Hörde en sak om dessa större SuperTigre-metanolare förut... de är väldigt törstiga, tills de blir ordentligt inkörda... så jag varnades att jag inte skulle bli skrämd i början med att metanoldunken vart tom så fort.. =) Om det är nån tröst.
-
www.rcaland.ax --- Im an Aalandish Djaekenfaelt'er! =) -
hej!
riktigt så glödde inte mitt stift...
MEN jag hittade problemet
plockade av stiftet och kikade, det var helt svart. tråden var avbränd på mitten...:sarcastic:
byte av stift och test i morgon, tack för tipsen
- jag märkte att den var törstig, dricker som bara den haha
Tackar så hemskt mycket för hjälpen! :rolleyes:Kommentar
-
Bytte stift och provade i förmiddags. nu vill den banne mej inte starta.
sög soppa och glödde, rök ur ljuddämparen när man körde starter... men Inte ett J*vla tecken på liv.
har provat nåla in och nåla ut på båda nålarna men det hjälper inte.
när jag hade hållit på ett tag så tippade jag på kärran.. då rann säkert halva tanken ut genom ljuddämparen.
någon som har nått knep eller tips?Kommentar
-
Fick nu se på Orginal stiftet till motorn (alltså det som brann opp) att det står en "8a" på sidan
ungefär som på 4t stift där det står F
vad betyder 8an?Senast redigerad av NickeL; 2013-04-07, 08:50.Kommentar
-
Siffran 8 kan betyda att stiftet är ett OS #8 glödstift.
Detta glödstift brukar räknas som ganska "varmt" och passar bra i förvånansvärt många sammanhang.
Det fungerar helt O.K. till ST-30000, men jag och andra har gjort erfarenheten att om man kör onitat bränsle så fungerar faktikst OS F ännu lite bättre.
Om du har glöd och motorn suger bränsle och du ändå inte lyclas få den att tända så kan det vara så att du surat ner motorn något alldeles enormt. Det faktum att du hade halva ljuddämparen full med bränsle tyder onekligen på det.
Givetvis kan det även vara så att bränslet är dåligt, men det är ju lätt att testa med en annan motor som du vet fungerar.Kommentar
-
Har inte fått igång någon av mina motorer nu... hmmm
Kan ju vara bränslet som är kört.... Använde mycket i vintras när jag körde t.ex bil, då stod det ju ute i minus grader. dessutom är det nästan 1 år gammalt.
Men måste få tag på ett sånt där stift. eller ett liknanade.
Sommaren närmar sig med stormsteg... vill få igång dem nu...
ska prova med nytt bränsle och se om det hjälperKommentar
-
Hej!
Bränsle (metanolsoppa) håller i decennier bara det står i tillslutna behållare.
När det gäller bränsleslang (som du frågade om) så använder man silikonslang till glödstiftsmotorer och svart neoprenslang till dieselmotorer. Neoprenslang går även bra till glödstiftare,men inte silikonslang till dieselmotorer.
När det gäller bensinmotorer så används ofta Tygonslang (gul) till bensinmotorer i flygsammanhang, men även svart neoprenslang funkar bra. Silikonslang går dock inte att använda ihop med bensinmotorer.
De flesta glödstiftsmotorer går bra på metanolsoppa innehållande 5-10% nitrometan och 16-20% olja (Ricin eller syntet eller en blanding av dessa). Vissa motorer, oftast mindre motorer än 6,5cc, går bättre om de får köras med ett bränsle innehållande några procent rcinolja. Ricinolja tål högre värme än någon känd syntetolja och blir dessutom "kletigare/segare" (Tätar bra) ju varmare den blir.
OS 8 och ENYA 3 är "bra" sportstift som alltid funkar bra i alla tvåtaktare om du kör med ovanstående soppblandning.
Det är viktigt hur du placerar tanken och att den inte är för stor. Dessutom är det alltid bra att köra med tryckmatning.Kommentar
-
hej!
nu vände du lite på min fråga Jaka, grejen var om man kunde använda Tygonslang (gul) till metanol motorer inte "silikon slang till bensin motorer"
Har aldrig kört med tryckmatning och då motorn suger soppa bra så känns inte det som en nödvändighet
Jag kör just nu på färdigblandad "Excel fuel" med 5% nitro från hobbymagasinetKommentar
-
Hej!
Visst kan du använda gul tygonslang till en glödstiftsmotor,men slangen är ju så styv och därmed svår att få att fungera både i tank och att få fast på förgasare.
Använd hellre silikonslang. Tryckmatning bör du också ha ,de tillör standard förfarandet när man kör en glödstiftare,speciellt tvåtaktare.Kommentar
-
jag har aldrig haft tryckmatning till en metanolare? kan du länka till en sådan tryckmatare?Kommentar
-
Man ansluter en slang från avgasrörets nippel, till tankpåfyllningsröret i tanken, och ansluter från klunken i tanken till förgasaren. Då får man jämnare flöde beroende på soppanivån i tanken. Vill man ha ännu jämnare flöde sätter man klunk även på slangen som går till avgasröret. Svårare än så är det inte.Kommentar
-
men det har man ju på alla metanolare? annars lär det ju bil svårt att få dem att gå...
självklart har jag tryckmatning om det är det du syftar påKommentar
-
Lite generaliserat kan man säga att tryckmatning med "ljuddämpartryck" är något som de flesta förgasare på metanolmotorer är anpassade för i dagens läge. Lite äldre motorer som exv. OS SF och FSR-serie går alldeles utmärkt utan tryckmatning. Nålen måste givetvis skruvas ut lite om tryckmatning saknas, men det gör å andra sidan att känsligheten för smuts som fastnar minskar något. En av mina favoritmotorer OS 46SF , som jag har fyra stycken av, går faktiskt bättre utan tryckmatning än med...
På lite äldre motorer med riktigt stora förgasarhalsar förekom det tidigare även att man använde vevhustryck. Denna metod används mycket sällan nuförtiden.Kommentar
Kommentar