anfallvinkel stabbe vinge

[Lada008]

Håller på och bygger en Miles magister och har en fundering om anfallsvinkel på stabbe ich vinge relativt datumlinjen Jag tänker mig att datum linjen går i centrum av propeller axeln
Vad är bäst 0 grader ?? inget är angivet på ritningen
Har sett på andra ritningar att man har negativ anfallsvinkel på stabben
Nån som vet ?
//Lars

[Pekkala]

Stabben bör alltid ligga i 0 grader. om du inte har en bärande stabbe förståss
För att få den där att ligga snyggt i luften utan att hänga med stjärten skulle jag föreslå ca 2-3 grader possitiv anfallsvinkel på vingen och någon grad nedåtriktning på motorn

[Thomas]

Allting är ju relativt...
Det beror till stor del på vingprofilen.
En symmetrisk profil kan ha motor och stabbe i samma linje som datumlinjen, men ju mer bärande profilen blir, ju mer neråtriktning bör man ha på motorn för att kompensera dragkraft och hastighetsområde.
En modell med bärande profil har ett idealiskt hastighetsområde där 'allting' stämmer, flyger man fortare (mer motorkraft) brukar kärran vilja dra uppåt, detta måste alltså kompenseras med neråtriktning av motorn.
Sen inverkar motorns höjdplacering en del. Högt placerad motor och lågvingat bör ge dragkraft neråt , alltså bör motorvinkeln inte vara alltför negativ.
Stabben bör dock, enligt mitt förmenande, ligga i noll grader mot datumlinjen.

Din Miles ser ut att ha semisymmetrisk profil, så börja med noll grader på motorn och testa!

[LIP]

Anfallsvinkel är beroende av vilken profil man väljer.

Stabilisatorn har som regel 0 graders anfallsvinkel mot datumlinjen, vinklarna på motor och vinge utgår som regel från datumlinjen.

Tänk dig vilken attityd modellen skall ha i luften, (hänga på stjärten eller hög på stjärten). När attityden är rätt då bör datumlinjen ligga vågrätt mot horisonten.

Trevlig modell förresten, den har jag haft funderingar på att bygga länge, hur stor blir den?

/Lasse

[Lada008]

Ok då får man ha 0 grader på stabben iaf det är ju en semisymetrisk profil på vingen
så kör jag med 2 graders anfalls vinkel på vingen kan det verka vettigt?
Tur att man ha skaffat ett vinkelmätningsinstrument
Det är en Dennis Bryant konstruktion spännvidden är ca 180 cm har en Laser 70:a i den
det är vad Dennis själv rekommenderar på den

[Thomas]

Hmm...
Med 2 graders anfallsvinkel på vingen riskerar du nog att få lyftegenskaper vid hög hastighet och sjunkegenskaper vid låg hastighet. Vid ´idealhastighet´ lär den gå rakt fram.
Jag hade nog satt vingen på noll grader, samt någon grad neråtriktning på motorn.
Men det är ju sådant man får prova sig fram till!

Vilken profil är det på stabben?

[Pekkala]

Tror mycket väl att du kan köra med 2 grader med erfarenhet av vad vi gjort med ett flertal ARF maskiner med semisymetriska profiler, och som inte flygit specielt bra. bland annat klubbtrainern som vi tyckte gick för fort, fortare än den borde, vi kollade anfallsvinkeln och den var närmare 0 grader , den ändrades till ca 2-3 grader och motorriktningen ökades nedåt,
det blev en helt annan maskin efter det, utan nämnvärda stig och sjunktendenser vid olika hastigheter.
Det är i alla fall mina erfarenheter,

[jaka]

Hej!
Eftersom du bygger från en Dennis Bryant ritning så är det väl bara att kolla på ritningen vilken anfallsvinkel du ska ha!?
Du lägger bara en stållinjal vid vingens rotsprygel och drar ett långt streck med blyertspenna . Sedan gör du likadant vid stabben.
Sedan mäter du vinkeln mellan strecken med gradskiva.

[Thomas]

Tror mycket väl att du kan köra med 2 grader med erfarenhet av vad vi gjort med ett flertal ARF maskiner med semisymetriska profiler, och som inte flygit specielt bra. bland annat klubbtrainern som vi tyckte gick för fort, fortare än den borde, vi kollade anfallsvinkeln och den var närmare 0 grader , den ändrades till ca 2-3 grader och motorriktningen ökades nedåt,
det blev en helt annan maskin efter det, utan nämnvärda stig och sjunktendenser vid olika hastigheter.
Det är i alla fall mina erfarenheter,

Jovisst, men som sagt, då kompenserar du ju ökad anfallsvinkel med ökad neråtriktnig på motorn för att undvka att kärran stiger vid motorpådrag....

Åsså har vi det här med vingprofilen! En mycket viktig ingrediens!

[LIP]

Är nog beredd att hålla med Christer.
Jag ser inget fel i att man måste ha motorn nedåtriktad, är ganska säker på att det var så på full skalan också. Det är trots allt ingen F3A-maskin.

Fullskalan var ett skolflygplan med begränsade avans möjligheter.

Skall den flyga som fullskalan bör den nog ha en höglyftande profil så möjligheten finns att flyga långsamt och ändå ha fullständig kontroll i avanserade övningar.

/Lasse

[Pekkala]

Två filmsnuttar som visar olika attityder i luften hos mustanger som jag misstänker beror till stor del på anfallsvinkeln, (behöver ju inte vara som jag tror att det är men det är så jag upplever det)

I den första filmen ser mustangen ut att flyga lätt med en härlig attityd i luften= hög stjärt.

I den andra filmen flyger mussen med ganska låg sjärt och har lite knepiga tendenser, den ser ut att flyga tungt precis som jag har upplevt flygplan med bärande vingprofil utan anfallsvinkel

Om man inte har någon anfallsvinkel alls och sedan har skränkning på vingen så får man ju totalt neggativ anfallsvinkel på vingen och det vill man ju inte.

[Lada008]

Mycket bra inlägg där ska kolla på ritningen om konstruktören har ritat in någon anfallsvinkel utan att ha nämnt det på ritningen
Jag har haft en Miles till som blev total kvaddad av någon anledning som jag fortfarande inte vet ,tilläggas kan göras att jag ej hade någon skränkning på den .
Den hade inte så bra attityd i luften hängde ner på något sett i bak så jag hoppas på bättre tur den här gången

[Lada008]

Angående motoriktnigen så är den angiven till 0 grader nedåtriktning men det skadar ju inte att pröva med nån halv grad eller så

[Lada008]

Stabben är det symmetrisk profil på

[LIP]

Med de anfallsvinklar som är nämda här skulle jag nog föreslå 1,5 graders nedåtriktning.

Är det angivet någon sidoriktning av motorn?

/Lasse