Du har nästan rätt, jag har förenklat modellen av en elmotor för att det räcker för att visa vad som händer. Egentligen är lasten av motorn L*di/dt + R*i. Och sen matas motorn av elektronik i servot. Denna elektronik har glättningskondensator så som man också ska räkna på då blir formeln last Z=(roten ur( R^2 + (XL-XC)^2). Om man nu gör ett vilt antagande att servot är designat av en elektronikkunnig så borde XL (induktiva lasten) vara lika stor som XC (kapacitiva lasten) vid rekommenderad matningsspänning. Kvar står då mitt ursprungliga ohms lag R*I=U.
Det stämmer inte för de sämsta kinaservon som verkar vara sammanbyggda mer av kopierande + slumpmässigt sparande av komponenter.
mvh //Fredrik
fredrik
Hur är det i praktiken då? =)
Så länge som jag flugit så har en tumregel sedan gammalt varit att 4.8V räcker längre än 6.0V.
Jag vet inte varifrån det kommit, men förr flög ju folk med 600mAh NiCd-ackar och då kanske skillnaden märktes bättre än med dagens 1000-tals mAh-ackar.
Om en motor får högre drivspänning så drar den väl mer ström? Stämmer inte det, så har tankesättet vart fel hela tiden. =)
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Jo du har helt rätt, en motor som matas av högre spänning drar högre ström. Då räcker batteriet kortare tid om man inte kompenserar med mindre propeller. Men det är svårt i servot......
Sambandet högre ström vid högre spänning är helt linjärt tills motorns magneteter mättas.
fredrik