Efter att ha satt ihop Lancaster och flugit den ett par varv med el så drabbades jag av ett sug efter nåt med flera motorer av ickeAmpere sort..
Jag vet,krångligt och opålitligt+kladdigt men jag mindes en Guru som hade en med fyra saito 56 som lät och flög riktigt bra fram tills den träffade en annan warbird och tycke uppstod.
Eftersom jag totalt saknar Gurus:s byggkunskaper så var det bara att snällt vänta tills det kom en B17-lik skapelse och den har nu hittat till mitt hobbyrum!
Sammalika som Lancaster,ASM heter tillverkaren och jag blev jättelycklig när jag öppnade kartongen,tyckte den såg fantastiskt fin ut och for iväg till gurun för välsignelse,hade lovat att han skulle få se den innan skruvmejsel o CA kom fram..
Där så fnystes det,knorrades och påpekades att på långt håll så skulle den kunna förväxlas med en fyrmotorig bombare,kanske t.om en B-17 om åskådaren hade taskig syn.
Gråtandes for jag hem och plockade iallafall fram fyra st saito 62 som jag råkade ha,två st Simprop ombordglöd,servon i mängder,ackar i drivor,ett par robart ställmekanismer och indiska ställben med bromsar fast besluten att få upp den i luften så småningom oavsett utseende..
Kan dock hålla med om att det finns saker som inte riktigt är i skala typ vingkordan,den här har halva tjockleken jämfört med Guruns,färgen som är "stänkmattad" m.m..
Men jag gillar den ändå!
Det här med ett ombordglöd till två motorer funkar lysande,man ansluter (jordar) motorerna tillsammans så uppfattar simpropen dett som en tvåcyllad skapelse,
Köper sen McDaniels lösa glödstiftshållare (sitter som berget) och det är klart att använda.
Det liila som har gjorts på den har hur som visat sig vara av samma kvalisort som Lancaster,passformen är kanon så jag har förhoppningar om en flygtur till våren,
kan bara hoppas att den flyger lika bra som den där elektristiska..
Bygget går framåt så sakta,bara att få dit fyra tankar,slangar motorer och gasservon är ett helt äventyr!
Fördelen är att så gott som allt sitter i vingens mittsektion,ställ motorer m.m så 75% av jobbet går dit.
Accarna,både mottagare och ombordglöd är min balansvikt så dessa hamnar förmodligtvis i nosen,skulle tippa att den behöver ca 1,5 kg därfram för o kunna flygas.
Bilder från Guruns hobbyrum och tittning:
Han viile givetvis inte förknippas med en sån där "arrrrf" så han stod bakom kameran..
Ska ta några bilder själv straxt på mittsektionen för o klarlägga vad jag menar med "allt sitter där"...
Jag vet,krångligt och opålitligt+kladdigt men jag mindes en Guru som hade en med fyra saito 56 som lät och flög riktigt bra fram tills den träffade en annan warbird och tycke uppstod.
Eftersom jag totalt saknar Gurus:s byggkunskaper så var det bara att snällt vänta tills det kom en B17-lik skapelse och den har nu hittat till mitt hobbyrum!
Sammalika som Lancaster,ASM heter tillverkaren och jag blev jättelycklig när jag öppnade kartongen,tyckte den såg fantastiskt fin ut och for iväg till gurun för välsignelse,hade lovat att han skulle få se den innan skruvmejsel o CA kom fram..
Där så fnystes det,knorrades och påpekades att på långt håll så skulle den kunna förväxlas med en fyrmotorig bombare,kanske t.om en B-17 om åskådaren hade taskig syn.
Gråtandes for jag hem och plockade iallafall fram fyra st saito 62 som jag råkade ha,två st Simprop ombordglöd,servon i mängder,ackar i drivor,ett par robart ställmekanismer och indiska ställben med bromsar fast besluten att få upp den i luften så småningom oavsett utseende..
Kan dock hålla med om att det finns saker som inte riktigt är i skala typ vingkordan,den här har halva tjockleken jämfört med Guruns,färgen som är "stänkmattad" m.m..
Men jag gillar den ändå!
Det här med ett ombordglöd till två motorer funkar lysande,man ansluter (jordar) motorerna tillsammans så uppfattar simpropen dett som en tvåcyllad skapelse,
Köper sen McDaniels lösa glödstiftshållare (sitter som berget) och det är klart att använda.
Det liila som har gjorts på den har hur som visat sig vara av samma kvalisort som Lancaster,passformen är kanon så jag har förhoppningar om en flygtur till våren,
kan bara hoppas att den flyger lika bra som den där elektristiska..
Bygget går framåt så sakta,bara att få dit fyra tankar,slangar motorer och gasservon är ett helt äventyr!
Fördelen är att så gott som allt sitter i vingens mittsektion,ställ motorer m.m så 75% av jobbet går dit.
Accarna,både mottagare och ombordglöd är min balansvikt så dessa hamnar förmodligtvis i nosen,skulle tippa att den behöver ca 1,5 kg därfram för o kunna flygas.
Bilder från Guruns hobbyrum och tittning:
Han viile givetvis inte förknippas med en sån där "arrrrf" så han stod bakom kameran..
Ska ta några bilder själv straxt på mittsektionen för o klarlägga vad jag menar med "allt sitter där"...
Kommentar