Dom bromsar för mycket, utom på asfaltsbana, men då behöver du hjulbromsar.
Dom bromsar för mycket, utom på asfaltsbana, men då behöver du hjulbromsar.
Just att stalla, så att det sätter sig på banan eller marken, som en skata.
Hjulen rullar och maskinen kommer snart till stopp.
Jag flyger alltid maxialt baktungt och med maximala höjdroderutslag (30°)
Har flugit med hjulkåpor i många år på asfalt o grässtripp och inga problem, bromsar är på propellermaskiner synnerligen ovanligt. Bättre sänka tomgång och minska stigning på snurran. En skata stallar nog inte bärigheten utan dom slutar bara flyga när det är lämpligt. Bromsar är bra på turbiner för man har en viss dragkraft på tomgång vid taxning.
Mvh
Matti
Jag flyger linflyg. 2" hjul med kåpor, 15mm frigång mellan kåpan och marken. Fungerar på normala gräsfält.
Tror faktiskt att det sällan är kåporna som är problemet, dåligt smorda hjulaxlar bromsar upp kärror, eller om man är dålig på att rengöra kåporna från gräs och annat efter flygningar kommer också resultera i bromsverkan.
Over and out!! /MrBob
Hjulkåpor kan t.o.m. göra nytta på gräsfält, eftersom de tenderar att "dela" på gräset en aning, strax före hjulet...
Prova att utföra en perfekt full-stall landning först.
Hjulkåpor fungerar även som bromsskor, så att du kan gå på näsan.
De anses vara väldig bra i kappoteringen.
Jag skippa detta för länge sedan, för det skadade mitt söta sätt att landa maskinen, på det viset att gräs kom upp i hjulkåpan och låste hjulet.
Du har aldrig flugit, det är jag säker på...
Sönderpiskat gräs på propellern gör den sämre, ja.
Den tappar effektiviteten på grund av det sönderpiskade gräsets påverkan på aerodynamiken.
Floffet skapar virvlar som stör propellerns effektiva funktion eller verksamhet.
Bo.
Jag brukar putsa bort skägget på framkanten och ta bort skägget på bakkanten, så att den är fin, Bo
Skator vinklar sina vingar och stallar dem när de vill, för de kan allt i flygkonsten.
Ingen fågel kan flyga fort, fort genom skog och träd, som de.
Funkar bra att landa med kåpor både snabbt på huvudstället eller långsam trepunktare på de kärror jag har haft. Landningsställets placering i förhållande till tyndpunkt är nog en större faktor när det gäller att inte stå på näsan.
Jag flyger nästan uteslutande på gräs.
Klipp gräset! Skaffa större flyg! :-D
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)
Sparvhökar elller Duvhökar har ju bevisligen jämförelsevis långa och spetsiga vingar, under det att skator har korta och mycket breda vingar och långa stjärtfjädrar för manövrering i tät skog eller buskar.
Hur fick du den saken om bakfoten som ornitolog ?
Har du sett en äkta Skata i verkligheten ?
Senast redigerat av BJS den 2023-11-06 klockan 23:52.
Hjulåporna vrider upp grässtrån mellan huvudhjulen och hjulkåpan, samt skapar en inbromsning på utsidan, utan rullning, och orsakar en s.k. kapputering, eller en så kallad ofrivilig nosbromsning. Enkel analys av fenomenet.
Få människor gör som jag, att landa med full stallning, så att maskinen sätter sig på marken
som en skata.
Hur många är det som kan landa med sporrhjulet först, eller med full stallning ?
Det motverkar s.k. "Kapputtering" högst betydligt.
Hugg i marken med propellern är icke mitt sätt eller väg.
Rena stora hjul rullar bara grässtråna framför sig, men bromsar icke så mycket alls.
Senast redigerat av BJS den 2023-11-07 klockan 00:15.