Reklam

 
Resultat 1 till 6 av 6

Ämne: Hur välja EDF till en vinge?

  1. #1

    Standard Hur välja EDF till en vinge?

    Jag har bara pysslat och räknat på vingar samt flyg med konventionell motor med propeller.
    Hur ska man räkna om man vill ha en EDF istället?

    Oftast med propellerflyg brukar jag börja med att veta flygstil och vet på ett ungefär antal watt per kg. Tex en trainer ska väl ha ca 180-200W per kg. Blabla osv som något utgångsläge. Det blir en viss dragkraft med en viss propeller.

    Hur funkar det med EDF? Hur väljer man diameter på fläkten, hur väljer man motorstyrka, KV osv? Väljer man nån kombination motor-fläkt som har samma dragkraft eller brukar man räkna på annat sätt? Brukar ju stå thrust = 25N osv. Låt säga att man vill ha 2 kg dragkraft. Hur väljer man sen setup? Har man ett snabbt flyg med liten vingyta blir det väl på ett sätt, men har man ett långamt lätt flyg med stor vingyta, vad väljer man då? Tänk er om en Cub skulle flygas sakta och lugnt, men med EDF på taket. Hur väljer man då? Förstås vill man ju att acken ska räcka så länge som möjligt. Alltså stor eller liten fläkt? Högt/lågt varv?
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  2. #2
    henke2s avatar
    Reg.datum
    mar 2011
    Inlägg
    3 201
    Klubb
    Ljungby RC-Klubb

    Standard

    En fläkt har i princip bara nackdelar mot propeller. Ju långsammare flygplan desto större nackdelar. Jag flög FMS Scorpion 70mm med exakt samma batteri som Eflite Rare Bear. Propellermaskinen gick fortare och hade mer än dubbla flygtiden. 4min för EDF samt upp mot 12min för propellermodellen.

    Det kräver alltså mycket mera effekt för samma flygning. Det i sin tur gör att du måste ha hårdare batterier och grövre fartreglage etc.

    Storlek på fläkten väljs efter vad du kan få in i din modell. Större är alltid bättre. För långsamma modeller så är det propeller som gäller. Tänk på att insidan av din modell är viktigare än utsidan då luften går fortare i ducten än utanför. Alla fäller upp klaffen och in landstället men har gladeligen kablar, fartreglage och sådant junk inne i luftkanalen. Does not compute.

    Exakt hur man väljer är svårt att säga, erfarenhet och kolla efter liknande på youtube är väl bäst idag.
    Superhero

  3. #3

    Standard

    Jopp, vill jag flyga en vinge så är propeller klart klokare val, men nu ska vi inte var såå kloka. ;-)

    Finns det någon kurva som visar diameter VS varvtal VS dragkraft eller nåt?
    Alltså vad ger skillnaden mellan stor fläktdiameter och lågt varvtal jämfört med mindre fläktdiameter och högt varvtal?

    Jag är ute efter 6S-fläkt och 70 mm skulle funka, kanske större men då lär den sticka ut, beror på vingprofilen (se annan aktuell tråd), tex den andra motorn jag hittade när jag tittade hos AutoPartner... en Hacker Stream-Fan 2900KV med Wemotec EVO-impeller, 9-bladig, 6S, 92A, 2800 g dragkraft, 250 g (fläkt o motor). Skulle jag använda 6S 5000/6000mAh 30C (minst) eller nåt sånt så skulle det ju räcka eftersom jag inte tänker köra fullgas, knappt alls. Bara utnyttja överdimensioneringen för att köra på lägre varvtal och dra mindre ström och få längre flygtid.

    Måste kika på lite filmer... men det är en vinge jag vill ha EDF i så det är väl kanske inte så vanligt, av någon anledning. :-P

    Det där med ducten... hur ska formen vara på dem? Venturi eller rakt rör bara? Före och efter EDFen?
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

  4. #4
    henke2s avatar
    Reg.datum
    mar 2011
    Inlägg
    3 201
    Klubb
    Ljungby RC-Klubb

    Standard

    Alla tillverkare med stolthet presenterar grafer med data på varvtal dragkraft osv

    http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...IFT-S1-men-EDF


    http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...%C3%A5-seglare
    Superhero

  5. #5

    PGAstroms avatar
    Reg.datum
    feb 2012
    Inlägg
    457
    Klubb
    Skvadern Sundsvall

    Standard

    Hej, prova den här, den stämmer riktigt hyfsat
    https://www.ecalc.ch/fancalc.php

    Utformning av duct skall ligga så nära 100% FSA ( fan swept area ) helst genom hela, man kan minska utloppet för
    mer toppfart men då kostar det dragkraft istället.
    Lycka till
    Gunnar

  6. #6

    Standard

    eCalc gillar jag!
    MEN, det är ju motorvalet som jag har noll koll på... och det man ska välja efteråt, va sjutton är det? A10-13L 4:4:1 (1200) tex. Och så valet av ducted fan vet jag ju inte heller. Så jag kommer ju ingen vart där... måste veta/lära mig mer.

    Jag är inte ute efter hög hastighet. Ser man på diverse EPO-flyg så kan dom flyga väldigt sakta med flaps och spoilers/brakes mm så den hastigheten är rätt OK och jag vet att det går. Så hastigheten löser sig säkert...

    Vilka blir egenskaperna med en EDF i luften som på tex seglare med EDF på ryggen, eller en EDF i ett rör? Antar att det blir mer kraft med rätt utlopssrör och sån där insugsring. Nu när jag läst lite så verkar rätt insugsring skapa rejäl skilnad och utlopssrör som trycker ihop luften behövs för att bibehålla kraften när det börjar röra på sig, har jag tolkat rätt? Jag kommer hur som helst ha EDFen inbyggd.

    Kanske blir lättare att räkna på om jag först gör den propellerdriven och sedan vet viket dragkrafts-register jag behöver. Då är det en lättare tröskel att nå över under teststadiet tills man vet att vingen funkar som den ska och man byter drivlina.
    www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •