Neutralpunkt och lateralcentrum är närbesläktade men inta samma. Det handlar om olika projektioner. Lateralcentrum har att göra med sidoprojektionen av flygplanet och dess position i förhållande till tyngdpunkten är av avgörande betydelse för flygplanets girstabilitet. Detta är i analogi med neutralpunkten vars läge i förhållande till tyngdpunkten avgör flygplanets stabilitet kring tippaxeln.
-
-
Även jag fattar!
Var passar tryckcentrum in i det här då? Har ju rätt mycket med stabiliteten att göra.Kommentar
-
En flygplansvinge som alstrar en lyftkraft ger samtidigt upphov till ett kraftmoment (vridmoment). Tryckcentrum är en tänkt verkanspunkt för de aerodynamoska krafterna där kraftmomentet skulle bli noll. För de flesta vingprofiler så ligger tryckcentrum vid måttliga anfallsvinklar nära 1/4-kordapunkten. Detta gäller även för en assymetrisk vingprofil som Clark-Y, men med den skillnaden gentemt en symmetrisk vingprofil att då anfallsvinkeln närmar sig det läge där vingen ger noll lyftkraft så finns det kvar ett kraftmoment som verkar i nos-ner-riktningen. Det märkliga konsekvensen av detta blir att efterhand som lyftkraften avtar så vandrar tryckcentrym bakåt så att det då lyftkraften närmar sig noll hamnar oändligt långt bakom vingen. Detta fenomen brukar kallas tryckcentrumvandring.
Det är uppenbart att eftersom tryckcentrum kan flytta på sig så utgör det inte någon bra referenspunkt för beräkningar. Istället använder man oftast 1/4-kordapunkten som en tänkt angreppspunkt för de aerodynamiska krafterna och får istället leva med att det kring denna punkt kommer att finnas ett kraftmoment som man måste ha med i beräkningen.Kommentar
-
Då borde det vara en bra illustration till tryckcentrumvandringen om man släpper t.ex. ett balsaflak och det snurrar baklänges i luften.
Kommentar
Kommentar