lördags kväll eftersom jag misstänkt den ett tag.
Efter en 5 min flygning dör den jävla motorn mitt i en looping med den vanliga påföljden. Hade innan det både lopat och rollat.
(Har oftast stannat inverterat tidigare)

Tankade upp och sparkade i gång den igen (startar alltid lika lätt) men stoppade den omgående pga att det lät minst sagt suspekt om den.

De 10 sec som jag lät motorn gå så gick den helt ok men den gav ifrån sig ett "metalliskt" ljud.
När vi senare kollade på den så lät det lustigt när vi vred runt den.
Lyfte på ventilkåporna och kunde konstatera att det var helt samt "smörja" i båda.
Konstigt var att den ena var klar olja i och den andra var lite lätt brunaktig.
Varmgång??

Hur som jag tog med kärran till jobbet i dag och tänkte montera bort motorn, när jag uptäcker att proppen sitter lös under spinnern.
Drar åt och när jag nu drar runt så hörs inga lustiga ljud längre.

Kan det varit det om lät, eller har den (lagat sig själv i natt)
Tänker på den mörka oljan i ventilkåpan (svalnat av)
Törs man provstarta den igen eller skall man ta i sär den. just in case

Mvh Lasse

[LAB]

Du har snålat med oljan minst 20-22% ska Saito motorerna ha
Lasse

[lassebetong]

Du o din olja
Räcker verkligen 22% åt dig.

/Lasse

[bokis]

Hmm..När den stannade,gjorde den det ganska tvärt med ett morrande,spikande ljud?
Både för Hanke o mig har detta hänt för,det kommer sig av att den är så snålt ställd på fullvarv så den spikar o lossar på muttrarna..
En baktändning vid 10000 varv kan få den mest segdragna mutter o släppa..

[LAB]

Hej stressa ut till fältet i em å ta med kärran så ska du få en skvätt med redigt bränsle med mycke olja så ska vi se om de bara va de felet som bokis sa att han baktände o lossade muttern
lasse

[DrHanke]

precis som bokis säger så har det hänt om nålarna står snålt, den "morrar" till å muttern släpper med exakt den påföljden du skriver att den stannar.

Varför dränka motorn i olja? Kladda ner maskinen till ingen nytt å ett nedrans jobb att varje gång torka den. Kör med 12% olja helsyntet Klotz, 10%nitro å har gjort det på mina spisar i 3år nu, bättre gående motorer kan man leta efter och det kan nog många intyga att både mina och bokis motrer alltid går och sjunger fint

Att dunka in så mkt olja gör ju bara att motorn inte når rätt temperaturer med andra problem som följd.

Bara mina tankar...

[lassebetong]

Japp den tvärdog, hade en bredvid som varvade inför start så jag hörde inte riktigt hur det lät när den dog.
Kan man anta att det är fallet med den här också, har den i så fall tagit stryk eller är det bara att nåla rikare och köra på?

Ja det där med olja har jag inte en susning om, kör själv i dag med 14% och bara 5% nitro, är det för lite?
Har beställt nytt med 15% olja och 10% nitro.

/Lasse

[LAB]

Hej jag vet att betongen har motorer som är hur gamla som helst och som gått på vanlig 80-20 soppa,jag var med när det hände med saiton så det vart upplagt för mej att skylla på soppan eftersom den innehåller BARA 14% olja :badgrin: :badgrin:

MVH Lasse

[CNI]

Var ute på fältet en sväng i går, med följde bla min cap 232 utrustad med en saito 100.
Har haft bekymmer med den, den har allt som oftast stannat för mig i luften 9 ggr av 10 så blir det till att landa deadstick.
Bytte nu tank från 395 - 470 ml i lördags kväll eftersom jag misstänkt den ett tag.
Efter en 5 min flygning dör den jävla motorn mitt i en looping med den vanliga påföljden. Hade innan det både lopat och rollat.
(Har oftast stannat inverterat tidigare)

Tankade upp och sparkade i gång den igen (startar alltid lika lätt) men stoppade den omgående pga att det lät minst sagt suspekt om den.

De 10 sec som jag lät motorn gå så gick den helt ok men den gav ifrån sig ett "metalliskt" ljud.
När vi senare kollade på den så lät det lustigt när vi vred runt den.
Lyfte på ventilkåporna och kunde konstatera att det var helt samt "smörja" i båda.
Konstigt var att den ena var klar olja i och den andra var lite lätt brunaktig.
Varmgång??

