OK. Anledningen till att jag frågade är att det blir ett rejält oljebad där.
OK. Anledningen till att jag frågade är att det blir ett rejält oljebad där.
Hej!
Oljebad var då?
I pipan. Eftersom den där brickan täcker för allt utom det lilla hålet i mitten så följer inte all olja med bränslet utan det stannar innanför brickan. rann nog ut 1,5 matskedar när jag delade pipa.
Borra ett litet hål i underkanten på den runda brickan (1 mm räcker) så letar sig oljan ut till dämparens bakre del och utblåset utan problem.
Hej!
...Gör det något???
Det vet inte jag. Gillade bara inte att halva pipan var full av olja. Och rent spontant känns det som att den där brickan stryper tillräckligt även med ett extra hål i storleksordningen 1mm.
Den verkar inte riktigt orka med 11*7, ska prova 11*6 imorgon. Lite tjurig att få igång men nu går den iaf.
Hi!
En 11x7 är för stor snurra för en .40 motor,bättre då med en 11x6 eller 12x4 APC ,Graupner "Sonic" eller RAM. Undvik MA som pesten!
Har MA propellrar hemma så det får så lov att fungera. Har 8mil enkel till hobbyaffärn och jag kostar inte på en frakt bara för en propeller. Min andra Trainer flög jättefint med MA propeller iaf.
Lyckades iaf med konstsycket att värma tillbaka gammal klädsel.
Motorn inställd och går bra. Radion är som den ska. Flygklart.
Däremot vill som aldrig vädret inställa sig för tjänstgöring.
Tänkte flyga den på träffen som var i helgen men då verkade radion jävlas så det blev bara lyssna till turbinsång.
Daga att börja med denna igen nu när våren kommer.
Motorn gick jättefint förra hösten men den är svår att få igång.
Hur gör ni vid uppstart?
Jag flög den själv igår. Inte direkt lyckad landning men den överlevde. Hade dock massor av strul innan jag äntligen fick den i luften sent igårkväl så efter en Touch & Go och en landning så sa nerverna stopp
Grattis till luftdopet!
Tack så mycket.
Flög den igår igen.
Den hänger lite med stjärten i starten men det finns tillräckligt med kraft från MDS40 med MA propeller .
En vanlig sak som någon på varje rcflygforum verkar störa sig på är adverse yaw, min har inga sånna tendenser alls, jag flyttade om länkaget lite till skeven när jag monterade servot så det går hur fint som helst.
Hur ska hjulen vara vinklade på landstället?
Med lite tur blir det mer flygning ikväll.
Ett kärt diskussionsämne... ;-)
Ställl hjulen rakt utan vare sig toe-in eller toe-out.
T-180:an är hur snäll som helst i starten och det finns ingen anledning att mickla med hjulvinklar
Skevroderbromsen eller "adverse yaw" som det brukar benämnas på engelska är bara ett problem för dem som har problem med att hantera sidrodret korrekt i koordinerade svängar.
Ska göra ett försök att rikta ställen.
Den må vara snäll i starten men den blir nervös iaf vid landning, vi flyger på asfaltsbana så det greppar bra.
Efter lite en massa snurrande på propellern igår för att få igång den så flög jag den helt själv.
Jag har fortfarande inte kommit underfund med hur man ska få ner farten för att göra snygga landningar.
Behöver inte gasa mycket iaf den håller sig i luften lätt på 1/3gas. Borde gå att flyga minst en kvart på en tank.
Panik i lägret.
Skevservot håller på att ge upp. Fungerade på PreFlight Check men ganska snart efter start så började det kärva.
Så nu blir det till att installera två separata servon i vingen.
Tror ni att den blir livsfarlig om man lägger in flaperons?
Hade så väldigt gärna haft klaff på den.
Med lite tur går det att trixa in ny servokabel genom vingen. Vill verkligen inte sprätta klädseln på den för då blir den stående på backen länge. Måste ha den i luften igen innan det blir riktigt grinigt höstväder