Ett allvarligt problem med att starta tvåtaktsmotorer inverterande, är att de kan ej ventilera ut överskottsbränsle i denna position.
Fyrtaktare å andra sidan, älskar att monteras upp-och ned, eller möjligen på sidan.
Jag blev tvungen att tillverka en vagga, för att kunna starta ett flygplan upp-och ned, med en inverterad tvåtaktare. Sedan vända på maskinen när motorn gick. Ganska jobbigt.
Fyrtaktare älskar å andra sidan att startas med synnerligen stor fördel inverterade.
Tvåtaktare startar ganska bra på sidan eller betydligt bättre upprättstående, men ej alls inverterade.
Jo, jag börjar alltid med att "sura ned" fyrtaktare utan glödström, kör dem med startmotor under en tid, väntar fem minuter och startar dem. Fungerar alltid.
Mina tvåtaktare måste jag hålla på att fläppa många gånger innan de behagar starta, såvida jag ej tvångsstartar dem med en elektrisk startmotor, upprätta eller sidmonterade.
En av dem kan ej startas med startmotor, för att den kan inte ha spinner.
Jag startar nästan alltid fyrtaktare med startmotor dock, men med min metod, startar de ögonblickligen.
BJS, du verkar prata om glödstiftsmotorer(metanol) och det är ju en del skillnad på dom och bensinmotorer som huvudämnet handlar om i detta fall. Så det blir lite dumt att berätta för någon som har bekymmer med en bensinmotor hur den bör montera den när personen refererar till glödstiftsmotorer.
För att en motor(oavsett bränsle) ska starta enkelt krävs en korrekt inställd förgasare, annars kan man få hålla på länge innan det blir liv i motorn!