El VS Metanol

**Michael** · 2014-09-07, 22:08

Ursprungligen postat av freddan_6

Sen jag flyttade från villa med frikostligt bygg- och förvaringsutrymme till lägenhet på 4:e vån utan hiss har jag bara flugit el. Mitt fritidsbatteri är väldigt tungt att bära ner från vinden tillbilen. Bara den är ett riktigt as. Sen tillkommer en tung fältlåda och modellen. Minst tre vändor till vindens 5:e våning för att flyga metanol. Det gör att jag hellre flyger el just nu.

Varför ska du släpa på ett tungt fritidsbatteri och fältlåda för att flyga metanoldlyg? Ur min synpunkt är det helt onödigt!
Allt som behövs för att flyga metanolflyg är en glödklämma med tillhörande 1,2 V ack (ca. 300 g), en "chicken stick" (ca 100 g) och en handvevad pump för att tanka i och ur planet (ca 300 g) samt någon typa av flaska eller dunk för bränslet. En trasa eller en rulle torkpapper kan också vara bra. Vill man ha med sig verktyg etc. är det ungefär samma som för elflyg.

Det finns ingen anledning att krångla till saker i onödan.

**Ålänning** · 2014-09-08, 21:41

Har man ont om tid (läs ladda) och vill ha flygtid så är nog metanol-flyg att föredra.

Vill man slippa eventuella problem med metanolmotorer (initialt tills man lärt sig), så ska man satsa på el.

Med el så har man en trygghet i det inte gör nåt om motorn stannar när man flyger, man för bara vänster spak framåt igen så är den saken löst. =)

Tål man inte kladdet från metanolmotorer, eller steka mat eller diska, så ska man inte heller satsa på metanol (den som kört in en motor och använt den ett tag vet att de inte kladdar så mycket mer sen).

**McRegor** · 2014-09-09, 06:49

...och vill man slippa oljedropp i bilen så är eldrivet också en utmärkt lösning - som dessutom ger väldigt mycket mera prestanda än de flesta metanol-kärror jag själv flugit genom åren. Men det fina är ju att vi själva kan välja det vi tycker passar oss - inget behöver alltså utesluta nåt annat. Men jag är bekväm och vill slippa olja och annat klet i bagageutrymmet - då blir det el för mig !
Roger

**henke2** · 2014-09-09, 07:03

Ursprungligen postat av Ålänning

Har man ont om tid (läs ladda) och vill ha flygtid så är nog metanol-flyg att föredra.

Vill man slippa eventuella problem med metanolmotorer (initialt tills man lärt sig), så ska man satsa på el.

Med el så har man en trygghet i det inte gör nåt om motorn stannar när man flyger, man för bara vänster spak framåt igen så är den saken löst. =)

Tål man inte kladdet från metanolmotorer, eller steka mat eller diska, så ska man inte heller satsa på metanol (den som kört in en motor och använt den ett tag vet att de inte kladdar så mycket mer sen).

Vet inte om du var ironisk, men jag anser att du har fel i precis allt du skriver där.

*Laddtiden är idag ringa

*El ger minst likna mycket problem som metanol om man inte har koll

*Om motorn stannar så stannar den oavsett motortyp. Att gasspaken har en funktion är ju samma för metanol.

*Att en inkörd metanolmotor inte kladdar... det gör dem! Alltid minst 10% olja som går genom oförbränd

**McRegor** · 2014-09-09, 07:19

Som Henke skriver så bygger problemfrihet på att man har koll - alltså att man aktivt försöker lära sig saker och ting från grunden och inte tror att man kan "allt" när man är nybörjare alternativt hoppar över den tråkiga inlärningsperioden. Att det förekommer många försök till att hoppa över detta med att "läsa på" märks ju inte minst i dessa spalter där de mest elementära frågor upprepas gång på gång av de som vill ta genvägar. Visst - alla är vi nybörjare nån gång men en del anstränger sig i alla fall och försöker hitta den info dom behöver medan andra vill ha allt serverat... Nåja - nu kom vi en bit från ursprungsämnet men att "ha koll" för att undvika problem hör ju lite ihop med ämnet i alla fall.
Roger

**freddan_6** · 2014-09-09, 08:17

Jag flög el i helgen, 1:20 i luften med en gammal ful Acromaster och en gammal blek Techone Tempo 3D. 6 Ackar Parallellladdning i 24-26 minuter med 2C (från storage) när jag ändå drack kaffe. 6 st 2200mAh, 6 st 1000mAh. Jag kunde ha laddat från bilen men bestämde mig att jag måste göra annat än bara flyga under dagen, så jag nöjde mig därmed.
Och jag slipper papper och diskmedel för att ta bort kladdet som i alla fall jag får eftersom jag flyger med ganska rikligt med olja (15%) om jag flyger metanol.

**cykelbud** · 2014-09-09, 09:38

Efter att ha kört min första elmodell ett par gånger tycker jag metanolen fortfarande trumfar elen.

I lördags:
Körde 4 accar 3ah med min funjet (som jag laddat seriellt under en hel dag typ), ett batteri räcker ca 3 - 4 minuter om man snålar på gasen. Var konstant orolig för att bränna motorn och att köra slut batteriet helt.

Sen hivade jag upp min combat musse med .15 motor och brände runt 8 minuter på fullgas. Så mycket skönare och enklare!

Hade lite bråttom hem så i med den i papppåsen som jag brukar transportera den i, torkade inte av för det behövs inte och droppar det nåt så hamnar det ju i påsen. Grymt enkelt.

Båda modellerna är ju mest köra fort som gäller och rolla lite fram och tillbaks, ingen 3d direkt. På så vis är de ju lika.

Hanteringen av elmotorn har ju en enkelhet och en precision som man inte får i metanolmotorn, bara i med batteri och sen gasa. Inget nålande och tank på fel höjd osv. Jätteenkel på så vis. Men batterierna är ju ett klart meckande, även om man har parallell laddare och möjlighet att ladda på fältet så är det meck jämfört med att bara tanka och köra. Dessutom får man ju inte dra ur dem helt och det verkar inte finnas något tillförlitligt sätt att mäta det på i luften förutom kännsla (borde ju iof finnas nån fin förbrukad energi mätare med telemetri som kan ge rätt info).

Sen gillar jag ju motorer i allmänhet så det är ju helt klart en del av nöjet

**henke2** · 2014-09-09, 09:59

Öser på med lite svar på tal. Har ingen aning om vem du är eller hur länge du hållit på så ta det inte personligt utan som ett exempel.