Turnigy Multistar 6S 10C

[Ålänning]

Finns det något liknande?
Funderar på 5200, 6600, 8000, 10000 och 12000 beroende på valet av kommande projekt.

Finns andra ackar men de har så höga C-tal så de är tyngre, större och även dyrare pga dessa för mig onödiga egenskaper.

Och hur är det med frakten av dessa hit till Norden?

[bem]

Hej,

10C dvs de klarar (i teorin) att leverera en strömstyrka om 10 x kapacitetsvärdet.
10 x 5200 = 52000 mA = 52 Ampere. 10 x 6600 = 66000 mA = 66 Ampere. Osv.
Det brukar vara kontinuerligt strömuttag till skillnad från momentant ("burst") som kan vara högre.
Men som alla vet så är C märkning på LiPo batterier inget man riktigt kan lita på.
Jag flyger en del F3A konstflyg och där kör de flesta med 20-25C LiPo accar oftast 5000 mAh. Det är ganska blygsamma strömuttag för den typen av flygning men på fullgas kan det bli tal om mellan 60-70-80 amp lite beroende på val av propeller.
10C LiPo accar har jag aldrig provat hittills men är strömuttaget lågt i farkosten du skall använda dem i så lär det nog funka.
Som du skriver är fördelen med lägre C att accarna är lättare, och oftast billigare.

Hur skall du använda dessa 10C LiPo accar?

/Bo

[Kenneth E]

Efter tester så visade det sig att <multistar 10C låg på ~2-3C samt att de har en förfärlig urladdningskurva, jag har själv 6S16000 och 12000 och 10000, kan dock säga att jag har längre flygtider med mina 8000 på 35C som har samma flygtid som 6S16000. Vet inte varför de fortfarande finns, tror att folk köper dem för att de har stor kapacitet samt att de tror på reklamen om att du får längre flygtider. Mina 6S16000 befinner sig nu mera i min bogserbåt, de skall definitivt inte vara i luften, rent av farligt. Skulle du flyga med dessa "Håll sten hård koll på spänningen".
Min erfarenhet från kopter som drar 30A vid hovring.

[Ålänning]

Jo, jag har alltid varit emot låga C-tal och dåliga ackar (Turnigy), men nu verkar det skralt med utbudet. Men hittade nyss FlightPower (kostar 4 ggr mer dock). Och C-tal i samband med billiga ackar brukar vara mer = ?C.

Just nu är behovet att få tag på LiPos till en FireFLY6 som ska uppgraderas till Pro:

https://www.birdseyeview.aero/products/firefly6

Och de använder just dessa LiPos: https://www.birdseyeview.aero/collec...ts/battery-pro
Motorerna där (TigerMotors) drar bara 14,5A max per st.
FF6 flyger nu med dubbla 3900 3S (parallellt) så det är inte så häv flygtid med motorsetupen som nu kör på 3S (ska klara max 15 minuter).
Det blir sen 10400 med dubbla multistar 6S (då också parallellt) och då hävdar BEV att den klarar 40+ minuter (de har flugit 40+).
Nåja, de har flugit fyrsiffrigt antal timmar senaste två åren så de vet säkert vad de pratar om. :-)

Sen är det planer på bygga en större multicopter (800mm eller större) och även där använda tex lågvarviga pancakes som inte drar så mycket ström och köra 6S. Men där kanske det blir större LiPos, dubbla 5200 kanske inte räcker. Då kanske det blir ackar med högre C-tal istället, just för att det är lättare få tag på och att de tål kyla lite bättre.

[Kenneth E]

Jag körde ett tag med multistar i min Techpod 3S16000 10C, fick ut cirka 1h flygtid innan elektroniken strejkade pga låg spänning, flög med cirka 6-8A. Bytte sedan till 3S6900 65C och fick flygtid på 1.5h med drift på 4-5A eftersom de orkade hålla högre spänning. Nu tycker jag det är för länge i luften och har därför gått ner till 3S3400 65C och de håller typ 50min, ganska lagom.
Provade en gång att last upp kärran med 3S16000 65C, efter 2.5h landade jag pga att jag var uttråkad.
Som sagt min erfarenhet och inte lag, men jag delar gärna med mig.

[flygrc]

Zippy compact? Fast de börjar bli så populära att jag tror de börjat fuska med kvaliten.
Av de senaste jag köpte är den ena redan svullen efter 3-4 flygningar med 70 A som max ström.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...Lipo_Pack.html

[Kenneth E]

Jag blir så trött på leverantörer som avsigtligt ljuger för att lura kunden. Det borde vara tuffare klimat mot sådana handlare. C-rate borde förbjudas och istället presentera prestanda med urladdningskurva på till exempel en given konstant ström som alla batterileverantörer använder sig av, blir mer rättvist då för kunden.

[Ålänning]

Tack för inputs! Är guld värt. Fortsätt! =)

Vad är det som gör att spänningen hålls uppe i en ack tills den urladdats (70%)?
Är det bara kvaliteten eller är det kombinationen av vad den är gjord att ge (C-tal, mAh, maxström, ...)?

Multistar kostar inte mycket.. så man får väl räkna med att de inte klarar av att leverera lika mycket som de dyrare ackarna. Men jopp, håller med dig Kenneth, siffror i all ära... men men.

EDIT: Jag mailade BirdsEyeView och frågade om dessa MultiStar och andra förslag samt gav min bild och erfarenhet av LiPos... =)

[bem]

Hej,
ThunderPower har ProLiteX Series 25C i kapaciteterna 6000, 6600, 8000 mAh:

http://www.thunderpowerrc.com/Products/ProLiteX-Series-25C

Jag brukar köpa ThunderPower 25C till mina F3A kärror, när Thunderpower har 40-50% rabatt (som jag få mail om ibland).
Då blir det hyfsade priser på ProLiteX Series 25C, men de är ganska dyra med normalpris.

/Bo

[Ålänning]

Tack för tipset! ThunderPower har jag varit nöjd med.
Undras vad som är skillnaden på TP5000-6SPX25 och TP5000-6SPX25L

[Ted_B]

Den med L på slutet är en lång smal ack, 55x43x136 mm vs 28x43x272 mm. Hälften så tjock och dubbelt så lång.

[Ålänning]

Ok och tack! Gäller hitta ackar som passar in någorlunda. =)

[Ålänning]

Vid vilka temperaturer har ni flugit med MultiStar?

Hur räknar man ut egentliga C-talet om man vet spänning, Ri, kapacitet osv?

[Ålänning]

Måste ju mäta och testa detta för att se OM det ens kommer fungera när man flyger i kallare väder.
Tillverkarna av FireFLY6 flyger i 18-38 graders miljö och använder 10C-setup (drar ca 6-8C som mest).
Här i Norden är det lite kallare än 18... så testas det ska.