Nästa projekt.....gissa vad

[Fyhren2]

Hej

Här en uppdatering av mitt Sikorsky S 39 bygge. Detaljer, detaljer, beslag, beslag, beslag. Som jag skrev tidigare är ju detta både en båt och ett flygplan, och dessutom en båt som hänger under ett flygplan i en massa stöttor och wires.

Inredningen måste göras innan kroppssidorna lamineras ihop, så även de utanpå kroppen nitade och bultade beslagen till stöttor och hjulställ varför kroppshalvorna ännu inte är sammanlaminerade. Trots att modellen blir ganska stor så är ju skalan bara 1:6 så alla detaljer är förhållandevis små att tillverka. Allra svårast var nog beslagen till bältena ( Al) som var extremt pilliga att tillverka samt sporrens infästning( Fe ).

Dessutom var pedalstället en utmaning. Som tur var finns det bilder på nätet av fullskalarenoveringen och utan dessa hade jag inte kunnat göra stället eftersom det inte syns på några andra bilder.

Träfärdiga är även mittvingen, ena yttervingen, stjärten med bommarna,samt flottörerna i glasfiberlaminat

Bif lite bilder

Hej
PF

[senmathal]

Det var länge sedan senaste inlägg men det har verkligen inte stått still med bygget. Imponerande skaladetaljer och vilket avancerat bygge sedan vad gäller konstruktionsteknik och uppbyggnad. Bara vingen är ju ett mästerverk i sin uppbyggnad.

/Mats

[Lars 41an]

Hej Peder,

Synd att du inte kan använda Saito FG 33 R3 för den går fint med måttliga vibrationer. Tung är den också. Jag tänker att en 2-takts metanolmotor vore bra, 15...20 cc. Lite mer detaljer:

Tumregeln om effektbehov i förhållande till vikt säger att du behöver 150 W/kg för skalariktig flygning med din modelltyp. Det stämmer för min Catalina som har lika stor vinge som din Sikorsky S-39. (En trainer kan behöva 200 W/kg.) 150 W/kg motsvarar 0,2 hk/kg, alltså 2,6 hk för din S-39.

Jag använde propCalc i eCalc för att se på prestanda för en 16x8 propeller. PropCalc säger att den propellern kräver 1990W(=2,6hk) vid 9200 rpm så ditt propellerval är bra. eCalc säger att farten 105 km/h är marginell i förhållande till stallfarten som är 58 km/h. Det är dock ett gränsfall och din S-39 behöver inte klara "busflygning".

Mitt förslag är därför att du använder en motor som kan dra upp 16x8'an i 10 000 rpm. Det är ett skäl till att använda 2-taktare. Ett annat skäl är låga vibrationer. En stor 4-taktare på 25...30 cc skakar ordentligt. Den ger hårda torsionssmällar vid varje tändning. Eftersom motorn sitter i vingen på S-39an så frestar det på att ha en sån skakmaskin. Dessut skulle det låta illa eftersom den stora vingen blir en bra resonansbotten för motorvibrationerna.

Enligt OS behöver OS 95AX varva mer än 10 000 rpm för att ge 2,6 hk och OS 120AX varvar inte mer än 9000 rpm. Båda väger runt 800g inkl. dämp. Jag har svårt att välja mellan dem, någon annan long-stroke kanske passar.

Lars

[Lars 41an]

Från Peders inlägg #12: "Man blir lycklig av kreativitet ... i alla fall blir jag." Jag håller absolut med dig!

Se på första bilden i inlägg #19 som visar kabininredningen. Tänk dig att du sitter i det fina baksätet tillsammans med din flygarkompis eller din käraste och ni har två trygga 40-talister i framstolarna. Den stora runda motorn ovanför kabintaket ökar i varv, det stänker vatten längs flygkroppens sidor, du ser hur en stödflottör lyfter över vattnet och vågornas klapprande mot flygbåtens botten upphör...det är också lycka.

Mycket bra Peder!
Lars

[Fredrik_W]

Förvånansvärt klent intresse för ett så fantastiskt byggprojekt! Härligt att se ditt skapande.

Jag var på Kermit Weeks museum för många år sedan och jag tror att jag såg S-39:an då, väldigt udda och häftigt flygplan!

Ser fram emot att få följa ditt bygge.

