Vinterförvaring

[T5]

Spänningar i metallen släpper då man värmer upp/kyler av en motor, tex vevaxeln. Därför är det bra att köra kortare intervaller under inkörningen för att låta metallerna värmeväxla.
Inkörning låter också kolv (ring) och cylinderfoder bekanta sig med varandra och slipas in.

Om du kör en metanolare i testbänk så känner du garanterat när motorn börjar bli inkörd. Den svarar på nålinställningar, varvar upp ordentligt och går renare. It's coming alive


Nu behöver man ju inte göra inkörningen till absurdum, men lite kontrollerad bänkkörning avsedd för ringad eller ABC motor med ordentlig avkylningstid emellan är inte fel.
Sen om folk skiter i det är det upp till dem.

[wesse]

jaha då ska jag börja med det nästa motorinköp då....

en del av mina motorer har varit med i 15 år har inte följt en enda regel om förvaring eller inkörning har heller aldrig behövt att byta lager eller dyl. Fast dessa motorer har ej gått mycket eftersom jag smäller i backen ganska ofta...o där får dom ju även kallna mellan varven så lite inkörning blir det nog ändå

[Marcus72]

köra in en motor? har jag aldrig hört talas om.. den enda som jag sett köra in en motor e ju Bokis då han körde in i ved boden om det är detsamma?

haha..lite av detta jag menar, har sett klart skadligare inkörningar än denna

Vill inte kommentera inkörning mer då det utan problem upptar en egen tråd. Men intressant är det

[Per P]

Nåja, de flesta är nog lite nojiga ang just inkörning... Wesse har själv kört sin YS lite tjockt nu de första flygningarna, så han kanske inte skall neka till att han kör in sina motorer
Jag själv kör helst mina motorer lite "fett" ett par liter, det kan ju inte skada, så varför inte...

[Irokee]

Nu spårade allt tråden ur......

Jag håller med någon talare före mig.....flyg !
Vinterförvaring ???
Finns det vår och sommar förvaring åxå ...?

[JanLid43]

Det är kul med modellflyg och läsa om alla som skriver dessa sidor. Man får så många olika synsätt på olika aktiviteter och hur man löst sina och andras problem.
Själv är jag född Kirunabo och skulle man flyga när det var varmt så blev det inte många timmar per år. Nä varma kläder och 3-5% bensin i soppan så flög vi året runt ända ner till -35 grader C. Kompisen måste starta motorn för själv måste man hålla fingrarna varma. Soppa på händerna och kall propellerluft gav vita fingrar. Snapsflaska med 10-15 % bensin och handslå igång motorer gällde. el-starter var inte att tänka på för då gick det inte att få stiftet att glöda. Den mörka årstiden 2-mån. fick man starta motorn och vänta med den på tomgång tills det ljusnade så mycket att man såg att flyga 1- 2 tankar kunde man hinna med innan mörkret kom.
Flyg året runt med varma kläder och handskar på händerna så är det inga problem med cykling av accar eller insmörjning av motorer för vinterförvaring. Har aldrig vintersmort ngn motor. Det som knäcker motorerna är nitro som är som rent syret som oxiderar stålytorna. Skall Ni nödvändigtvis vinterförvara en motor, kör den ren från nitrosoppa, ge den några droppar symaskinsolja, då kan den ligga oanvänd i åratal.
Accar kan Ni konditionera med 1.5-2 mån intervaller NiCd tappar ca: 20% och NiMH ca: 30% urladdning i månaden. Lithium-Ion tappar ca:5%. Alla batterier är känsliga för hög temperatur (handvarmt). Lagra dom fulladdade och svalt i ex kylskåp. Ni kan frysa ner dom om ni vill!
JIL i Bromölla

[Glawe]

Jisses koss, och jag som börjar klaga när termometern droppar under 15+ grader och det börjar blåsa lite.