Koppla in spänningscensor. Hur?

[senmathal]

Jag är i färd att koppla in en spänningscensor (telemetri) i en modell men undrar lite hur man gör det så att det blir praktiskt att koppla i och ur den. Kan man sätta in en skarvkabel så man slipper hålla på sätta kabeln i och ur sensorn varje gång. Var hittar man i så fall en skarvkabel? Alltså den där flerpoliga laddkontakten med en kabel för varje cell.

/Mats

[andWho]

Du menar balanskontakten. Det är nog bästa stället att mäta batterispänningen på. Men lite opraktiskt att koppla i och ur även denna vid batteribyte. Jag löder in mina spänningssensorer direkt på stora huvudkontakten på ESC-sidan. Då blir allt in/ur-kopplat samtidigt på en gång.
Det blir kanske lite mätfel där, med stora strömmar över en kontakt och därmed lite spänningsfall. Men samtidigt bra att kunna se ev. problem med stora spänningsfall även här. Blev räddad en gång när det glappade. Det larmade direkt vid gaspådrag. Hade jag kopplat in på balanskontakten hade jag inte fått något larm.
/A

[senmathal]

Balanskontakt var ordet jag inte kom på igår kväll, tack Det är en Frsky telemetrisensor ja ska koppla in och den är avsedd att mäta över balanskontakten så det är nog det enda val jag har. Men du har en poäng med att mäta direkt där strömmen tas ut. Samtidigt kan det kanske vara bra att mäta över varje cell om en cell skulle fallera eller hamna kritiskt lågt av någon anledning. Hittar jag ingen skarvkabel får jag försöka sätta censorn så det blir lätta att ta bort kabeln. Lite rolig sensor då det är en lite pytte mini display på själva sensorn där man set dels hela ackens spänning och dels varje cell. Fungerar således som en liten acktestare samtidigt.

/Mats

[KiteAnton]

Vad har du för mottagare? Om du inte är intresserad av varje enskild cells spänning så räcker det med en enkel spänningsdelare (2 motstånd) och sen koppla in direkt in på mottagarens port (ex a2 på x4r).

[Flahultarn]

Balanskontakt var ordet jag inte kom på igår kväll, tack Det är en Frsky telemetrisensor ja ska koppla in och den är avsedd att mäta över balanskontakten så det är nog det enda val jag har. Men du har en poäng med att mäta direkt där strömmen tas ut. Samtidigt kan det kanske vara bra att mäta över varje cell om en cell skulle fallera eller hamna kritiskt lågt av någon anledning. Hittar jag ingen skarvkabel får jag försöka sätta censorn så det blir lätta att ta bort kabeln. Lite rolig sensor då det är en lite pytte mini display på själva sensorn där man set dels hela ackens spänning och dels varje cell. Fungerar således som en liten acktestare samtidigt.

/Mats

Det är väl just de enskiljda cellerna som är intressanta för att se om någon cell får fall. på så vis får du ju en varning och kan plocka ner modellen (förhoppningsvis) innan det är för sent. För att hålla koll på när flygtiden är slut och batteriet närmar sig 30% av mAh eller vad du vill ha för marginal, är ju AMP-sensorn mycket mer tillförlitlig med förbrukade mAh...

[andWho]

Att mäta förbrukade mAh kanske är bra, men det förutsätter ju att man vet den faktiska kapaciteten och laddnivån innan.
Det är alltså en differansmätning från ett relativt okänt basvärde.

En spänningsmätning ger ett absolutvärde på laddtillståndet, oberoende av laddnivå, kapacitiet, ålder på batteri etc etc.
Mycket säkrare. Men det kan vara lite lurigt detta också, om man har nya friska ackar så orkar dom hålla spänningen uppe in i det sista. När larmet väl går så är det kanske redan för sent, acken är i det närmaste tom.
/A

[senmathal]

Att mäta förbrukade mAh kanske är bra, men det förutsätter ju att man vet den faktiska kapaciteten och laddnivån innan.
Det är alltså en differansmätning från ett relativt okänt basvärde.

