Vi använder cookies för att ge dig den bästa upplevelsen av vår webbplats.
Vissa cookies är nödvändiga för att rcflyg.se ska fungera och de har redan sparats på din dator, dessa innehåller:
-Senaste aktiviteten
-Senaste besöket
-Sessionsdata för PHP som webservern behöver
Genom att fortsätta använda rcflyg.se och inte aktivt stänga av funktionen i din webläsare godkänner du att webplatsen sparar dessa sessions data i en cookie. Dessa raderas när du stänger webläsaren.
Jag har haft motsvarande problem som skrevs i länken ang. fel i manualer.
Skulle balansera en Extra 330S (spv 1,52) från Fliton och enl. manualen skulle CG (TP på svenska) ligga på 88 mm från framkanten (vid vingroten), vilket motsvarar ca 25 % av kordan...men visade sig vara ett "skrivfel eller hur man nu skyllde ifrån sig" och skulle istället vara 125 mm, vilket är det "normala", dvs 1/3 av kordan.
Tumregeln är väl nästan alltid följande (åtminstone har jag lärt mig detta och det funkar):
1. 1/3 av vingkordan vid roten och räknat från vingens framkant
2. Om bärande stabbe, 1/2 vingkordan vid roten och räknat från vingens framkant
Sedan får man pröva sig fram (med några procent hit eller dit) om man inte har lust med alla matematiska uträkningar av tryckcentum och relationen mellan vinge och stabbe och profilvarianter som beskrivs väldigt väl i länkarna i inläggen ovan.
Själv tycker jag att en aningen framtung kärra flyger VÄSENTLIGT bättre än en "normalbalanserad"..undantaget 3D, då man gärna vill ha TP lite längre bak.
Kommentar