Priset är bra för det man får, det är dock ingen ARF så man behöver spackla, slipa och måla om man vill få finnish på kärran. Min kom utan ducter, men jag har läst någon stans att det ska ingå ducter till både 2x90mm och 1x120mm EDF.
Den känns bra och lätt byggd(lättbyggd också för den delen) och passform är toppen enligt min mening.
-
Fin kärra! Helt ok pris också får man väl säga med tanke på storleken (€700).
Kommer den med några ductar? Inte hittat några bilder som visar några, men i värsta fall så får man väl gjuta egna.Lämna en kommentar:
-
Eftersom vikten verkar bli låg nog för de små Jet 1a ställen så började jag rita delar att fräsas ut på HAB i G10 laminat. Man får passa sig lite eftersom G10 är ganska tungt. Men så länge det hamnar framför tyngdpunkten så är det ändå okej. Många delar har dessutom flera funktioner. Hållaren för tanken styvar upp undersidan på kroppen där landstället fälls in.
Jag gillade GZ:s lösning på noshjulsstyrningen så det byggs in en liknande lösning medan jag håller på.
http://www.gz-retracts.com/
Lämna en kommentar:
-
Lämna en kommentar:
-
900 gram eller ca 20% vindre vikt är inte att förakta!
intressant bygge som ska följas,
Vad ritar du i för program?Lämna en kommentar:
-
Jag gjorde om min beräkning en smula. Tyckte de rekomenderade komponenterna blev för tunga. Elektriska ställen fick åka helt enkelt!
Ny beräkning baserat på Futaba BLS servon, Jet 1A ställ från Savex L39, broms bara på noshjulet, motorerna bakmonterade etc.
Lämna en kommentar:
-
Detta är mitt första projekt där jag försökt beräkna slutvikten innan jag börjat bygget. Jag gjorde en Excel fil med alla komponenter som verkade rimliga och som jag blev rekomenderad från manualen.
Så här ser det ut från början, Lado ställ med Jet 1A ben/hjul samt GBRjets elektriska bromsar
Lämna en kommentar:
-
Feibao 1/9.5 Eurofighter Typhoon "Sportkombi"
Jag köpte en Eurofighter Typhoon i Feibaos monter på Jetpower 2012. Den är i ungefärlig skala 1/9.5, vilket blir 1650mm lång och 1200mm spännvidd. Det fina är att det är en kombi(tvåsitsiga versionen) som jag tycker ser bättre ut. Den har dessutom mera kroppsyta vilket borde ge bättre kniveggsegenskaper. Den säljs som EDF, avsedd för antingen två 90mm fläktar eller en stor 110mm tex Vasas 14bladiga eller Schübelers HST77, men även för 6kg turbin.
Jag tycker dock att de kombinationerna blir för tunga och väljer som vanligt min egen väg att gå, nämligen med dubbla Kolibri T25 motorer. Jag kommer förklara varför i denna tråden.
Denna Eurofighter verkar ganska ny, men de flygplanen som jag hittat info om är dels med Vasas 110mm EDF och en flygvikt på 7kg. Dels en med dubbla 90mm EDF på strax under 6kg. Jag jämför även mot Grumanias Eurofighter i skala 1/10 som väger 7.5kg inkl bränsle och en Wren MW54. Jag tror jag kan komma undan lägre än det...
Så som det generellt ska fungera så ger en större motor bättre prestanda till lägre vikt. Men när jag läser i RCJIs turbinupplaga ser jag att en Jetcat P60 (som för många varit det självklara valet till denna flygmaskin) väger 870gram och ger 5.8kg dragkraft. I en Eurofighter med sina dubbla utblås så hade en mittmonterad turbin behövt ett byxrör och vi kan ju vara överens om att det i alla fall inte ökar dragkraften, snarare kapar något kilo.
Ni som följt mina trådar vet redan att Lamberts T25 är ett litet kraftpaket. Två T25:or väger tillsammans strax över 500gram och ger en dragkraft ungefär som en P60. Dubbla motorer behöver inget byxrör, faktiskt inga rör alls om jag kan montera dem längst bak med behållen tyngdpunkt. Det vore toppen med tanke på att hela dragkraften då finns kvar.
Genom att välja komponenter med omsorg tror jag att jag kan sno ihop kärran betydligt lättare än med både EDF eller med singel-turbin. Jag kommer inte ta genvägar utan den blir ändå komplett med gyrostabilisering, hjulbroms, sidroder mm.
Eurofighter Sportkombi direkt ur kartongen, 2100gram.
Nu blir det ju ofta ändå lite mera bitar här och där men det vore riktigt kul med under 5kg torrvikt.
Lämna en kommentar: