Oklart
Oklart
Nej, inte alls oklart. Enklast är att titta på https://www.faltregister.se
Med vänlig hälsning,
Kjell Nilsson
1973 behövde jag inget certifikat för att flyga min första Graupner Taxi med tre kanals proportioalstyrning med tre kanaler, en Hinode från Japan (ganska fult byggd av mig som pojke) med en 6,0 ccm glödstiftsmotor (brutalt överstor och utan ljuddämpare, som inte fanns då).
Servona var jättestora :=)
Idag skulle man kanske behöva licens för att starta motorn, eftersom den kan skada lilla fingret, skulle man göra ett fel, eller skada hörseln.
Jag började med linflyg och fick mina hack i fingrarna med betydligt mindre motorer, också helt utan licens.
Men Ej, du behöver ingen licens.
Jag har blivit nära att bli träffad i huvudet, men jag anser dock att ingen licens behövs.
Senast redigerat av BJS den 2021-04-01 klockan 23:23.
Jag kan utföra inverterad flat-spin med en Pitts Special och genomföra tre-punkts landning hela tiden, eller med sporrhjulet först. Jag undrar om hur de skulle certifiera mig ?
Certifikat är väl inte ordet -
Operatör med nummer får man via TS - för en peng varje år - samma för Modellflyg som Drönare.
Drönarkort - Modellflyg räknas som drönare - för att flyga utanför godkända modellflygfält krävs samma Drönarkort oberoende om det har vingar eller eller rotorer.
___________________
patrik@pgdata.se
Drönarkortet är det ett fysiskt kort som skickas hem eller är det nåt som man ska ha i telefonen
___________________
patrik@pgdata.se
Okej tack!
Modellerna ska vara märkta med din operatörsid om du flyger utanför fält. Det kostar 50 kronor och tog 20 minuter att få "drönarkort". Eftersom det bara är bokstäverna SWE följt cirka 13 siffror o bokstäver kan det vara bra att också skriva namn o telefonnummer ifall man får hjärnsläpp eller nån typ av styrproblem.
fredrik
Som sagts många gånger tidigare: Begreppet certifikat förekommer inte inom modellflyget. Flyger man på godkänt modellflygfält (och följer lokala regler) krävs endast att modellen är märkt med operatörs-ID. Flyger man utanför godkänt modellflygfält behöver man ha "Drönarkort". Operatörs-ID och drönarkort skaffar man via Transportstyrelsens Drönarsida.
/Leif
Det är riktigt som Leif beskriver ovan. En översikt över vad som gäller bifogas som flödesschema. Den info vi fått från TS är att det kommer att gälla även från 2023. Mycket info om vårt godkännande från TS enligt Artikel 16 i drönarreglerna finna att läsa på RCFFs/SMFFs gemensamma fältregister: https://www.faltregister.se/
MVH
Kjell
PS: TS har tidigare aviserat höjda avgifter för operatörs-ID och drönarkort fr o m 2023. De nya avgifterna är beslutade enligt tidigare förslag enligt nedan. Planerar du att ta drönarkort kan det vara lönsamt att göra det innan de nya avgifterna börjar gälla
Senast redigerat av kjni den 2022-12-10 klockan 20:58.
Med tanke på att bara några få procent tagit drönarkort så blir effekten att ännu färre tar det när det blir dyrare.
Betänk att drönare är FJÄRRSTYRDA luftfarkoster. Linflyg och friflyg går bra att flyga var som helst utan drönarkort eller operatörsbevis.
//Mange
Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane!
Och som med tårar i ögonen minns Snurren, Vespus, Getingen, Looping m fl ricinoljekladdiga maskiner!
www.strangnasmodellflygare.se
Hur kan dessa flygtyg få flyga mer eller mindre helt fritt i luftrummet på alla höjder när våra små modeller ses som ett fruktansvärt hot mot luftfarten och samhället i stort och inte ens kan flyga fritt under lägsta höjd för bemannade flygplan?
https://www.modellflygforbund.se/nyh...ldscupen-pagar
Tror att förbunden reglerar verksamheten, kan inte finna något som helst om flygskärmar på TS hemsida.
Missunnar dem inte friheten, men hur kan vi vara en större fara för allmänheten?
Liksom för oss kraschas det ibland, men för dem leder det ofta till dödsfall.
Vi har väl aldrig orsakat ett enda efter vad känt är?
Ja du Danne - det kan man verkligen fråga sig. Gör den gruppen ett bättre lobby-jobb eller vad är orsaken till deras större frihet ?
Roger
Jag tror deras hobby dök upp under en annan tid, 70-80-talet kanske eller tidigare. Då styrdes inte allt av värdegrundsprussiluskor utan man skötte sitt och sk-t andra.
Så är det inte idag. Man får ju varken tänka eller säga ens vissa ord som negerboll, t.ex.
Så länge deras förbund sköter allt på ett ok sätt så är nog TS glada att slippa.
Nu har vi ju också vårt kära EASA att bedja ...öh... ta hänsyn till. Det fanns inte då på den gamla goda tiden.
Men jag tycker nog vi kunde försöka få mer frihet under 120 meter. Låt oss arbeta för det. På något sätt.
Vårt fält är nog ett typfall där vi drabbats hårt av senare års påfund.
Under den tid flygvapnet var dominerande på Hässlö/F1 så hade vi inga höjdrestriktioner (vi ligger typ +8 km ifrån närmaste delen av landningsbanan).
För kanske 5--10 år sedan så kom första restriktionen - då blev vi tvingade att skriva ett avtal där vi förband oss att inte flyga högre än 120 m. Nåja - det v ar acceptabelt trots allt. På den tiden var också chefen för "tornet" en erfaren herre som var väl medveten om modellflyg.
Sen - när de senaste restriktionerna slog till för nåt år sen - så sänktes vår normala flyghöjd till 50 m med möjlighet att ev kunna höja den tillfälligt till 120 m om vi ringde till "Tornet" för att få tillstånd. Vilket inte ges jämt, tyvärr.
Det kommersiella flyget flyger aldrig lägre än runt 1100 m över vårt fält. Däremot förekommer privatflyg och ibland skolning på höjder neråt 350 m. Men trots detta är det 50 m som gäller. Och vi har under de ca: 45 år vi funnits på den platsen aldrig haft ens en tillstymmelse till incident med det "stora" flyget. Men våra vanligaste flygmaskiner - typ EPO-kärror runt 1,2--1,6 m - är väl en stor fara uppenbarligen.
Roger