Kul med nytt bygge! Vadå minst ett år bort? Ö-sund -13 here we go! ;-) Nä skämt åsido, kul med ett annorlunda bygge som ska följas. Föresten, hur går det med friggobiten som ska ha "diselbrännare" ?
Kul med nytt bygge! Vadå minst ett år bort? Ö-sund -13 here we go! ;-) Nä skämt åsido, kul med ett annorlunda bygge som ska följas. Föresten, hur går det med friggobiten som ska ha "diselbrännare" ?
Det ordnar sig med blommor bara käringa dör....
-----------------------------------------------
MFK Skvadern Sundsvall.
MVH/Christer
Bättre lite skit i hörnen än ett rent hellvete
Kul projekt! Ditt J21 projekt följde jag med glädje.
Tp på en fullskala 35:a är (enligt en FV 35 pilot) precis i knäcken mellan inner/yttervinge. Jag provade detta på en depron Drake, men då blev det för baktungt. Bästa tp blev bakkant på "ryggåsfenan", se ritning i denna tråd:
http://www.svensktmodellflyg.se/foru...8&replypage=99
Hade inte Gunnar i Skvadern en Einar drake? Kanske tips på tp därifrån. De borde vara rätt lika.
MVH
Johan
Nu är det nästan bara avlyftbar cockpitt, roder och klaffar kvar att konstruera, pluss allt annat som man inte ser eller tänker på, nåja jag har det mesta viktiga klart för mig och tänker inte lösa eller ha färdiga lösningar på allt innan det drar igång, för då tappar man en del av tjusningen och funderingarna under byggfasen.
Är väldigt sugen på att börja fräsa lite lättplywood, men jag har ganska många timmar kvar vid datorn innan jag kan omvandla cadfilerna till maskinkod och börja bygga på riktigt. ska även bygga om CNC fräsen lite.
Några bilder ska ni få ta del av.
Varken lister eller plankning på bilderna , på två bilder kan man skönja den blivande konturen
MVH/Christer
Bättre lite skit i hörnen än ett rent hellvete
Blev så less på cadandet att jag ritade en byggjigg och fräste ut denna, pluss några spant, då kan jag börja bygga lite.
Även vallning av slalomskidorna blir det för det blir säsongspremiär i morgon
MVH/Christer
Bättre lite skit i hörnen än ett rent hellvete
Hej!
Följer med stort Ditt bygge av Lilldraken och imponeras gång på gång. Själv håller jag på med en Einar Jonsson-Drake i skala 1:8. Tidigare i tråden diskuterades tyngdpunkten och jag har lite erfarenhet där att berätta om. Vid Karlskoga jetmeeting 2011 träffade jag Einar för första gången och vi diskuterade tyngdpunkt. Einar hade ju flugit Ducted Fan först och sedan satt i turbin och det stämde inte riktigt. Jag berättade om mina erfarenheter av 1500 timmar i fullskaladraken och mina 2 MBS-Drakar i skala1:12. Båda beter sej på samma sätt dvs pitchar lätt upp och kommer in i en stabil superstall. För fullskaladraken innebar det ca 180 km/h, en sjunkhastighet på 200 m/s och anfallsvinkel på mellan 40-80 grader. Sedan fanns det variationer med pendling , girrotation mm beroende på hur man gick in. Gick aldrig ur av sej själv och sällan förrän man suttit med urgångsroder och kommit ned på lägre höjd (under 6000 ungf). Det finns två böcker om Draken. Bo Viderfälts Draken och Svensk flyghistorisk förenings Draken 50 år. I den ena och jag kan inte kolla eftersom jag övervintrar i Thailand beskriver provflygaren Göte Markusson hur tillåtet tp-läge utforskades. Man nämner ungefär 10000 mm från referenscentrum. Jag berättade detta för Einar och han visste var den låg. Har man en skalriktig Drake skall tp ligga framför vingknäcken. På Einars 1:8 blir det vad jag minns ungf 4 cm framför vingknäcken. Einar har i höst flugit sin Draken med det tp-läget och den flyger utmärkt med turbin.
Vi flög J35F med fullast attackraketer hängande längst bak på vingarna. Dessutom skulle vi flyga avancerad flygning och det var lätt obehagligt med mycket lätt hand på höjdrodret. Magnus på MBS anger tror jag 5 mm framför vingknäcken. Jag bifogar en länk till en film av min första flygning med MBS-Draken. Jag har inte skrivit texten men man kan se pitch-upen som jag lyckas rädda i starten och sedan den kompletta superstallen med hög nos när strömmen tar slut och jag försöker svänga tillbaka till fältet.
