Ombord startmotor till 3W 110cc

[speedbird1]

Är startmotorn ovanpå motor? Hur blir det då med kåpan, om så är fallet?

då vrider man startmotorfästet 180 grader så att startmotorn kommer under motorn...


/Perra

[Ålänning]

Är startmotorn ovanpå motor? Hur blir det då med kåpan, om så är fallet?

[speedbird1]

:1wav:

systemutveckling tar en stund, men det går framåt

/Perra

[Ålänning]

Sen får man inte glömma fördelen med att kunna dra igång motorn i luften om den skulle mot förmodan dö utan förvarning! (Förutsatt att det inte är soppatorsk )

Eller som jag såg en gång, en stor fet Beaver med FEMA-starter, sjöflyg. Den stannade efter landning... bb-b-b-brrrr så va den igång igen och lufsa in mot stranden. =)

[Parakos]

Sen får man inte glömma fördelen med att kunna dra igång motorn i luften om den skulle mot förmodan dö utan förvarning! (Förutsatt att det inte är soppatorsk )

[speedbird1]

Oooops! Jag som trodde jag tog i....
Det är tveklöst ett väldigt fint system, och säkert är det flera som inte tvekar att betala vad det kostar.
Men smakar det så kostar det. Jag hade själv uppskattat ett lite billigare system.

Sedan är min erfarenhet att motorer med tändstift inte slår bakut. Tändsystemet ger "lågtändning" vid låga varav, dvs, när man handsvingar propellern. Jag har mycket större respekt för en 0.40 metanolmotor än en 110cc bensinare.

det går säkert att hitta och bygga startsystemet med billigare komponenter... men även de 12000kr är bara en liten del av totalsumman för hela kärran såå...

och jag har sett vad som händer när händer kommer i vägen för en 170cc med 32x12" kolfiber propeller, det är ingen vacker syn...

normalt sett är dagens tändsystem oerhört säkra precis som du säger, Men ! när de går sönder Då %¤# vad motorerna kan sparka bakut ! !

och ska man som jag tävlingsflyga med kärran är det ju en fördel att inte behöva stå och veva igång motorn för hand och bli trött i armarna precis innan en viktig, kanske avgörande flight

/Perra

[AM]

Oooops! Jag som trodde jag tog i....
Det är tveklöst ett väldigt fint system, och säkert är det flera som inte tvekar att betala vad det kostar.
Men smakar det så kostar det. Jag hade själv uppskattat ett lite billigare system.

Sedan är min erfarenhet att motorer med tändstift inte slår bakut. Tändsystemet ger "lågtändning" vid låga varav, dvs, när man handsvingar propellern. Jag har mycket större respekt för en 0.40 metanolmotor än en 110cc bensinare.

[speedbird1]

Javisst ser det bra ut. Men jag tänker lite på kostnaden. Gissar jag rätt om man tror att systemet hamnar runt 3000 kr?

Ingenting är ju direkt billigt när man kör enstyckes utveckling / tillverkning av sådana här prylar,
och startern till min 170cc är inget undantag,
naturligtvis blir det en annan prisbild för serietillverkning av flera enheter samtidigt...

men sen är det ju så att eftersom i princip ingen av våra hobbymotorer, DA, ZDZ, MVVS, DLE, 3W för att nämna några...
har standardiserade "halsar" och propeller hubb så varje starterkitt måste anpassas till aktuell motormodell för optimal funktion...

så för växelådan med Bendix drev, tillverkning av alufäste för detta på motorns "hals", beräkning av rätt utväxling för aktuell cylindervolym, tillverkning av ny propellerhubb och drevet på denna...
så landar vi runt 9000kr i pris ut till kund...
det går åt många timmar vid svarv och fräs...

sedan tillkommer förstås en borstlös motor med reglage, kontakter + LiPo för att
driva det hela,
här beror kostnaden på hur många cylindrar och hur stor cylindervolym den aktuella motorn har...
för 170:an ser det ut så här, startmotor, reglage och LiPo ca 3400kr

alltså straxt över 12000kr för ett komplett one of ombordstartersystem till en DA 170cc
om jag skulle börja sälja dessa system...

men jag ser det så här, hur mycket är en hand värd ? ?
jag tycker det känns mycket bättre att kunna dra igång motorn med en knapp på sändaren istället...
och skulle motorn stanna i luften av någon anledning, t ex lite lågt ställd tomgång,
så kan man ju alltid testa att återstarta i luften :thumbup:


/Perra

[AM]

Javisst ser det bra ut. Men jag tänker lite på kostnaden. Gissar jag rätt om man tror att systemet hamnar runt 3000 kr?

[tex]

Det där såg ju inte helt fel ut!
Det är inte så att du tar emot en liten " beställning"
på ett liknande kitt?

[speedbird1]

Jag tycker det fungerar bra med bendixdrev och borstlös motor också... :cheers2:

det saknas inte,
kraft...
testkörning utan tändning men med båda tändstiften på plats
alltså rätt kompression i båda burkarna...

/Perra

[AM]

Angående vilken typ av elmotor man ska ha, så är en borstad motor att föredra. Då består systemet av startmotorn, ett relä från typ Biltema, en elektronisk strömbrytare som styrs från radion och ett 3- eller 4-cells LiPo. Bortslös motor behöver ett dyrare fartreglage. Men det är klart - det kan bli ett lättare system med en bortslösad motor... Envägslagret är nog att föredra framför Bendixdrevet... Tycker jag... :-)

[speedbird1]

Nej jag har åtminstone inte komp samtidigt på
Båda cyllarna på min 3w motor

om det är en boxermotor ?
och den ser ut så här...

så kompar den med bägge cylindrarna samtidigt :thumbup:

om det däremot är en 2 cylindrig radmotor så kompar naturligtvis inte cylindrarna samtidigt...


/Perra

[speedbird1]

Vad har du för twin som har kompressionsläge samtidigt på bägge cylindrarna?
Och Kent´s fundering att använda pys till en stor enstånka är utmärkt,har sett den live,det är klockrent.
det sparar mycket ström o dimensionering..Det finns en anledning till att det sitter på stora motorsågar...

Hej Bokis

Jo jag har både 3W och DA boxermotorer med kompression samtidigt på bägge cylindrarna,
så har även t ex... ZDZ, MVVS och DLE på sina boxermotorer,
och på de 4 cylindriga boxrarna från ovan nämnda tillverkare kompar främre och bakre cylinderpar växelvis för en ännu lägre vibbrations nivå...

Inget fel alls att använda pysventil... det underlättar för startsystemet, helt klart !
kan dock vara en utmaning att få till detta i våra hobbymotorer med sin viktoptimerade tunna godstjocklek...
absolut inte omöjligt, bara mera jobb...

att man har pys på stora motorsågar är väll också för att överhuvud taget orka dra igång dessa med snörstart,
eller har utvecklingen kommit så långt att de också har el start numera ?



/Perra

[speedbird1]

Perra!

Vart fick du tag i startmotorn och tillhörande
Krans som var på dina bilder?

Jag pratade med Micke på ZDZ.se
och köpte startmotorn med växelåda och bendixkoppling därifrån...

drevet som nu sitter på vevaxeln är "hemmatillverkat" likaså fästet på motorhalsen,
detta startsystem är ännu under utveckling och kan komma att ändras lite här och där innan det blir klart...


/Perra