[Varning] ang icharger laddare *tillbud*

[henke2]

Jag har aldrig upplevt dessa problem pga laddning från bilen innan och så har jag gjort i 10år... men nu hände någonting och jag misstänker även kablarnas dimension eftersom jag märkt att de blev rejält varma redan innan (då med avslagen bil)

Att ladda en 10cells 5Ah acke snor ju 20Ah ur bilbatteriet vilket i praktiken tömmer det, så man måste ju ha tillgång till många batterier eller extern kraft av något slag.

Man kan misstänka att laddaren fungerar bättre vid högre inspänning, dels slipper den steppa upp spänningen och dels sjunker ju strömmen på ingående kablarna.

[dumbo]

Absolut!! Dock kan man ju börja fundera på om konstruktionen är rätt när inkommande kablar är påfallande varma (bränner sig). Silikonkabeln tål 150grader kontinuerligt, men det gör inte en lödning...

Laddaren är påfallande liten för den höga laddeffekten, där jag ändå bara utnyttjade hälften...

Det är ju ganska hög ström genom kablarna. Jämför med kablarna till en dammsugare, tex, som drar runt 2000W, där är strömmen ca 10A och där blir kabeln ofta lite ljummen efter en stunds användande. Så man måste ju ha rätt rejäla kablar om man ska dra 45A genom dem. Att ha en högre inspänning hjälper nog bode kablarna och laddaren, eftersom strömmarna inte blir riktigt lika extrema då.
Förklaringen om att det beror på skillnader i inspänningen låter lite konstig, tycker jag, men det låter inte heller helt orimligt. Man tycker ju dock att det, isf, bör stå i manualen att det är viktigt att inspänningen är stabil och att den inte får ändras under pågående laddning.

Laddaren behöver inte vara så stor, eftersom den är byggd med teknik som ger den mycket hög verkningsgrad. Jag tror att min 208B ska ha över 95% verkningsgrad, tex. Detta gör att det är mycket liten effekt som bränns bort i värme och mycket av värmeutvecklingen sker troligen i ledarna på kretskortet pga de höga strömmarna det är frågan om, så det behövs inte så jättefläskiga kylflänsar.
Laddar man en 10s 5Ah på 1c så blir det, vid en verkningsgrad på 95%, ca 10W som bränns bort i laddaren. Laddar man med 1000W blir det ca 50W som försvinner i form av värme i laddaren.

Smältpunkten på en lödning med 60/40-tenn är ca 180grader. Idag används oftast blyfritt tenn (pga RoHS) som har högre smältpunkt, så lödningarna bör inte påverkas av temperaturer på "endast" 150 grader. 150 grader är ju dock rätt mycket för många komponenter, tex.
Om en lödning var dålig redan från början, däremot, så kan ju temperaturen vid just den lödningen snabbt stiga en hel del.

[Bonanza]

Jag har funderat lite på detta att ha bilen igång när man laddar.
När bilen är startad höjs ju spänningen på batteriet pga att det laddas. Ska väl ligga mellan 13.8-14 volt ungefär.
Men vad händer när laddaren börjar dra en massa ström, dras strömmen ur batteriet eller tas det från generatorn.
När bilen är avstäng så får vi ju en helt stabiliserad och "ren" likspänning, men när batteriet laddas från generatorn borde ju spänningen få mer störningar dels från generatorn samt från bilens egen elektronik som är igång till skillnad från när bilen är avstängd.
Jag har tagit för vana att alltid ladda med bilen avstängd.

[Joacim]

Efter att själv ha bränt laddare på den glade NiCd Nimh tiden (2st) så laddar jag aldrig med bilen på. Och numera gör inget det på klubben jag flyger vartfall. "Va fa/&%€% jag måste ju ha bilen på, det måste ju funka" en Schulze och en iMax senare, så laddar han inte med bilen på längre

Jag tar med externa batterikällor och laddar ifrån, om jag dock bara kör mindre ackar max 3s så kan jag ladda ett par ggr från bilen (avstängd)

[henke2]

Laddaren behöver inte vara så stor, eftersom den är byggd med teknik som ger den mycket hög verkningsgrad

mycket av värmeutvecklingen sker troligen i ledarna på kretskortet pga de höga strömmarna det är frågan om, så det behövs inte så jättefläskiga kylflänsar.

Jag vet inte riktigt om mitt budskap gått fram på rätt sätt. Jag ifrågasätter inte verkningsgraden eller hur stor laddaren är utan pointerar att den uppenbarligen inte är dimensionerad för de effekter som den matar på ström för. Det spelar ju ingen roll om kylfläkten är till eller från, hur stora kylflänsarna är eller om min bil är igång eller ej när inkommande kablarna överhettar.

