-
Retroholic! -
Retroholic!Kommentar
-
-
Jag tog med mig acken till garaget och laddade den i NiMh läge med 0,10 A tills alla celler var över 3V. Sedan slog jag över till Lipo balansladdning. Höll till vid garageporten för att snabbt kunna skicka ut acken om något skulle hända. När jag laddade i Lipo läge laddade jag med 1 A och häll noga koll på acken. När den inte blev det minsta varm ökade jag på laddningen lite och laddade tills den var fulladdad. Efter att den var fulladad körde jag laddaren i storage läge, laddade fullt och sedan i storageläge igen. Nu några dagar efter så är skiljer det 0,03 mellan högsta och lägsta cell.
Om man googlar på discharged Lipo finns det gott om exempel där man räddad urladdade lipo och använt dom länge utan att märka någon skillnad. Självklart ska man ha koll på vad man håller på med och göra det på ett säkert sätt. Innan jag använder acken kommer jag så klart att testa att dra ur den under uppsikt och kolla om någon cell drar iväg på något sätt. Och acken förvaras så klart på ett säkert sätt.
/MatsKommentar
-
Och här var det lätt att säga: "Vad var det jag sa!"
Men det sa jag inte.........:ridinghorse:Retroholic!Kommentar
-
Nej sånt ska man bara tänka :sarcastic:Sen får vi väl se hur acken fingerar i skarpt läge.
/MatsKommentar
-
Hm, intressant. Jag har alltid fått minst en cell dålig i samtliga ackar som jag laddat ur för mycket. Too bad! Och det gäller Gravity, Tattu, GensAce och ThunderPower. Medans Turnigy, Zippy och FlightPower blir bara slöa. Nå, bra att veta, jag har inte laddat de dåliga enskilt med 0,1A. De har samtliga alla fått rätt OK fullspänning vid slutet av långsam balanserad laddning. Men efter användning är dessa enstaka eller två celler lägre i cellspänning. Ri har varit olika på cellerna vid fulla, storage och urladdade. Vissa har jag gjort mig av med direkt så jag har väl givit upp för snabbt. :-owww.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)Kommentar
-
Det är ju inte omöjligt att även min ack kommer att visa sig vara kass och jag tänker inte testa den i en modell det första jag gör. Men lika fullt tycks folk ha räddat urdragna ackar och kunnat använda dom. Men jag vill inte på något sätt förringa riskerna med lipoackar. Jag kanske kommer att tillhöra dem som lyfter ett varningens finger efter ett tag.
Finns det något bra sätt att belasta acken för att se hur den beter sig? Om man sätter den på storage så balanseras den väl medan den laddas ur så det ger ju inte så mycket.
/MatsKommentar
-
Men Ålänningen hur kommer det sig att du drar ur så många ackar? Bryter inte dina fartreglage när spänningen nått nedre gränsen?
/MatsKommentar
-
Jag kommer inte labba och riskera eller lägga tid på att få liv i LiPo's fast det tydligen går väldigt bra för vissa och då tycker jag ni ska fortsätta med det, I dont give a flying f--k. Vissa här är ju så förbannat kaxiga och envisa. Kunskap finns det nog. Men jag tycker inte om att ta risker alla gånger och då får min feghet gå före. Jag använder också numera mer och mer dubbla LiPos som ska parallellkopplas och då vill man inte ha för stora variationer. Och laddar helst 2 eller 4 i taget med paraboard för småackarna 2S, 3S, 4S.
Hur du Mats ska testa acken, det överlåter jag åt andra att svara på vad som är bäst. Men jag antar att avläsning av loggen från fartreglaget/controllern/Ri-logg är ett sätt efter testflygning/marktest? Men om cellerna är likadana sinsemellan vid fulladdat efter normal laddningstid och urladdat efter normal användning utan förkortad användningstid, så ser du inte om det finns problem med någon eller flera/alla celler.
