Bec tror jag det heter

[senmathal]

Jag har köpt en begagnad modell som det sitter en sådan här Sbec i http://www.autopartner.se/fartreglag...orer/jeti-sbec Är det en pålitlig sak detta? Är det en fördel att använda en sådan och ett Lipo till mottagaren än ett vanligt NiMh batteri?

Det sitter två utgångar på den och då undrar jag så klart om det går att använda den ena till tändningen eller finns det risk för störningar då? Eller behövs all ström till servona? Modellen är en 1/4 Cub Om man ändå har Lipo till mottagaren skulle det väl kännas bra att ha det även till tändningen.

/Mats

[McRegor]

Jeti brukar ju göra bra grejor så svaret på din första fråga är nog att du kan lita på denna.
Ett LiPo är ju oftast tåligare än NiMh mot höga belastningstoppar så det bör rimligen fungera bra. Ett alternativ är ju helt klart LiFePO4-celler som rent allmänt är tåligare mot olika typer av "misshandel".
Sen brukar man generellt avråda från att använda samma batteri till mottagare/servon och till tändningen.
Roger

[henke2]

Jetis BEC kretsar är riktigt bra! Använder dem till allt utan minsta problem. Den finns i två versioner en switchad och en linjär. Där den linjära har dioder som visar spänningen under last.

Jag brukar använda bägge utgångarna till olika kanaler på mottagaren för att mata in strömmen på två kontakter. BEC kresten ger 12A och det klarar inte en servokontakt, så man behöver fler ingångar, eller som Jeti har påsina mottgare en MPX kontakt för matning

Tändning har man historiskt alltid haft på separat batteri, finns ingen anledning att ändra på det idag tycker jag.

[henke2]

Ett alternativ är ju helt klart LiFePO4-celler som rent allmänt är tåligare mot olika typer av "misshandel".

Lifepo4 är ett helt okej val, men absolut inte av anledningen att det tål misshandel bättre. Då är det utbildning som behövs, inte batteribyte

[senmathal]

Tack för snabba och insiktsfulla svar.

Jo jag brukar alltid misshandla mina batterier som ett sätt avreagera mig när jag kraschat Nej så mycket misshandel tror jag inte det blir i en Cub. Frågan är om man rent av skulle köpa en till Sbec och driva tändningen med eller om det fungerar lika bra med ett NiMh. Här är blir det ju aldrig frågan om några kraftiga strömtoppar.

/Mats

[henke2]

En MAX BEC (den linjära) till tändningen hhade jag valt i så fall. Då ser du spänningen live med - bra att veta när man slår och slår och slår (200kr billigare dessutom)

http://www.jetimodel.com/en/katalog/Accessories/BEC-Regulators-Switches/@produkt/MAX-BEC/

[LIP]

Jag tänker inte rekommendera att köra tändningen på samma batteri men på mina två senaste modeller har jag samma batteri till tändningen + En Ubec av fabrikatet Turnigy max 15A. Lipo 2cells 2300mA.

Det har hitentills fungerat bra men det är helt klart att det kan bli en felkälla till.

[yak 55]

Jag kör en sån här i min bensinare: http://www.tech-aero.net/ultra-ibec.
Jag gillar inte att ha fler accar än man måste, och hatar att ladda så...
Denna har ju både inbyggd bec, switch, diod för indikering på/av, och filter för att motverka eventuella störningar från tändboxen.
Har sökt igenom hele internet för att försöka hitta någon som haft problem med denna, men har inte hittat en enda än så länge.
vi är några sycken på vårat fält som kör denna, och alla är supernöjda :-)

[senmathal]

Ja frågan är väl om inte störningarna kommer in i mottagaren antennvägen och inte via strömingången. Jag skulle också vilja ha bara en ack ombord. Sedan är väl 2,4 systemet lite tåligare vad gäller störningar i vissa avseenden. Men jag hade ett tändsystem som störde ut mottagaren med besked. Tyvärr inte hela tiden så jag hann upp i luften innan det uppdagades. När jag sedan testade på marken var det bara att konstatera att tändningen var boven. Med ett nytt tändsystem försvann problemet. Detta hade dock inget med gemensamt batteri att göra utan med ett kasst dåligt skärmat tändsystem.

I beskrivningen hos en av de som säljer denna Sbec stod att den var perfekt för 2s lipo eller 3s Life? Vad kan vara poängen med det. Ett 2s lipo borde väl också fungera. Jag har nämligen ett nästan nytt sådant.

När det gäller servonas effektbehov gissar jag att en kabel räcker till min Cub. Visserligen sitter det två st 1/4 skal servon i den men ändå.

/Mats

[henke2]

I beskrivningen hos en av de som säljer denna Sbec stod att den var perfekt för 2s lipo eller 3s Life? Vad kan vara poängen med det. Ett 2s lipo borde väl också fungera. Jag har nämligen ett nästan nytt sådant.

/Mats

Jeti Sbec är en switchad regulator som tar 6-42v. Så den är perfekt för 2-10 Lipo.

Har du lediga kanaler så är det ju dumt att inte plugga in bägge strömkablarna.

[McRegor]

Den används ju även i eldrivna maskiner för att försörja mottagare och servon och då kan man koppla in den på ett drivpaket på 2--10S LiPo - det är liksom poängen.
Roger

[senmathal]

Har man i sådan fall ett separat fartreglage? Annars är det väl vanligt med båda funktionerna i samma enhet. Om jag minns rätt var rekommendationen i manualen jag hittade på nätet att koppla båda kablarna till mottagaren.


/Mats

[senmathal]

Jeti Sbec är en switchad regulator som tar 6-42v. Så den är perfekt för 2-10 Lipo.

Har du lediga kanaler så är det ju dumt att inte plugga in bägge strömkablarna.

Jag skrev lite fel i mitt inlägg där. Det jag menade vara varför dom skrivt 2s LiPo medan det stod 3s LiFe. Alltså LiPo i ena fallet och LiFe i andra fallet. Finns det någon anledning till det?

[henke2]

Jag skrev lite fel i mitt inlägg där. Det jag menade vara varför dom skrivt 2s LiPo medan det stod 3s LiFe. Alltså LiPo i ena fallet och LiFe i andra fallet. Finns det någon anledning till det?

Ja, li-po fungerar ner till 3volt per cell ungefär vilket blir 6volt. Life kan laddas ur lägre vilket blir under 6V, så man går upp till 3 celler för att ha marginal. Högre spänning ger ju lägre ström så det är i sig ingen nackdel utan kan ge flera fördelar.

[senmathal]

Se där! Det fanns en förklaring. Finns det nackdelar med Life jämfört med Lipo?

/Mats