En spänningsmätning ger ett absolutvärde på laddtillståndet, oberoende av laddnivå, kapacitiet, ålder på batteri etc etc.
Mycket säkrare. Men det kan vara lite lurigt detta också, om man har nya friska ackar så orkar dom hålla spänningen uppe in i det sista. När larmet väl går så är det kanske redan för sent, acken är i det närmaste tom.
/A

Allt vad jag har suttit och Googlat och läst på forum säger precis motsatsen. Att mäta spänningen är ett ganska uddlöst mått på laddtillsåndet. En anledning till det är visst att det skiljer så mycket mellan belastad och obelastad ack. Dessutom menar man att det kan vara väldigt stor skillnad på hur olika ackar beter sig. På en del sjunker spänningen successivt medan andra håller ganska hög spänning till dess det är dags att landa.

Vad som framhålls verkar vara endera att mäta strömförbrukningen med A-meter eller använda timer och lära sig hur mycket ström som går åt en viss tid. Det senare tycker borde gälla enbart om man flyger ganska likartat varje gång vilket jag inte gör. Ibland är det fullt spett och ibland är det stilla söndagsflygning. Men det är klart, om man har timern inställd för fullt spett är man ju säker.

/Mats

[senmathal]

Kan tillägga att mottagaren är X8R och censorn är Frsky voltage censor med den lilla displayen. Tyvärr får jag inte till det i radion för att mäta vare cell. På något sätt ska det gå att få larm från den cell som har lägst spänning. Innan uppdatering till 2.1.X ser det ut som att man kan välja mellan cells och cell när man ska programmera in larm.

/Mats

[andWho]

Det stämmer också. Varje batteri är unikt. Både vad gäller spänning och kapacitet.
Man måste helt enkelt lära sej sin ackar och tolka mätvärden därefter.

Men spänningen är trots allt det enda absoluta måttet på laddnivå, även om det skiljer mellan ackar.

Att mäta förbrukad energi är ju exakt i sej, men säger inget om hur mycket som finns kvar. Bara hur mycket du dragit ur.

Ponera att du, gud förbjude, blandat ihop laddade och o-laddade ackar och råkar stoppa i det o-laddade. Vad säger din kapacitetsmätning då?
/A

[Michael]

Det ena utesluter inte det andra.
Jag använder samtidig kapacitetsmätning (mAh) och individuell spänningsmätning för de individuella cellerna i acken.

[andWho]

Precis. Hängslen och livrem.
Jag kör med timer och spänningsmätning. Men bara totalspänningen på hela batteriet.

Har en setup med LemonRx strömmätare som ska tas i drift. Då får man koll på alla tre parametrarna, tid, förbrukning och spänning. http://www.rcflight.se/visaprodukt.a...ri-system-xt60
Lite besviken på hur den mäter och rapporterar radiosignalkvalitet, annars verkar det helt OK.
/A

[Flahultarn]

Har man bara koll å att acken man flyger på är fulladdad funkar mAhförbrukning mycket bra med Frsky sensorn. Har en switch som talar om förbrukat var 15 sek eller när jag flippar den till 3e läget.

[senmathal]

Om man nu som jag har införskaffat en spänningscensor vid vilken nivå ska den varna vid för att vara på den säkra sidan. Jag har fullt tillräckliga flygtider så jag behöver inte kräma ur det sista. Då landar jag hellre och byter batteri. Jag har nu lyckats ställa in den så att den visar och varnar för lägsta cell. Kan 3,3 v vara en lämplig nivå?

/Mats

[andWho]

3.3V låter utmärkt.
EDIT: Man kan ju justera detta upp eller ner lite baserat på vad man får för mätvärde på cellerna efter att batteriet fått vila en stund. Det är bra om cellerna inte går under 3.75V obelastat i vila. Ligger man under det får man höja larmnivån lite, och vise versa.
/A

[senmathal]

Jag har lite olika ackar av bättre och sämre kvalitet som jag använder till samma modell och då får man väl kanske utgå från den ack som kräver det högsta värdet. Jag får se till sommaren hur det tar sig ut. Om man har varningen inställd på lägsta cell är det väl knappast någon vits med att ha någon varning på den totala spänningen.

/Mats