Den lilla Habo-Draken i foam har tp i knäcken och går inte att få in i en självgenererande superstall utan går ur när man släpper höjdrodret. Hur skalriktig den är vet jag inte men den har camber på yttervingarna vilket nog ger lite bättre flygegenskaper i lågfart än symetrisk profil. Vet inte hur skalariktigheten är mellan Lilldraken och Stordraken men på den senare skall tyngdpunkten vara framför vingknäcken för behaglig flygning. Håll god fart vid landning!!!
Med Varma Hälsningar från ett riktigt Draken-fan i Hua Hin.
Uno.
http://vimeo.com/14478321
Hej Uno!
Och tack för det inlägget och filmen, dina erfarenheter uppskatar jag mycket och tar det till mig.
Vad jag läst mig till så har Lilldraken och stordraken olika vinklar på deltorna, så att lite spännande lär det bli
MVH/Christer
Bättre lite skit i hörnen än ett rent hellvete
Kul att få läsa om erfarenheterna angående tyngdpunkten.
För mig ser det ut på filmen som att tyngdpunkten låg för långt bak då den tydligen inte gick att glidflyga med eller hålla farten sedan motorn stannat.
/Lasse
Modellflygare sedan 1952
Fullskalaflygare åren 1964-1978.
Har flugit motor: Saab Safir, Tiger Moth, Piper Colt, Auster A5, Super Cub.
Segel: Bergfalke, Pik5, L-Spatz 55, Mucha Standard,
Pirat, Astir, KA2B, Jantar Standard.
Grymt intressant byggtråd! Berätta gärna lite mer vilket program du använder och lite om fräsen... Hemmabyggd?
Mvh Marcus
Skickat från min HTC Sensation Z710e via Tapatalk 2
Hälsningar
/Marcus - Livet börjar vid 9G...
Hej igen!
Satt och tittade på en bild av J35F med två fälltankar och om man mottar lite grand från sidan ser man att mittpunkten på fälltankarna ligger väl framför vingknäcken. Tyder på att tyngdpunkten idealiskt ligger där.
På Din fråga Lasse om tyngdpunkten för långt bak så är det inte huvudproblemet utan att Draken har en enorm vingkorda. När anfallsvinkeln blir för hög flyttar tryckcentrum snabbt och för långt från tp. Ett vanligt flygplan sänker nosen själv vid stall och tar fart. Det gör inte draken. Har för mej att vi hade ungefär 13 grader alfa vid landningsfart. Vid ca 18 kom stallvarnaren och slog i handen. Över 20 gällde det att göra snabb parad annars blev det 40 grader + och stabil stall sjunkande som ett fallande piano. Dom som har flugit 35, 37 och 39 kan vittna om vilken som var rashästen. MVH Uno.
Kul att du tycker det Marcus! du har ju själv konstrueat en väldigt fin maskin som jag imponerats av.
Jag använder SolidWorks att rita i, det är ett väldigt bra 3D program att konstruera maskiner och verktyg i, dock lite sämre för ytmodeleringar eller vad det kallas mär man ska få fram ytterformer likt formerna till flygplan mm.
CNC fräsen har min fader byggt åt komteck när han jobbade där, (komunal teknikskola för barn och ungdommar eller nåt sådant).
Efter att han gick i pension så frågade dom om han ville hämta fräsen eller om den skulle slängas!!! ja vad svarar man på om att ta hand om en CNC fräs??, den är inte en stadigaste precis men fungerar hyfsat efter att jag har satt dit en bättre fräsmotor och skaffat ett bra program för att göra om cadfiler till NC koder.
MVH/Christer
Bättre lite skit i hörnen än ett rent hellvete
Snyggt! Teknikens under, CAD och egen fräs!
Ser fantastiskt bra ut!
Hils
Magnus
Har man aldrig kraschat har man aldrig flugit.
Hej!
Vilket fantastiskt bygge! Här kan man snacka om byggsats från allra första början.
Mvh Olov
Som balsa byggare älskar jag sådant här.
Balsa regn
DS-24 operatör.
Hatar min dator, men tillbringar ändå 10 timmar om dagen med den.
Älskar mina 30s med Stinger 400 size när den går som bäst.
FPV is das Shit! avstånd 27km med TechPod, höjd 2.7km med X8, Dragonlink och 1.3VTx.