Okej! Då verkar den kanske hålla spänningen under de dagar det tar att få hit laddaren!!! Då programmeringen är gjord och färdig (tror jag ja..) så behöver nimh batteriet bara hålla för ett par flygturer och det är ett färdigtlött nimh - paket på 1300mah.
Vad bra nu är det optimalt väder så just nu sitter jag i startgroparna för att ta oskulden på futaban och försöker tänka ut allt att tänka på, vädret är perfekt, ca 1-2m/S och sol som värmer upp marken.
Jag har ställt in en triple-rate-knapp med 25, 50 och 100% kast med lite olika expo och har ställt in ailerons att med ett steglöst vred åker flaperons eller "spoilers" ned och upp.
Tänkte flyga 3accar (45 min flygtid ca) och ta tid på mig att testa grejerna ordentligt och högt.
Har jag nåt mer att behöva tänka på?
När ni använder flaps-funktionen på era kärror vid landning respektive airbrake har jag förstått rätt om jag säger att flaps-funktionen ger lägre stall-hastighet och mer lyft ur vingarna och riktar nosen uppåt vid aktivering och med airbrake/spoiler så pressas nosen ned och bromsar in, har vi här högre stall-hastighet än normalt ?
Använder vi detta hela landningen eller gör vi som jag tänker att använda dessa funktioner för att underlätta /förkorta landningsinflygningar för att slå av den när jag är nära marken och hastigheten blödit av? I mitt fall använder jag ju ailerons för dessa funktioner och i den aktuella kärran är dessa ganska långt ut på vingarna och de är ganska långa, kanske ska akta mig för tipstall vid låg fart med flaperons?
Kan nån reda ut detta lite?
Vad bra nu är det optimalt väder så just nu sitter jag i startgroparna för att ta oskulden på futaban och försöker tänka ut allt att tänka på, vädret är perfekt, ca 1-2m/S och sol som värmer upp marken.
Jag har ställt in en triple-rate-knapp med 25, 50 och 100% kast med lite olika expo och har ställt in ailerons att med ett steglöst vred åker flaperons eller "spoilers" ned och upp.
Tänkte flyga 3accar (45 min flygtid ca) och ta tid på mig att testa grejerna ordentligt och högt.
Har jag nåt mer att behöva tänka på?
När ni använder flaps-funktionen på era kärror vid landning respektive airbrake har jag förstått rätt om jag säger att flaps-funktionen ger lägre stall-hastighet och mer lyft ur vingarna och riktar nosen uppåt vid aktivering och med airbrake/spoiler så pressas nosen ned och bromsar in, har vi här högre stall-hastighet än normalt ?
Använder vi detta hela landningen eller gör vi som jag tänker att använda dessa funktioner för att underlätta /förkorta landningsinflygningar för att slå av den när jag är nära marken och hastigheten blödit av? I mitt fall använder jag ju ailerons för dessa funktioner och i den aktuella kärran är dessa ganska långt ut på vingarna och de är ganska långa, kanske ska akta mig för tipstall vid låg fart med flaperons?
Kan nån reda ut detta lite?
Kommentar