Jag använder inte ackarna i endast tex EPO-flyg med ett fartreglage. De har varit anslutna till UBEC/SBEC/BEC/Backup-BECs i metanol-flyg, metanol-helis, multicoptrar, fristående kamerariggar, LiPo-övervakare inkopplade i ackarna allt för länge efter flygning där man slutat vid rätt cellspänning (storage) och satt dem i LiPo-påsarna, osv och jag har glömt fanskapen på flera gånger (eller för länge) och dessa har oftast små ackar och inte alltid kritiska funktioner.
Alla fartreglage har inte cutoffs heller för den delen. Flera multicopter-ESCs har inte det för det är bara dumt och därmed inte heller varningspip för lobat som tex Castle Creations för att förenkla fartreglage för att minimera antalet fel som ska kunna uppstå under flygning i hävare heavylifters/VTOLs osv. Där är det controllern som sköter allt. Att ett fartreglage slutar funka i en octocopter gör ingenting. Men, det är inte under flygning jag skadat mina ackar, jag landar vid 3,8V per cell. Jag har petnoga rutiner för att komma igång med en rigg och under flygning, men föga lika noggranna för att stänga ner en, förr.
De absolut flesta ackarna har jag "förstört" genom att ha dem för tester under byggena istället för att ansluta tex de rätta 6S 10000mAh-ackarna som är jobbigare hantera än små 3S 1300/2200 eller dylika. Mitt i allt så börjar LEDarna flimra när man suttit och klurat eller ställt in firmware eller testat motorerna lite grand bara till och från... i 6h. Oops.
Och så har jag köpt nya ackar till nya projekt och under bygget använt dessa nya ackar för att "testa lite bara" och det har jag lärt mig att man absolut inte ska göra, oanvända ackar ska man INTE använda, de måste laddas först. Dessa celler har funkat sämst, fast de inte djupurladdats. Det kan vara att en 6S 8000mAh hamnat på 3,2V-3,6V blandat mellan cellerna efteråt, men inte tar sig efter snikladdning och Ri har ändrat. Lyckades göra det på två på raken innan jag till slut mätte dem och då var de ojämna. Balanseringsladdning på svag ström tar evigheters evigheter för den skadade cellen, orkar f-n inte bry mig mer då och kastar skiten i saltbadet. Inte är man ju glad, men det går över.
Jag har inte förstört 100 ackar, men nog är det närmare/runt 15 i alla fall under de ca 10 senaste åren. Man lär sig... hoppas jag. Är nog lathet numera men förr misstag när man tänker. !? Att lära sig av andras misstag verkar inte vara något som sker i denna hobby.
Hur djupurladdar ni era ackar? Och varför?www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =)Kommentar
-
Så här:
Det är i min mening ganska angenämt att kunna köra slut på ett batteri. Alltså att man gör 200st flygningar och märker att punchen avtar, man når ett knä där acken inte vill mera.
Allt för ofta köper man fina ackar som bara blir liggande på hyllan, eller att man av andra anledningar gör bort sig. Jag har sällan eller nästan aldrig varit för att ladda i och ur till vissa nivåer med laddare utan har enbart laddad fullt i syfte att fylla acken sedan flugit med den, ofta till jag märker i luften att kraften avtar och då har jag genast landat. Jag är hyfsat säker i min flygning så jag har inga problem att dra av och landa på beställning utan att bli nervös eller behöva göra omtag. Så jag kör mina ackar ganska hårt i den bemärkelsen, men å andra sidan dimensionerar jag oftast för flytider på 10-12min snarare än 3-5min. Så ja, djupurladdning med flygplanen. Ackar som av någon anledning hamnat utanför specen åker i soporna. Det är liksom ett par hundra kronor.SuperheroKommentar
-
Jag tycker pölarna verkar allt för små för att komma riktigt på djupet
Hur är det när det gäller åldern på en ack. Blir dom sämre av att bara ligga oanvända på hyllan några år?
/MatsKommentar
-
Det är olika hos olika tillverkare och kemier. Nu för tiden verkar det vara med bråttom än noga tyvärr. Ser man till tillverkare där kvaliteten går före pris så är hållbarheten otroligt god (elbilar). Medan för oss hobbynissar så är det inte helt ovanligt att celler puffar upp sig bara genom att ligga på hyllan.SuperheroKommentar
Kommentar