Haveri pga. tappad kontakt mellan sändare och mottagare. HJÄLP!

[IngemarTh]

Jag har för mig att default på vanliga failsafe är att servon hålls i senaste läge på alla Futaba (utom gamla PPM förstås) om sändarsignalen försvinner. Det gör att man inte kan utesluta fel på sändaren. Spänningsfailsafe har Futaba ändrat på senare modeller men det är inte troligt att spänningen legat i det intervallet cirka 3-4 V i detta fall. Ihop med resultatet på räckviddstestet gör att någon kunnig bör titta igenom sändaren för eventuell glappkontakt. Annars är ju korrosion i kontakter i flygplanet en klassiker speciellt om det förekommer icke guldplätterade och slitna kontakter där kontakten återkommer efter en krash. Kan bli konstiga avbrott i NIMH ackar men det var en tidigare generation, vet inte hur det är med de nya typerna.

/Ingemar

[Pekkala]

Är det inte så på Futaba att om kontakten mellan sändare och mottagare bryts så går gasen till tomgång!
Det är defaueltläge om man inte ändrar på failsafe själv.

[senmathal]

Att räckvidden tillfälligtvis var så mycket kortare och dessutom med två olika mottagare monterade i två olika modeller tycker jag pekar mot sändaren. För du använde väl inte samma mottagarack i den andra modellen du gjorde räckvidstest på?

Jag råkade ut för exakt samma fenomen men då på ett Frsky system. Men där tappade jag fullständigt kontakten med modellen som utan inprogrammerad failsafe gick men fulll spett i backen. Efteråt fungerade allt som det skulle. När jag gjorde räckvidstest var dock räckvidden bara hälften jämfört med en likadan mottagare. felet visade sig vara att ena antennsladden i mottagaren lossnat. Men ett liknande fel är ju otänkbart i detta fall. En kallödning i sändaren som visar sig när den varit påslagen en stund? Även om Futaba är kända för sin kvalitet så måste det ju kunna hända någon gång.

Håller med om att det vore intressant att skicka sändaren till Minicars för en kontroll. Hittar dom ett fel som kan antas vara en miss vid tillverkningen är dom skyldiga att åtgärda det utan kostnad. Man ska visst även kunna få viss ersättning till skada som felet orsakat. Tyvärr är väl risken att man kan påpeka att en icke originalack använts i radion även om felet inte kan ha orsakats av den.

Annars har köparen rätt att reklamera varan i tre år. Det är dock köparens ansvar att påvisa att felet funnits från början som t. ex en dålig lödning. Men man är väl rädd om Futabas rykte får man hoppas och vad jag har förstått ska minicars vara bra att ha att göra med.

/Mats

[senmathal]

Många föreslår mottagarantenn eller strömförsörjningen till mottagaren eller andra orsaker som har med mottagaren att göra. Detta förklarar dock inte hur det kunde vara bara halva räckvidden på två olika mottagare i två olika modeller vid olyckstillfället.

Flög modellen bort ifrån dig och sändaren eller var den på väg emot dig? Var den på väg bort från dig stöder det väl räckvidsproblem. Var den istället på väg emot dig och sändaren verkar det väl mindre troligt.

/Mats

[Emil]

Jag provade och sätta gasreglaget på fullt och stänga av sändaren. Resultatet var att det inte hände något alls. Alla servon stod still, gasservot likaså. Så bör det väl bli även om sändare och mottagare tappar kontakten? Då borde det vara så att antingen tappade sändare och mottagare kontakten, eller så slog strömbrytaren av på egen hand. Mvh Emil

[Emil]

- Mats, när jag testade räckvidden efter kraschen så hade modellerna olika accar. Det var alltså inte samma.

Modellen var på väg bort ifrån mig, gjorde en svag högerkurva snett nedåt. Den hann aldrig göra varvet runt och komma tillbaka mot mig förrän framfarten stoppaden pga. jord i spinnern.

Tack för informationen om att det är 3 år, jag trodde det var 2.

[kasoe]

He, känns inte som ett alterantiv i denna felutredningen, men justerade du trimmen på höjdrodret under flygningen?

