Lifepo4 till Volvo D5:an

[SA3BGM]

Lång gång tid på värmaren och kort körsträcka knäcker alla blybatterier.
Det är ju inte bara värmaren i sej som drar en massa Amp.
Datorer i bilens klimatorsystem skall också gå igång och dra en massa ström.
Kupéfläkten och dess reglering tar en massa Amp också.

Det kanske är dags att kolla så att laddningssystemet i bilen är OK också.
Allt för många kör med kassa gamla remmar och slitna generatorer på sina bilar.

Henke! Snygg lösning med acken. Hur hög är den? Kan du stänga locket helt?
Har du inte ett luftningshål på ovansidan av acken? Har du täckt över detta med isoleringen?


Skall bli intressant att följa utvecklingen.

[henke2]

Lång gång tid på värmaren och kort körsträcka knäcker alla blybatterier.
Det är ju inte bara värmaren i sej som drar en massa Amp.
Datorer i bilens klimatorsystem skall också gå igång och dra en massa ström.
Kupéfläkten och dess reglering tar en massa Amp också.

Det kanske är dags att kolla så att laddningssystemet i bilen är OK också.
Allt för många kör med kassa gamla remmar och slitna generatorer på sina bilar.

Henke! Snygg lösning med acken. Hur hög är den? Kan du stänga locket helt?
Har du inte ett luftningshål på ovansidan av acken? Har du täckt över detta med isoleringen?


Skall bli intressant att följa utvecklingen.

Vad jag kommit fram till så är problemet inte korta sträckor utan blybatteriet som sådant. Det går upp till 14.4v utan att vara fullt. En start återladdas på ett tiotal sekunder om batteriet kan ta emot det. Men för att fylla det fullt tar det som sagt en veckas laddande och så länge kör man ju inte. Problemet är inte att brännare, datorer etc drar mycket ström, utan att blyacken bara ger max en tiondel av sin specade kapacitet efter ett år och att den inte tar laddning.

Acken är 230mm hög och har 30mm isolering över och under, vilket är precis så att locket går att stänga.