Friskt vgat ....
Lite roligt att piloten flyger med traditionell radiostyrning.
Friskt vgat ....
Lite roligt att piloten flyger med traditionell radiostyrning.
Skitkul!
Badkaret som skydd om ngon propp skulle paja.
Skumgummi under karet om han skulle strta.
Fast - brukar man inte ha vatten i karet i stllet fr utanp?
Lite Piraten-varning?
___________________
patrik@pgdata.se
10 meter r vl max man kan verleva vid fritt fall.
10 centimeter knns skrare.
Han skulle haft fasta kontrollreglage istllet fr en ls radio i handen, men annars helt rtt och bara s kul.
Skickat frn min SM-N950F via Tapatalk
DS-24 operatr.
Hatar min dator, men tillbringar nd 10 timmar om dagen med den.
lskar mina 30s med Stinger 400 size nr den gr som bst.
FPV is das Shit! avstnd 27km med TechPod, hjd 2.7km med X8, Dragonlink och 1.3VTx.
fasta reglage = flygcert osv.
Nu r det ju bara en radiostyrd flygande farkost...som han ker med istllet...
UndCon.com = Under Construction == A constant evolving state of mind...
Jag vet inte men spekulerar lite:
Det spelar nog ingen roll om det r trdad eller trdls styrning. En UAV r en flygande farkost utan pilot ombord, s detta kan nog inte rknas som UAV och borde d vara en bemannad luftfarkost som krver typning(experimental) och certifikat. Dremot om den flyger autonomt eller piloten str p marken och skjutsar sin kompis s r det fortfarande en UAV. D krvs frmodligen tillstnd fr UAV med den vikten och sannolikt ntt tillstnd fr persontransport.
Det hller ju p att tas fram rddnings-drnare med vilka man kan hmta skadade personer p svra platser. D ker den skadade med men det r fortfarande en UAV eftersom "Umanned" i UAV syftar p pilot/besttning och inte p eventuell passagerare. Om piloten sitter i en UAV s r det inte lngre en UAV.
Det r hur som helst vldigt hftigt att man idag kan bygga snt dr med relativt billiga och enkla komponenter. Det r s synd att det r s ineffektivt att accelerera luft nert med en propeller, men det gr ju att anvnda den fina elektroniken till effektivare saker om man vill:
Det finns en grzon nr det gller certifiering och certifikatkrav. Skrmflygning har ngon slags halvcert som utfrdas av skrmflygfrbundet. De nnu mindre speedriding skrmarna finns det inget cert fr. Markeffektsfarkoster r ocks befriade frn certifikat. Jag kan nog tnka mig att multirotorbadkar gr att flyga ocertifierat.
Det r ingen grzon utan i Sverige mste man ha skrmflyglicens fr att f flyga skrmflyg. Det skiljer mellan olika lnder och i vissa lnder behvs inte licens.
En speedriding-skrm rknas som en helt vanlig flygskrm, oftast r dom oklassade(frmodligen fr att dom inte klarar en klassning fr en flygskrm) och det krvs en lite hgre niv av skrmflyglicens + 400 flygtimmar fr att f flyga oklassade skrmar.
ven om speedriding mest r hang-flygning s skulle jag inte tro att det rknas som "markeffektsfarkoster". Motbevisa grna detta d det var en intressant tanke.
Ett motoriserat badkar borde vl g inom samma regler som alla andra hemmabyggda flygplan/helikoptrar, i de flesta lnder ska dom vara experimentklassade och det krvs flygcertifikat fr att f flyga dom. Vad r det som pekar p att den inte skulle krva certifikat nr man sitter i den?