En notis fanns nyligen i RCME angående ett "vanligt problem", iofs på HiTec radion, och det var att "På/Av-knappen" satt för nära och var för lik trimmen till höjdrodret. Tydligen har flera flygare (i England antar jag) råkat ut för att man bara ska trimma höjden lite och råkar då slå av sändaren med kända konsekvenser. När adrenalinet flödar så tappar man snabbt reaktionsförmågan och kanske inte kopplar ihop att trimmen "kändes konstig" när man skulle justera. Man är ju fullt fokuserad på att se vilken effekt det fick på modellen och den kan bli helt oväntad...

Låter inte som något i ditt fall men ändå...

Är det 7.2V NiMh? Jag trodde de körde med 4-cells ackar numera, dvs ca 6 volt... Nu snackar jag sändare, inte mottagare... Skillnaden mellan 7.2 och 7.4 borde vara minimal... LiPo eller NiMh...

Hoppas du hittar en godtagbar förklaring vad det lider, alltid trist att inte veta...

Hälsar,
Anders Ö

[senmathal]

- Mats, när jag testade räckvidden efter kraschen så hade modellerna olika accar. Det var alltså inte samma.

Modellen var på väg bort ifrån mig, gjorde en svag högerkurva snett nedåt. Den hann aldrig göra varvet runt och komma tillbaka mot mig förrän framfarten stoppaden pga. jord i spinnern.

Tack för informationen om att det är 3 år, jag trodde det var 2.

Men det gäller nog att det verkligen går att hitta ett fel i radion och att det felet kan antas härröra från tillverkningen. Det finns ju så otroligt många möjligheter till felorsaker.

/Mats

[McRegor]

För att tala om lite annat än själva orsaken så är det nästan otroligt att en enda kvadd där man kan misstänka radiofel kan generera en så lång tråd numera...
Det måste väl innebära att vi generellt har väldigt pålitlig utrustning idag för jämför vi med t ex 70-talet så hände ju konstiga saker för nån flygare nästan varje gång man var på fältet - ja, det kallades nästan jämt "radiostörning" även om "pilotstörning" kanske var mera relevant många gånger...
Hoppas givetvis att du hittar orsaken men för en som var med när anläggningarna inte var lika tillförlitliga och störningsokänsliga som idag så är det inte utan att man verkligen förstår att allt inte var bättre förr...
Lycka till med problemlösningen hälsar
Roger

[numnutchris]

För att tala om lite annat än själva orsaken så är det nästan otroligt att en enda kvadd där man kan misstänka radiofel kan generera en så lång tråd numera...
Det måste väl innebära att vi generellt har väldigt pålitlig utrustning idag för jämför vi med t ex 70-talet så hände ju konstiga saker för nån flygare nästan varje gång man var på fältet - ja, det kallades nästan jämt "radiostörning" även om "pilotstörning" kanske var mera relevant många gånger...
---
Roger

Ja det var liksom mer förlåtande med analoga saker, alla "ryck" kunde skyllas på radiostörningar, sen kom datamottagare o PCM och plötsligt kunde man få oförklarliga bortfall... Även om utrustningen numera har blivit bra på motverka sådant så går det fortfarande få brownouter mha "dåliga mekanikern" (den brukar jag skylla sena nattmonteringarna på), och även skapa dåliga förutsättningar för mottagaren och övrig utr...

[Emil]