// Fredrik W

[Thomas]

Man blir ju bara liiiite avis på alla dom fina detaljerna i det här eminenta bygget!
Peder, du måste besitta en ängels tålamod som får fram sådant.
Sen är det ju "lite" udda kärra, bara det gör ju att man väntar med spänning på att få se slutresultatet!
För att inte tala om premiärflygningen.....

[Ålänning]

Det är ju såna här byggen som lockar intresset. Man tittar över ryggen och ser ett drös multicoptrar och EPO-flyg... och man funderar... dom där byggsatserna går det segt med här just nu. Det är ju dom som är hobby på riktigt. =) Ska följa, fast det är några år mellan uppdateringarna. ;-)

[Elgstrand]

Riktigt trevligt att följa detta. Hade glömt bort detta bygge, kul att det dök upp igen, kommit så långt och är så välbyggt. Denna lägger ribban högt

Mvh

[Emil]

Imponerande bygge!

Här finns en samling tester av olika motorer som kan ge tips om möjliga motorval: http://sceptreflight.com/Model%20Eng...sts/Index.html

Saito 180 levererar över 9000 varv med en 16x8, finns att köpa på aircpro.com

Den lättaste 4-taktaren som levererar över 9000 med en 16x8 är sannolikt YS-115, men kan vara lite svårare att få tag i.

[Flyvetossen]

Vackert byggd, värt att följa.

[Lars 41an]

Sceptreflight är en guldgruva. Tack Emil !

Jag håller fast vid att 2-taktare är bäst för detta plan. Låg vikt och måttliga vibrationer.
Har du Peder någon OS Max 108 FSR liggande? Den verkar vara optimal för ditt behov.
Jaka har rätt i att en propeller med lägre stigning passar bäst för denna långsamflygande modell. Jag föreslår 16x6 som 108'an bör kunna dra med minst 10 000 rpm.

Vill du absolut ha 4-taktare så är YS-110 eller YS-115 ett bra val. Den måste dock ha ett vibrationsdämpande motorfäste så med ljuddämpare väger den 1 kg.
https://webshop.rcsweden.com/sv/ys-motorer/ys/motorer/4-taktare/ har 3 st YS-110 i lager.

Lars

[RCBosse]

Imponerande som vanligt Peder. Bara inredningen är ett riktigt mästerverk.

[affas]

Riktig fint handverk! Følger

[kjni]

Fantastiskt bygge! Häftigt att lägga sånt jobb på att göra inredningen som kanske till viss del göms när modellen är klar. Såna här byggtrådar klassas som njutningsmedel...

MVH
Kjell

[flygrc]

Hur går det med projektet?

[Fyhren2]

Kroppen nu sammanfogad med inredningen klar. Alla delar sammansatta med stag o wires. Ser ganska klart ut men återstår massor av arbete. Bara landningsstället och sporrhjulet inger respekt. Har dock gjort alla hjul.

Klädsel blir Koverall, Motor blir Saito R3 33 kubik bensin.


Hälsar Peder F

[Thomas]

Sicken skönhet!!!
Hatten av, Peder!

Hur klädde du med Koverall?
Lackade först, eller...?

[Fyhren2]

Hej

Hur jag gjorde när jag sist klädde med Koveral kan ses på bygget av min Gee Bee under "Skalaflyg"

PF
Hej

[Fyhren2]

Hej

Står nu på egna hjul och målad i giraffmönster dvs kroppen klar så när som några hydraulslangar o bromsslangar o rör längs stora ställarmen.

Motorval blir snart och det blir inte Saito FG 33 R3 utan annan lättare motor som klarar att dra en 16"x 8" propp (största som går att ha ) med 9000 rpm så jag får 9 kp drag (ca 70% av totalvikten 13 kg). Svårt att få fram propellerdata på nätet men OS FSa 155 Alpha hittade jag test på så den klarar detta samt även hittat test på Saito FA 220a som också klarar detta. Letandet fortgår samt förestår snart prov med olika 16":s propellrar på mina andra motorer för att jämföra innan definitivt val sker.

Öppen för förslag men kraven är som sagt max 16" , minst 9000 rpm som ger 9 kp:s drag med 16 x 8"", samt inte för tung - runt 1 kg för motorn och ett par hundra gram till för dämpare mm. Elmotor inte aktuellt men bensin eller metanol är egalt och gärna helst 4T.

PF

[kjni]

Läckert! Och kul med udda byggen...

Med vänlig hälsning, Kjell Nilsson