Knubbis!

[Thomas]

Sen vet i 17 om man inte ska räkna med stabbens/bakvingens bäryta i viktberäkningarna?
Den är ju GANSKA stor OCH bärande.
Huvudvingens bäryta är ca 90 kvdm och den bakre vingens yta är ca 70 kvdm, tillsammans ca 160 kvdm.
Och vikten är just nu, utan motor, radio och klädsel, ca 2100 gram.
Om man dubblar denna vikt på den färdiga kärran, så borde den ligga nånstans runt 4000 gram.

I så fall skulle vingbelastningen bli 25 gram/kvdm!


Räknar man BARA på huvudvingens bäryta, så blir i så fall vingbelastningen ca 45 gram/kvdm..... inte fy skam det heller!

[Thomas]

Stoora spryglar blir'e, allså....

[Lars 41an]

Oj, vingkorda 55+, den måste kunna flyga långsamt!

Det blir en BIG "Little Bug". Den kommer att bli maffig. Hoppas att den kommer att fungera som en Tandem Wing skall göra.

Lars

[Thomas]

Jodå, och "bara-för-att" ska jag försöka få den att flyga med så liten motor som möjligt...

[Thomas]

Får nog skaffa en större bygglokal snart...

[Flygsmurfen]

Det där blir ett nice bygge.
Inget slår ett riktigt balsa-bygge.
Kul att se.
Blir det el eller förbränning i nosen?

// Mats W

[Thomas]

Jag tänkte prova med en, i sammanhanget, liiiten Magnum .52:a fyrtaktare.

[Thomas]

Går på svältkost.
430 gram vinge, just nu...

[Lars 41an]

På en Tandem Wing måste man räkna med att båda vingarna bär. Om inte bakvingen bär kommer stjärten att sjunka, farten att minska och sen bär ingen vinge...

Man börjar med att beräkna Neutral Point (NP).

och sen placerar man tyngdpunkten c:a 15 % av huvudvingens korda längre fram än NP. Lägg märke till den enkla formeln

Framvingens yta x avståndet mellan vingarnas Aerodynamiska Centrum
N = ----------------------------------------------------------------------
Total yta av båda vingarna

Trots att det är enkelt att beräkna NP själv så gjorde jag en beräkning med hjälp av CG-kalkylatorn på http://www.ecalc.ch
Jag använde verktyget cgCalc som är det andra verktyget under Toolbox.

Med värden som på ett ungefär motsvarar måtten på Knubbis fick jag detta resultat:

Rekommenderad CG blir alltså 35-40% bakom framvingens framkant. Framvingen skall alltid ha lite högre ytbelastning än bakvingen. Detta för att framvingen skall stalla först om farten blir för låg. Planet dyker då och farten ökar så att båda vingarna kan bära igen.

Nästa fråga blir, som Thomas skrev i inlägg #18, nedsvepet från framvingen mot bakvingens ovansida. Jag ber att få återkomma till detta när jag har läst Andy Lennons litteratur om Canard and Tandem Wing Design.

Lars

P.S. Det här med beräkning av NP är ju så enkelt att ett barn kan göra det. Jag såg i förrgår hur lillebror placerades längst ut på gungan och storebror fick sitta närmare mitten. Vi borde lära barnen att bygga modellplan nu när de har tröttnat på köpta leksaker. D.S.

[Thomas]

Måtten på huvudvingen är:
Spännvidd 200 cm (med avrundade spetsar)
Korda 50 cm

Måtten på bakvingen är:
Spännvidd 150 cm (med avrundade spetsar)
Korda 50 cm

Riggningsvinkel på båda vingarna ca +2 till 3 grader.
Motorriktning ca 3-4 grader neråt.

[Lars 41an]

Den fjärilen blev ju riktigt läcker!
Stryk på svarta eller röda remsor på undersidan så blir den också giftig!


Typ så här.

Lars

[Lars 41an]

Måtten på huvudvingen är:
Spännvidd 200 cm (med avrundade spetsar)
Korda 50 cm

Måtten på bakvingen är:
Spännvidd 150 cm (med avrundade spetsar)
Korda 50 cm

Riggningsvinkel på båda vingarna ca +2 till 3 grader.
Motorriktning ca 3-4 grader neråt.

Hej Thomas,
Nu har Knubbis utvecklats till en vacker fjäril - hoppas att hon kan flyga en hel säsong...

Samma riggningsvinkel på båda vingarna innebär att det inte är någon vinkelskillnad. "Normalt" har tandemvingar en högre anfallsvinkel på framvingen(tandemvingar är inga "normala" flygplan). Detta för att den vid för låg flygfart skall stalla först. Jag vet - framvingen har mycket högre vingbelastning eftersom tyngdpunkten ligger under framvingen.

Vad jag fruktar är: Första starten går bra, Knubbis lättar och stiger med god fart. Du planar ut flygningen varvid nedsvepet från framvingen minskar och bakvingen får mer lyftkraft. Knubbis börjar dyka, du ger höjdroder men det räcker inte till...

Föreslår att du till en början förstorar höjdrodret genom att tejpa transparent plast på rodret så att dess korda blir dubbelt så stor. En annan åtgärd kan vara att palla under framvingens framkant så att framvingen får 2-3 grader högre anfallsvinkel. En nackdel med högre anfallsvinkel på framvingen är att den kommer att stalla vid högre fart. Risken blir då att framvingen sjunker igenom före sättningen. En så'n tendens kan räddas med det förstorade höjdrodret. Prova bara en åtgärd i taget!

Normalt är tråkigt!
Lars

[Thomas]

"Vingstål" i 2x20 mm aluminiumbalk...



I glappet mellan sprygel och plyfa-hylsa ska det limmas in 'ändstopp' så att inte vingstålet trycks genom sprygeln.
Kommer nog att bli någon form av låsning mellan vinghalvorna på undersidan av vingen.

[Elgstrand]

Spännade flygmaskin! Ser bra ut

[Thomas]

Det var ju en smart lösning, Lars!
Detta skulle jag nog lätt kunna applicera på Buggen....

[Stenis]

En fröjd att följa dina alster Thomas. Här är det inga Extra 300 eller Spitfires utan dessa udda modeller som gör flyget så intressant.

[Thomas]

Tack Sten-Åke!

Så har Bug'en fått ett par ben, eller ska man kalla det tentakler??




585 gram vinge, och 768 gram kropp. so far... (syns lite dåligt)

[Thomas]

Det här är verkligen 'Old School'!
Stora klossar som ska slipas till rätt form....

[Lars 41an]

Kul att läsa facit! Hoppas att det funkar på Knubbis också.

Lars

[Mr J]

"Sand to shape"?