Taxi

[BJS]

Konstruktion från 1966. Detta exemplar inköpt på Borgs Hobby 1975 av en annan, påbörjad lite samma år, men färdigställd 2003 av mig själv. Vingen fick jag elda upp, för den var inte upp till min standard. Skränkningen var fel och inte liksidig, samt att plankningen låg inte tätt mot alla spryglar och så var det knöligt när man siktade från vingspetsen inåt. Varje del gjorde jag ny och ägnade mycket tid åt att få en exakt vingprofil helt enligt ritningen. Över 20 timmar på land och vatten, men inte så många skråmor som synes

För att dessa flygplan skall flyga som avsett, måste vingen byggas helt enligt ritningen. Jag gängslipade vingen med en stor skärbräda med pålimmat slippapper, samt profilslipade nosen med ett slipblock med rätt profil.

Mycket snabb. Med en .25 motor maxar den ut (utan flottörer) till mellan 100..130 km/h. 130 i svag dykning. Har provat med GPS ombord och med logg. Normal eller marschhastighet, c:a 60..70 km/h.

Kan inte rolla normalt i brist på skevningsroder, om man nödvändigtvis måste rolla, så är det tunnelroll som gäller

Påstås kunna flygas även 1-kanaligt, eller två som Tyskarna kallade det, en kanal åt ena hållet, den andra åt andra hållet. Jag anser att vad vi kallar två kanaler är det minsta, nämligen sidroder och höjdroder, motorn på lämplig gas som inte måste vara fullgas.

[McRegor]

Snygg kärra. Med en modifierad sådan slog kompisen svenskt distansrekord för RC-modeller på 70-talet - kul projekt.
Roger

[bem]

Hej,
Jag lärde mig flyga på en Graupner Taxi 1973/74. Kommer ihåg jag läste i Modellflygnytt om den där sträckflygningen med en Taxi, som Ragnar Eriksson gjorde. Jag hade ju flugit min Taxi en hel del ungefär då så jag var ju rätt intresserad av vad man kunde åstadkomma med en Taxi, så lite därför jag fortfarande kommer ihåg artikeln i Modellflygnytt.
Graupner Taxi var på sin tid en ganska stor nybörjarmodell med sin spännvidd på 150 cm. Den accepterade ett ganska brett spektrum av motorer, jag hade en 4,9 kubikare i min, en Enya 29 (glidlagrad, den läckte rejält med olja både från medbringaren och förstås från förgasaren och ljuddämparen med 80/20 metanol/ricinolje blandnigen). Varken planet eller motorn har jag kvar men jag har kvar radion från den tiden, en Robbe FP-T4 (som egentligen var en Futaba). När jag börja flyga med min Taxi var jag 12 år och hade inte så jättestora händer och Taxin hade ju förhållandevis stor och bred kropp (för mina händer) så för att jag skulle kunna kasta iväg modellen (vi flög på åkrar då med högt gräs) så fick jag klistra på lite grövre våtslippapper på sidorna av flygkroppen så jag fick bra grepp. När man skulle kasta iväg modellen med Enyan på fullgas behövde man ett bra grepp med kasthanden. Min Taxi var vinröd och vit med svart tanklucka. Klädd med siden och lackad/målad på traditionellt vis. Den klarade hela min nybörjarfas och jag kunde flyga den helt själv utan problem efter fin hjälp av en annan erfaren medlem i klubben. När jag hade börjat flyga med nästa modell, som var en högvingad Cessna med skevroder, tyckte jag att min Taxi skulle få en uppfräschning med ny klädsel på stabbe och vinge. Så jag rev av den och klädde om dessa, och efter spännlack och zaponlack målades modellen marinblå med vit dekor på vinge och stabbe. Färgen hette på den tiden Alfodur, som var en 2-komponent polyuretanfärg som fanns att köpa i färghandeln. Alfodur (Alcro) jämte Interlux var den 2-komponent alla i klubben använde när modellerna skulle målas (och därmed bränslesäkras).
När min nyrenoverade Taxi så skulle flygas för första gången efter uppfräschningen (med samma Enya 29 och samma radio som tidigare) så steg den till skyn fint, rakt fram, men när jag skulle göra första svängen lydde planet inte längre utan den spirala ner i en björk och blev skrot. Delar hängde kvar i trädet en tid men allt av värde (motor och radio) kom ner till marken i alla fall. Jag brukar jogga förbi platsen där den där björken fanns och varje gång tänkte jag på när Taxin flög in i björken. Sist jag joggade förbi platsen för nån vecka sen såg jag att de sågat ner björken. Nåväl allt har sitt slut, det var i alla fall 45 år sen delar av min Taxi satt där i björken och dingla.

