Henke!
Du som verkar påläst i det mesta som flyger! Vad tror du om att vingen som har en platt undersida påverkar när kärran skalas upp till ca 1200mm spv.?
Dock blir det ingen ryggflygning, men i det stora hela?
Intressant fråga, hur ska vingprofilen ändras om tex flygets mått fördubblas?
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Henke
Jag hade hade en jet trainer sport jet 90 från EJF som inte finns längre, men vad jag kommer ihåg samt bilder jag har så var vingen platt på undersidan.
Den flög som på räls!
Kommer fixa ritning på tisdag så får vi se.
Spännvidden på originalritningen är, vad jag kan se, 36", alltså ca 91,5 cm.
Att skala upp till 120 cm och behålla originalprofilen är inga problem!
Men någon grad positiv riggningsvinkel på vingen skadar inte.
Och det lär ju knappast bli en stirrig aerobatic, den ska flygas med värdighet!
Retroholic!
Thomas
Vad är riggningsvinkel??
Trodde att jag skulle få den frågan...
Jag väljer att kalla det som alla kallar "anfallsvinkel" för "riggningsvinkel".
Egentligen är det ju (nästan) samma sak, riggningsvinkeln är den vinkel man bygger in vid konstruerandet gentemot datumlinjen, alltså en tänkt längsgående linje på kroppen.
Normalt, om man har en symmetrisk stabbe, så ska stabben ligga i noll graders riggningsvinkel mot datumlinjen, sen experimenterar man med riggningsvinkeln på vingen, samt, på en vanlig motorkärra med motorn i nosen, även motorns vinkel upp eller ner.
I ditt fall, med en profil med flat undersida, hade jag nog för stabilitetens skull valt att lägga vingens riggningsvinkel en eller ett par grader positivt, alltså höja framkanten en smula.
Det negativa med detta är att man får mer lyftkraft ju fortare man flyger. Detta brukar man kompensera med ett par graders nedåtriktning på motorn (i nosen).
Hur du gör med en EDF har jag ingen teori om, där är väl motorns vinklar fasta??
Kanske någon annan som har några förslag?
Anfallsvinkel däremot (har jag fått lära mig) varierar under flygningen, det är alltså vingens läge gentemot flygriktningen.
Ett laserpass är till stor hjälp när man tar ut olika vinklar!
http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...l=1#post398338
Retroholic!
OK!
2grader står det i ritningen.
Ökad lyftkraft vid fartökning kanske inte blir så stor, eller får man trimma in vid en fart man gillar sedan kompensera vid gaspådrag eller gyro!? aah vi får se hur det går!
Vinkla motorn/fläkt går ej när den är inbyggd men kaske vinkla utloppsröret.
Men jag bygger enligt ritning, dock ej v-form på vingen.
Har inventerat balsalagret så det blir ett samtal till Magnus på Mbs när ritningarna studerats.
Om du ska flyga fortare trimmar du väl nos ned? Då minskas vingens anfallsvinkel och planet får en ny jämviktsfart där lyftkraften är lika stor som vikten. Höjden i planflykt hålls med gaspådraget. Nu åker man ju inte i planflykt några längre stunder med ett modellplan, men det är principen.
Det är sånt man får kompensera med nedåtriktning av motorn på ett 'normalt' flygplan med motorn i nosen...
Retroholic!
Alla sätt är bra utom de dåliga.