Sen min incident där tillverkaren säger att man inte skall ladda från en bil som är igång har ju ingenting med att inkommande kablage är klent tilltaget att göra heller.

Så åter igen, jag vill varna för att de högpresterande laddarna inte alltid klarar av det som etiketten lovar.

[Matsa]

Jag inte något till denna laddare att tillföra, bara ett allmänt tips:

En vän startade bilen med laddaren i full färd med att ladda en acc, och laddaren började ganska omedelbums ryka :(
Kommer inte ihåg vilket märke det var men har för mig den kostade bortåt 2.5k.

Mvh Matsa

[Bonanza]

henke2:
En fråga bara...
Du skrev att du laddade bak i bilen när du körde.
Har du ett separat batteri i bakluckan eller hur kopplade du in laddaren ?

/Micke

[henke2]

henke2:
En fråga bara...
Du skrev att du laddade bak i bilen när du körde.
Har du ett separat batteri i bakluckan eller hur kopplade du in laddaren ?

/Micke

Krokar in mig direkt på bilens batteri.

[Bonanza]

henke2:
Aha, tänkte inte på att en del bilar har batteriet bak

[AmRi]

Hej,

Himmla tråkigt det som hände men himmla tur att du inte krockade när det tog eld bak i bilen för man tappar lätt koncentrationen på körningen.
Idag är ackar såpass billiga att jag skulle starkt rekommendera att köpa flera ackar och ladda de hemma under kontrollerade former från en rejäl nätaggregat. Har skaffat en stor gipsskiva och lagt under alltihop så även om utrustningen eller den mänskliga faktorn får hjärnsläpp:sarcastic:och det tar eld ngnstans så skall det inte bli så stora skador.

[henke2]

Hej,

Idag är ackar såpass billiga att jag skulle starkt rekommendera att köpa flera ackar och ladda de hemma under kontrollerade former

En innovativ idé, dock har jag för häfftiga flygmaskiner som jag flyger för sällan för att motivera 5 uppsättningar per flygplan. denna 10S 5Ah kärran är en av mina minsta idag :-P

[henke2]

Laddade igår igen från bilen och bevakade noga i syfte att finna någon felkälla. Noterade inget märkligt mer än att åter igen inkommande kablar och i synnerhet klämmorna var riktigt varma.

Laddarna för dagen var Turningy MAX200 som fick ladda 5S med 10A. Ena laddarens fläktstyrning fungerade inte och laddaren stängde av och sa "temp high", exemplariskt!!

Jag tror fortfarande att min större 1000W laddare inte riktigt är/var rätt dimensionerad och att en lödning helt enkelt smält loss på inkommande kraftkablar. Jag får en ny av tillverkaren och skall slå ett närmare öga på hur det ser ut innuti den.

Har även för att lugna er en smula köpt mig ett nätagg som klarar 1000watt och upp till 30volt. Som hittat! http://www.hab.se/nataggregat--1230v...429-c-717.aspx

[andWho]

Det är tydligen ett väldigt vanligt problem att 3010B brinner om man läser kommentarerna på HK:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=11597

Att Junsi skyller på dålig matning är ju bara BS, det ska laddaren kunna hantera utan att ta eld.
/A

[Joacim]

Jag kör det HopWo nätaget, och det funkar utmärkt även vid 1kw laddningar (PL8 laddare).

Om du märker att nya laddarens ingående matar kablar blir varma, byt krokodilerna och halvera kablarna, gör 4mm adaptrar till nätagregatet också utan krokodiler.

På första versionen av Bantam BC8DX bytte jag helt enkelt hela matar kabeln, spänningfall och värmen var borta.

Tröttnar du på Icharger mm, så funkar PL8 bra, och håller (utan att bli varm) vid 1kw+ laddningar och 40A i och urladdningar. Klarar ca 5-600watt vid 12v, och upp till 1,3kw vid 24v+ (jag har bara belastat upp till tot ca 1,1kw)

Också enkel att ställa in om man driver den från nätag eller batteri, och hur mycket du tillåter laddaren att dra max från resp strömkälla.

[freddan_6]

Det är tydligen ett väldigt vanligt problem att 3010B brinner om man läser kommentarerna på HK:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=11597

Att Junsi skyller på dålig matning är ju bara BS, det ska laddaren kunna hantera utan att ta eld.
/A

Bullshit är det inte, men det är rätt korkat att designa så att det inte fungerar. De kan reglera med snabbare nätdel för att kompensera svängningarna, till en liten extra kostnad. Men det är troligen inget kineserna har tänkt på ännu.
m.v.h. //Fredrik