Nedan är sträckflygningen beskriven som Roger nämnde, som innebar nytt (svenskt) landrekord på 84 km, som Ragnar Eriksson i Västerås MFK gjorde. Försök 1 (som ej lyckades) lördag 24 augusti 1974 och försök 2 (som lyckades) onsdag den 28 augusti 1974. Beskrivet nedan från Modellflygnytt nr 6 1974. Ragnar satte även (svenskt) sjörekord i sträckflygning därefter med 31 km. Världsrekorden på den tiden var för landflygplan 37,7 mil och för sjöflygplan 13,4 mil (enligt artikeln i Modellflygnytt).

/Bo

[bem]

Lite bilder på Taxi.

Från Graupnerkataloger:

1967:
Innan Graupner kom med proportionalradion Variprop hade de den här lite lustiga radion Grundig Variophone S (som fanns i 4-10 kanaler dvs 2 till 5 kanaler som man mer allmänt brukar räkna kanalerna).
Graupner hade även en fin "Schwimmer-bausatz" dvs flottör-byggsats, som även passar till Graupner Middle Stick.


1972:



1975:



1979:




Min byggsats Graupner Taxi, som skall byggas när jag blir pensionär
Jag har även en Schwimmer-bausatz till den.


/Bo

[pgrts]

Tur att man inte haft en TAXI - då hade man ju blivit rejält sugen.
För mig blev det ritningsbygge av Falcon 56 och RC Viking - men när ska man hinna flyga alla sina kärror.

[Cox]

Jag hade en VECO .19 motor i min Taxi på 80-talet, gick fint med 9x4 propeller, tycker inte att det behövdes mer drag än så.

[BJS]

Tack alla för era svar.

Först flögs den med en begagnad och av undertecknad modifierad Veco .21, balanserad och med en annan förgasare, tills den blev utsliten helt, nu med en "modern" TT .25 Pro.

Vecon ligger och gråter i en ask i brist på reservdelar. Ett lek-kit förr, för min son att skruva med, innan han blev vuxen.

Bo

[BJS]

Jag har påbörjat ett projekt att dokumentera Taxin i ett CAD-program. Även Falcon-56. Jag har originalritningarna. Båda på papper.

Ingen ursäkt finns, att inte bygga en av dem, såvida man inte är pipplig, för att man kan råka skära sig lite i lilla fingern.

Bo

[BJS]

Idag skulle jag inte eldat upp vingen. Jag skulle löst upp limmet och räddat allt som kunde räddats. Byggt om från grunden enligt ritningen.

Nu gick jag en annan väg och resultatet blev gott. Klädd med plastfilm men icke japanpapper eller siden. Nu kan den repareras nästan osynligt på kort tid.

Bo

[BJS]

Ni skulle sett min första taxi, ful som fan, klädd med japan-papper och driven av en extremt överstark OS-35 utan ljuddämpare. Den steg högt upp i himmelen och jag hade bara liten kontroll. Jag fick gå tusen meter i min bondes åker, för att hämta den fan. (Han sade att jag fick gå i hans åker, om jag gick mellan raderna i sådden för han älskade barn).

Jag har inga problem med hörseln, men det skulle kunnat bli ett problem med oturen.

Mina fingrar fick många blodiga hack. Min pappa köpte mig en Sullivan Start-motor senare

Bo.

[BJS]

Det var så extremt svårt att fatta hur styrspaken kopplade till flygmaskinens reaktioner, för jag hade ingen lärare eller simulator.
Bo.

[BJS]

Han till höger i bilden är hans bästa vän. Tung i kroppen och bastant, som kanske får flytbryggan att kämpa med sin flyt-kapacitet :=)