Hur som jag tog med kärran till jobbet i dag och tänkte montera bort motorn, när jag uptäcker att proppen sitter lös under spinnern.
Drar åt och när jag nu drar runt så hörs inga lustiga ljud längre.

Kan det varit det om lät, eller har den (lagat sig själv i natt)
Tänker på den mörka oljan i ventilkåpan (svalnat av)
Törs man provstarta den igen eller skall man ta i sär den. just in case

Mvh Lasse

Hej, har du kollat att motorn får tillräkligt med kylning?. På min Lancair så hade jag en del problem(os91surpass) ställde in den perfekt på marken å for och flög en sväng. Sen när jag gick in för landning och sänkte gasen så stannade motorn nästan, sen när jag taxade på banan så gick tomgången upp igen och sen när man gick på gas igen så dog den. SKruvade som fan utan resultat tills när jag flög på hösten(+10grader) så funkade motorn klockrent. Ska bygga om i kåpan så motorn får bättre kylning nu och testa till våren igen.

[bokis]

Att oljan ser olika ut under kåporna är naturligt,det ena är insug(rent kladd) o det andra är avgas(skitigt kladd) .
Nåla upp den lite du(två snäpp?) men framförallt,se till så proppen är dragen.Låsmuttern kan luras ibland och proppen kan röra sig vid belastning/spikning o då lägger den av direkt..
CNI,jag har flugit mycket med en lanc med samma motor o den har aldrig trilskats pga kylningen..Men min topp sticker ut kl 9,har du hela motorn innanför kåpan?

[lassebetong]

Hej jag vet att betongen har motorer som är hur gamla som helst och som gått på vanlig 80-20 soppa,jag var med när det hände med saiton så det vart upplagt för mej att skylla på soppan eftersom den innehåller BARA 14% olja :badgrin: :badgrin:

MVH Lasse

Ja men det är ju mina tvåpluttare som du kallar gamla.
Själv skulle jag säga lagom inkörda de är ju trots allt bara en så där 30 år

Nu mera håller jag mig med liiite nyare motorer och 100:an och 72:an är ju om inte splirrans så nästan nya.

Att oljan ser olika ut under kåporna är naturligt,det ena är insug(rent kladd) o det andra är avgas(skitigt kladd) .

Det låter ju betryggande. Fick klargjort för mig att det handlade om varmgång på alla möjliga och omöjliga ställen pga. oljehalten i soppan.
Om jag fattat rätt så är det bara att tanka och påt igen.

/Lasse

[lassebetong]

Har nyss kört en halv tank med motorn.
Den gav inte ifrån sig några konstiga ljud längre, så det som hördes måste ha varit att proppen satt lite lös och slog mot spinnern.
Hoppas nu bara att jag kan få den att gå som den skall.
Men det har vi väl alltid någon i klubben som klarar av.
Alt. får jag packa in den i bilen och bege mig till till Bokis, så blir det nog ordning på torpet.

/Lasse

[CNI]

Att oljan ser olika ut under kåporna är naturligt,det ena är insug(rent kladd) o det andra är avgas(skitigt kladd) .
Nåla upp den lite du(två snäpp?) men framförallt,se till så proppen är dragen.Låsmuttern kan luras ibland och proppen kan röra sig vid belastning/spikning o då lägger den av direkt..
CNI,jag har flugit mycket med en lanc med samma motor o den har aldrig trilskats pga kylningen..Men min topp sticker ut kl 9,har du hela motorn innanför kåpan?

Det är bara ventilkåpan som sticker ut, men det är mycket större luftintag än luftutsläpp. SKa sätta in plywood biten som föjlde med byggsatsen som är till för att styra luften runt motorn. Upplever nu att motorn blir ganska varm när man flyger. Men det är ju inte helt säkert att detta är problemet men jag ska prova iaf. Motorn gick mycket bättre när det var lite svalare ute.

[LAB]

Det va kul att motorn går nu och att man fick lära sej att det kan se olika ut under ventilkåporna,insug o avgas hade inte en tanke på det.Eftersom jag är nybörjare när det gäller 4takt hade jag väl trott det värsta nästa gång jag ska justera ventilerna,mina 4taktare har bara gått knappt en sässong.Tack för mycket bra tips bokis!
Lasse