Vi använder cookies för att ge dig den bästa upplevelsen av vår webbplats.
Vissa cookies är nödvändiga för att rcflyg.se ska fungera och de har redan sparats på din dator, dessa innehåller:
-Senaste aktiviteten
-Senaste besöket
-Sessionsdata för PHP som webservern behöver
Genom att fortsätta använda rcflyg.se och inte aktivt stänga av funktionen i din webläsare godkänner du att webplatsen sparar dessa sessions data i en cookie. Dessa raderas när du stänger webläsaren.
Servon blir starkare och snabbare med 6.0V än 4.8V, men de drar mer ström.
2000mAh 4.8V räcker alltså längre än 2000mAh 6.0V. Beror alltså på vad du
har behov av. Viktskillnad förstås också. Andra kan säkert tillägga mer.
Jag kör med 6V sen många år. Ett tungt vägande skäl (utöver ovan angivna skäl) är att när en cell är på väg att lägga av så ser man direkt på accvarnaren att den inte går upp till de gröna diodenerna. Man vet då att man inte skall flyga förrän man bytt denna cellen.
Om cellen lägger av i luften och man bara har 4,8 V (4 celler) så störtar planet (hände mig). Har man däremot 6V (5 celler) så störtar inte planet och man märker direkt efter flygningen på accvarnaren att det är något fel eftersom, som sagt, den inte går upp till de gröna dioderna. Och inte heller gör det efter laddning.
Detta är min erfarenhet och den har sannolikt räddat mig många gånger. Jag håller stenkoll på mina celler (NiMH) och de bästa ( GP 2700 mAh, GP Recyko 2050, Instant 2100, Sanyo Enelop 2400, Kjell o Co 2700) håller i ca 7 år medan de sämsta (Tecxus) håller bara 1 år.
Jag cyclar varje acc en gång på vintern och ofta står då acc-varnaren på grönt när jag börjar. Jag laddar och laddar ur och mäter då kapaciteten och antecknar detta. När en acc kommit ner i kapacitet till ca 70% av märk-kapaciteten kollar jag cellerna individuellt och då är det oftast en cell som dippar och när den bytts ut så är kapaciteten acceptabel igen
Ackvarnare är nog ett väldigt bekvämt och smart måste. Vissa klubbar har väl det som krav också. Kostar inte många pengar och då vet du OM du kan flyga och efter några flygningar så vet du OM du kan flyga igen. Jag har en i alla metanol- och bensinkärror.
Servon blir starkare och snabbare med 6.0V än 4.8V, men de drar mer ström.
2000mAh 4.8V räcker alltså längre än 2000mAh 6.0V. Beror alltså på vad du
har behov av. Viktskillnad förstås också. Andra kan säkert tillägga mer.
Jag håller inte med om att 4,8V räcker längre än 6,0V! Du får betydligt högre kraft i servona med 6,0V vilket gör att de går avsevärt snabbare än 4,8V. Det gör att servot når sitt läge snabbare. Här måste vi skilja mellan effekt och energi! Jag vill påstå att med en 6,0V acke sparar man faktiskt på energin så att den räcker längre. 2000mAh på en 4,8V acke innehåller endast 80% av energin som en 6,0V acke på 2000mAh innehåller.
//Mange
Licensed by the Swedish Civil Contingencies Agency to accuire pure nitromethane!
Och som med tårar i ögonen minns Snurren, Vespus, Getingen, Looping m fl ricinoljekladdiga maskiner!
När spänningen ökar så minskar strömmen vilket gör att en ack på 2000mAh räcker längre med 6v än med 4,8v.
En 6v ack på 2000mAh är på 12W, en 4,8v 9,6W och eftersom det går åt mindre effekt på 6v så får man dubbel verkan pga mer W och mindre A.
Jag har ju inte testat så mycket mer än att jag flugit en bunt metanolare på 4.8V och 6.0V... så i praktiken är jag ej bombsäker, jag bara tänkte på teorin.
Ja, jag lödar ju själv accarna så det är bara att öppna accen och kolla med en voltmeter på varje cell när accen försvagats. Man måste dock ladda ur accen i samband med detta eftersom det annars kan vara svårt att hitta vilken cell som är kass. Men när accen närmar sig urladdat läge så ser man att den dåliga cellen droppar först och ganska snabbt.
Blir det inte problem med att servona (rodren) rör sej för snabbt eller får man flytta linkarna på roderhornen så man hinner med. Om man går över till 6 volts acc.
Kommentar