Var hitta 4-motorigt rc flyg

[Ålänning]

Är det ingen som ser skillnad på Top Flites runda fina skala-enliga
5000+ SEK glasfiber-Cessna 310 och den billigare kantiga större
trä-varianten?

Har denna billigare möjlighet att köra med en motor som Top Flites
senaste variant av Cessna 310 har?

Jag var på vippen köpa den där billigare från Aircpro... (andra dekaler)
men sen påmindes jag igen att min bil är för liten (skyller på det).

[Kamikaze]

Har denna billigare möjlighet att köra med en motor som Top Flites
senaste variant av Cessna 310 har?

Hur menar du micke! Om den kan flyga med två O.S 46 eller ?

Här är Rekommendationen för denna cessna i allafall......!

Motor: 2 x 61. 2-takt eller 2 X 91. 4-takt

Jag har en ASP 91 2-takt......! Köper en till så har jag maskiner till den..Med lite Extra power ....som kan va bra att ha i bakfickan i bland

[Kamikaze]

nice har du någon länk Kent ?

Här har vi nog tillverkaren...Kanske..ej säker! http://www.made-in-china.com/showroom/fly-model 8)

[Kamikaze]

[/quote]

Detta är nog inte Top Flites Cessna 310.
Har sett denna på ebay, det är tydligen
en "billighetsversion".

Mvh Kent[/quote]

Jämför man med vad topflight kostar så är denna gratis! Men topflight är topflight=Man får vad man betalar för i det fallet!

Denna billigare Cessna 310 som nog är menad att efterlikna den första Cessna 310 som kom ut efter WW2 Därav den kantigare formen!

kostar bara 2660 kr hos AircPro http://www.aircpro.com/airc/homepage...&CartID=15016-

Så här säger Nitromodels http://images.google.fi/imgres?imgur...icial%26sa%3DG

[bokis]

Herr Ålänning,det där med att flyga på en motor är inget du vill göra med någon kärra som har ett par eller fler motorer monterade i vingarna,det går en stund med de flesta kärror om den som står bakom spakarna vet vad han/hon gör..
Därifrån till att TF Cessnan skulle gå bra o göra det med är det låååångt..
Jag ska prova med min,brukar göra det ofrivilligt då o då ändå,det är möjligt att det går men den kärrans vikt gör att man obönhörligt tappar fart o jag vet precis vad som händer då.. :oops:
(lite av tänket bakom detta är:hur bra skulle den orka flyga med en motor i nosen?)
Såsom alltid så ska man ta det som skrivs i reklamsyfte med en nypa salt..
Håller man farten o landar omedelbart,ja ,men det som är problemet är att man oftast inte märker att en motor har kastat in hatten föränns det är för sent o så stiliga spinnar som blir då,det är svårt o få se nån annanstans!

[Kamikaze]

Herr bokis!

Av just den anledningen! Kombinationen nybörjare/2-motorigt flyg!.....Så väljer jag att testa på detta med Tvåmotorig! Den billiga vägen! det vill säga lågprisflyg/lågprismotorer. Går det i backen så kommer det inte att svida lika mycket som om jag hade en dyr fin Topflight!

Mvh/ Zalman

[bokis]

Bäste Herr Zalman! Då tycker jag att du låter bli denna o tar en ripmax Harmony http://www.wessesemlan.se eller ännu hellre: http://www.hobbico.com/airplanes/hcaa2076.html
För det första alternativet..
Kontakta slamsugaren eller Kung Wesse I för mer info..

[Kamikaze]

Det är för sent nu Bokis! Kärran är redan på väg

Kors i taket må flyg-guden vara med mig!

Wesse får be en bön för mig!

Han har väl bra kontakt med honom

Men den där Harmony är fin 8) har kikat på den tidigare!

