Motorn ( ASP 108A 2 Stroke Glow ) startar lätt och svarar bra på gasen men när jag kopplar ur strömmen till glödstiftet så dör motorn. Jag har väntat tills den är varm innan jag kopplar bort strömmen med den dör ändå. Vad beror detta på?
Motorn ( ASP 108A 2 Stroke Glow ) startar lätt och svarar bra på gasen men när jag kopplar ur strömmen till glödstiftet så dör motorn. Jag har väntat tills den är varm innan jag kopplar bort strömmen med den dör ändå. Vad beror detta på?
Sannolikt har glödstiftet blivit dåligt. Byt!
Ok, jag läser vad ni skriver, men i min värld så är glödstiftet till för att antända bränslet och FÅ IGÅNG motorn (jämför med en dieselbil där man glöder, vrider om nyckeln, och sedan antänds bränslet av värmen från kompressionen). Har motorn väl startat och blivit varm så skall den väl gå utan glödstift? Det kan väl knappast vara något fel på glödstiftet när motorn är lättstartad och går så länge stiftet är inkopplat?
Nej, det är inte som diesel med endast kompression. Värmen från brinnande bränslet håller glödstiftet varmt nog att fortsätta glöda och den värmen i kombination med kompression får en metanolmotor att fungera.
Ett glödstift skall glöda under hela gången av motorn, därav att det finns olika glödstift för att passa olika typer av motorer. Olika kompression och olika gångtemperaturer gör att du behöver ha olika temperatur på glödstiftet för att få optimal tändning.
Jämför en bensinmotor med tändning, istället för att justera timingen på tändningen för optimal tändning väljer man glödstift för att få optimal tändning.
En glödstiftsmotor som går för fett brukar ju också stanna när man tar bort glödaren...
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
OS stift #8 är ett stift som funkar bra till många 2 taktare.
Kör 3 st metanolare med detta stift, funkar kalasbra.
Matsa...
en motor som går fett brukar inte svara på gasen bra som han beskrev tidigare dock så beroende på hur fina motorerna är ka stiften skadas under inkörning av en sprillans ny motor eftersom den slits in o saker o ting går upp i stiften .
samma gäller även m motorn gått lite snålt tar stiften skada med
Har testkört motorn ute i solen i dag. När jag kör den med nålen öppnad 1,5 varv från botten går motorn kalasbra men sänker jag tomgången för mycket så dör den. Öppnar jag nålen två varv kan jag sänka tomgången betydligt, men motorn dör rätt som det är utan förvarning. Jag lade stiftet i thinner för att lösa upp eventuella avlagringar på glödtråden och blåste sedan rent. Det blev en markant förbättring i gången. Läge att beställa nya stift alltså..
Jag vet inte hur pass bra du är på att ställa in motorer men börja med att sätta i ett nytt glödstift. Rensa sedan förgasaren från allt skit som samlats där. Det brukar samlas skit i form av små trådliknande föroreningar runt nålar och nålsäten. Starta sedan upp din motor och ställ in nålarna ordentligt. Det finns en bra beskrivning på Airmedias hemsida om hur du ställer in en förgasare.
I ditt fall låter det som om motor inte får bränsle i nedre registret vilket tyder på fel inställd tomgångsnål eller "stopp i hålet"
Och märk väl, nålarna är beroende av varandra, stryper du t ex huvudnålen så påverkar du även tomgångsnålen. Du får helt enkelt ställa in dem växelvis tills du har rätt inställning på din motor. Starta upp motorn med riklig inställning på båda nålarna.
Ställ sedan in huvudnålen lagom rikt och dra ner på tomgång. Justeringen på tomgångsnålen gör du genom att först ställa motorn på lagom tomgång med stoppskruven. Sedan skruvar du mycket försiktigt in nålen i små steg tills du hör att motorn så smått börjar gå upp i varv. Justera nu om stoppskruven lite till lagom tomgångsvarv. Varva upp motorn och ställ huvudnålen rätt. Sedan gör du om samma sak igen med tomgångsnålen. Skruva sakta in nålen tills motorn stannar, backa därefter nålen ca ett kvarts varv och du är väldigt nära rätt inställning. Nu kan du förhoppningsvis starta din motor och lyssna till en skön sång.
Glöm inte att när du skruvar på tomgångsnålen så får du absolut inte trycka på den för då flyttar du in hela trotteltrumman och fjädern mot huvudnålsätet. Det resulterar i strypt bränsletillförsel och stopp på motorn.
Observera att detta förfarande gäller tvånålsförgasare vilket jag tror gäller din förgasare också.
Lycka till,
Kay krut
Vet ej om nån skrivit ovan, men när man justerar på en nål så ska man helst köra en liten stund på den inställningen så att "verkan" går fram innan man rattar nån skruv åt nåt håll. Speciellt lågvarvsskruven.
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Känslan, min vän det är känslan som räknas. Även en HD vill ha kärlek och omtanke.
Kay krut
Hej!
Det är viktigt att du kör med lämpligt bränsle och lämpligt bränsle till de flesta motorer innehåller lite nitrometan.
5-10% räcker bra, då blir motorn lättinställd och går som en klocka,eller som en japansk hoj...
15-20% olja ,antingen helsyntetisk eller Ricinolja eller bättre än blandning av dessa.
Lämplig propeller till din motor är en 15x8,16x6 eller möjligtvis 17x4W APC. RAM och de nya Graupner "Sonic" är också bra propellrar.
När du säger att motorn lägger av när du tar bort glödklämman så är det helt naturligt eftersom motorn antagligen går för rikt på tomgång. Den får för mycket soppa! Det enda du behöver göra är att skruva in tomgångsnålen lite grand till motorn rappt svarar på gaspådrag.
Någon stoppskruv bör du inte röra,och det finns inte heller någon sådan på många moderna motorer, bara en skruv som håller trotteltrumman på plats.
Jaka !
Du skriver att det tydligen inte finns någon skruv att justera tomgången med på hans motor, ASP 108, att det bara finns en skruv som håller trumman på plats. Jo Jaka, den håller trumman på plats men den är även till för att justera luftinsläppet på tomgång. Om du går in på Hi Models sida och läser instruktionerna där så ser du på punkt nr 3= "Air inlet valve adjustment. It controls the idlingspeed" I alla fall så kallar jag detta en justerskruv för att, efter inställning av nålarna, ställa trummans läge och därmed också tomgångsvarvet. Dessutom håller den trumman på plats, vilket du alldeles riktigt skriver. Vad du se´n kallar den skruven, det vet jag inte. Och jo, jag har också hållit på med motorer sedan tidigt sjuttiotal.
Kay krut
Vänster skruv med röd packningsring = låsskruv till trumman. Höger skruv med fjäder = justering av tomgång.
Kay krut
Prova även ett fyrtaktstift typ OS F,tillåter att motorn går lite blött när den inte är riktigt inkörd o behöver mer soppa.
Sur gubbjävel!
LasseB