Nu har sändaren tillsammans med alla annan elektronik varithos Minicars förlängda arm, Futabas serviceverkstad som heter Kajs RC-service.Kaj, som verkar ha mycket gedigen kunskap om elektronik, har kollat igenomsystemet i sin helhet med sändare, mottagare, servo, batterier m.m. Tyvärrhittade han inget uppenbart fel, dock förstärkte han en lödning som inte var100-procentig i mottagaren. Batterier, kablage och servon fungeradeklanderfritt. Sändaren hittade han inget fel på. Dock har han inte tagit urelektroniken ur sändaren, för det är tydligen för svårt att montera tillbakaden igen.
Eftersom jag hade sämre räckvidd på radion efter krashen,tyckte även Kaj att det var konstigt att han inte hittade något fel. Han sa sigha en obekräftad teori som gick ut på att LiPo-accen i sändaren håller en högrespänning under en längre tid. Eventuellt kunde någon elektronikkomponent isändaren blivit överhettad. Dock hade han inte kunnat simulera fram det.
Det som jag inte nämnt i tråden innan, var att jag tvåveckor tidigare råkat ut för samma sak, men med en mindre Spitfire modell. På låg höjd kändes det som jag tappadekontakten och kärran dök ner i havreåkern. Den klarade sig hyggligt helskinnadoch efteråt betedde sig höjdroderservot (Futaba3115) lite knepigt. Jag troddedet var servot, bytte det och allt var bra igen. Med facit i hand, vilket jagockså meddelade Kaj, så tror jag det var första gången jag tappaderadiokontakt. Det servot fick Kaj också till sig och det visade sig att drevenhade fått sig en törn, men servot fungerade bra. Skadan uppkom sannolikt vidkraschen.
Eftersom det gått 24 månader efter inköpet har köparenbevisbördan. Futabas representanter i Sverige ansåg inte att jag bevisat attdet var fel på sändaren. Det om känns bra är att jag mestadels blivit trevligtbemött och fått hjälp att kolla av alla mina saker. Allt utom sändaren vågarjag nu återanvända och jag behövde inte betala vansinnigt dyrt för att få denhjälpen. Dock vågar jag inte använda sändaren igen. Efter att ha frågat, så harjag fått möjligheten att köpa en ny tom radio (bara radion, inga tillbehör) för2000 kr. Jag har valt att gå på det och får den om några veckor.
Enligt Kaj så får man aldrig något nytt av Futaba, även omett fel inträffar de första 12 månaderna, utan då repareras grejorna.
Jag har också fått information om att man absolut inte skallanvända LiPo-accar i sändaren. Enligt Kaj så är det av 2 skäl. 1) Elektronikenkan bli överhettad av den högre spänningen, speciellt eftersom en LiPo hållerhögre spänning under en längre tid. 2) Man kan inte ladda en Lipo-acc i sändareoch måste ta ut den vid laddtillfället. Då kan man skada kontakten, då den är direktlödad på elektronikkortet som inte är designat för att kontinuerligt kopplas uroch i. Själv har jag inte åsikt om vad som är rätt och fel, utan vill baradelge den informationen jag fått till mig.
Tyvärr vet jag inget mer om felorsaken, men sånt är livet.Det jag hoppas på nu är att det finns lite flygväder kvar på året och att minnya sändare kommer snart. Det suger det duktigt i flygtarmen.

[numnutchris]

Har egentligen inget att tillägga förutom att jag relativt nyligen fick hem en mottagare som tappat kontakten. Lång story kôrt så var en antenn av inne i skärmade delen - häpp - Kompisen hade då redan lånat en kinakopia så jag fick behålla den trasiga och "lagade" antennen (båda faktiskt) genom att korta ner dem, coaxdelen, helt enkelt; har sedan flugit ett antal gånger med den i F22:foamien som finns nånstans på min tubkanal. (Promenerade också fullpower räckviddskoll innan och kom lika långt som den skulle; 617FS)

Ang ack så säjer inte emot kaj men om 1) så finns i manualen inget om lipo mer än att ställa upp batterivarningen (under SYS-SOUND), kör själv med 2S varvat med NiMh "varannan gång". Och Robbes setup av 8FGS kommer med li-ack... Min är fö. första versionen (utan S och med korta slajdar på sidorna).
2) kan man motverka med en kort servoförlängning som får sitta permanent i radions kort.

[freddan_6]

Överspänning är inte bra vare sig för mottagare eller servo. Jag har varit med om att överhettade servon tillfälligt dödar mottagaren. Sen om man koppar ur servot får man åter full kontakt. Angående att skymma antennen med kroppen, du får cirka ingen räckvidd genom vattten eller människokropp, så det är meningslöst att försöka.