[Ålänning]

Så egentligen om ena motorn stannar så skall något hemlagat system
dra av gasen på den andra motorn tvärt och så får man hoppas att man
kan glida ner och landa, någorlunda helt

[Mr X]

Om man köper ett flyg som har båda motorerna i linje är det bara att dra på mera gas och flyga vidare.

Cessna 337

http://www.nitroplanes.com/newce337sk0s.html

ESM Adam A500
http://www.modelflight.com.au/esm/adam_a500_esm.htm

Rutan 74 Deflant (Wesse flyg)

http://www.nitroplanes.com/ru74deyearft.html

[Ålänning]

Om man köper ett flyg som har båda motorerna i linje är det bara att dra på mera gas och flyga vidare.

I linje? I Top Flites nya variant av Cessna 310 så är motorn vinklad
4 grader åt höger på höger vinge och 4 grader åt vänster på vänster
vinge. Bägge propellrar roterar medurs sett bakifrån.

Vet att man inte skall säga nåt i ett forum om man inte vet vad man
pratar om... men diskuteras inget så händer inget. Och diskuteras
ämnet så kanske nån kunnig tycker att det är dags säga / ta reda
på hur det egentligen är. Min teori:

En enmotorig trainer eller tex min UCD så lutar väggen typ 2-3
grader åt höger. Annars drar flyget snett. Dessutom på trainern som
har platt eller semisymmetrisk vinge så lutar väggen så proppen pekar
mot marken men på UCD så är väggen rak, den har fullt symmetrisk
vinge.

Snabbast rakt fram går det väl om bägge motorers väggar lutar åt
höger.... men på TF C310 vill väl bägge motorer yla iväg utåt, bort
från flyget?

Vet ej hur de tänkt med Cessna 310, men om höger motor stannar så
kommer vänster motor att dra flyget RAKT fram (se trainer-exemplet)
samt trycka ner vänster sida för att häva att flyget börjar rolla, eller?
Skulle motorn vara placerad rakt fram, så skulle väl flyget rolla? Vet
ej vinklarna på motorerna neråt.

Och om vänster motorn stannar, så kommer höger motors vinkel utåt
att se till att höger vinge hålls "ner" så att flyget inte rollar. Samt dess
vinkel nedåt?

Mr X lade in nån länk nånstans som jag inte hittar nu som visar hur
riktiga flyg hanterar motorstopp på dessa små 2-motoriga flyg. Den
skulle vart intressant se nu...

Man måste alltså använda sidorodret för att kompensera detta?

[QatHome]

Länkarna Mr X lade in visade iofs tvåmotoriga plan där motorerna sitter monterade i linje efter varandra.

[Rune E]

[quote="Ålänning"
Mr X lade in nån länk nånstans som jag inte hittar nu som visar hur
riktiga flyg hanterar motorstopp på dessa små 2-motoriga flyg. Den
skulle vart intressant se nu...

Man måste alltså använda sidorodret för att kompensera detta?[/quote]

Kan det ha varit denna länk?

http://www.av8n.com/how/htm/multi.html

[Jakob]

På större tvåmotoriga plan gör man så här och det måste man kunna om man så blir väckt mitt i natten. Gäller efter take off.

Vid motorbortfall på en motor:

1 Trampa sidroder mot girmomentet som uppstår.
Dead leg- Dead engine ( Foten som inte trycks ner är på samma sida som den motor som stannat)

2 Ner med nosen och håll kursen.

3 Full power

4 Gear up

5 Flaps up

6 Confirm dead engine by throttle

7 Dead engine idle cut off.

8 Blue line speed. ( Om under denna fart räcker inte fenan till för att hålla kursen)

9 Emergency checklist

10 Trimma sidrodret så att du slipper sitta och trycka med sidroderpedalerna.

[Ålänning]

Länkarna Mr X lade in visade iofs tvåmotoriga plan där motorerna sitter monterade i linje efter varandra.

Jag tänkte på en länk han lade in nånstans med film på riktiga
småplan (bi-prop) som ena motorn stängdes av på och så visades
det och pratades en hel del. Mr X!