Reklam

 
Resultat 1 till 3 av 3

Ämne: Kwik stick 1

  1. #1


    Reg.datum
    maj 2015
    Inlägg
    96
    Jobb
    Pensionist
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard Kwik stick 1

    I mitt förråd har jag en helt ny vinge till en Great Planes Big Stik 60 som har en helsymmetrisk profil.
    En god kompis tyckte att jag skulle bygga en KWICK STICK kropp + stabbe och fena
    till min vinge och skickade följande länk: https://outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=6158 till mig.
    Jag har byggt många plan, både egenkonstruerade och från olika byggsatser och en gemensam
    nämnare har varit att vingen alltid haft positiv anfallsvinkel och motorn ofta lite nedåt och höger.
    Jag reagerade på att det på ritningen står "be sure and cut wing saddle with 0° incidence" vilket
    jag tolkar som om anfallsvinkeln skal vara 0 grader.
    Går nog att flyga så också med lite höjdroder men känns konstigt.
    Ngn som har en bra förklaring, kanske jag missat något.


  2. #2

    Thomass avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    7 580
    Jobb
    Truck Pilot
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap, RFK Gripen, Eslövs MFK, Ripa MFK, Höglandets MFK

    Standard

    Nu kommer säkert en massa 'förstå-sig-på'are' att ha synpunkter, så då får jag väl komma med min...

    En symmetrisk vingprofil ska ju flyga lika bra rättvänt som inverterat.
    Men motorn, som sitter UNDER vingens mittlinje, vill nog dra kärran framåt och uppåt.
    Vingen som sitter ovanför motorlinjen bromsar en del, och då kan det bli ett moment som drar planet uppåt.
    Alltså behövs ingen anfallsvinkel på vingen.
    Möjligen en motorriktning någon grad neråt och åt höger.
    Men sådant brukar kunna justeras efter första provflygningen.

    Det negativa är väl i så fall att i inverterat läge blir det tvärtom, vilket kräver en del dykroder.

    Det var mina synpunkter...
    Retroholic!

  3. #3


    Reg.datum
    maj 2015
    Inlägg
    96
    Jobb
    Pensionist
    Klubb
    Malmö Radioflygsällskap

    Standard

    Du har så rätt och det var troligen därför man på CAP-ar, där vingen låg långt under motorn, riktade motorn uppåt en del.
    Det där med positiv anfallsvinkel sitter långt in i benmärgen sen mina år som friflygare
    och är kanske inte tillämpligt på samma sätt, på alla plan, inom RC.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •