Great Planes VS The World Models. Objekt: Extra 300S

[Lelle]

Hej MDS.
Jag mäter stabbe & vingar. Ej heliblad!

Vill du ha den så skicka din e.mailadress till mej på PM.

[Lelle]

Montering stabbe.

Det här ska inte vara några större svårigheter. Nu var ju vingarna färdiga vilket behövdes för att kunna kryssmäta stabben mot dom. Det första jag fick göra var att skala av klädseln så att jag kom ner till balsaplankningen så att det fanns något att limma emot. (Ni kommer väl kanske ihåg olyckan där man hade limmat en stabbe efter att ha målat den! Då var det bara färgen som var ”limmet”. Den lossnade såklart, ruggigt när okunningheten får råda!)
Nu tyckte jag nog att limytan var lite väl liten så jag limmade in 3 st tvärgående lister i underkant för att på så vis öka den. Kroppssidorna var dock 4mm på varje sida så det håller säkert men eftersom det inte blir en helt tät fog så gjorde jag den här förstärkningen.

Jag kan nog också tycka att konstruktionen var lite knepig. Inte så att det var något fel i utförandet, utan sättet på att limma fast den. Inpassningen var ju inte sådär alldeles 100, så blev det ju ett mindre glapp i infästningen. Jag brukar, när jag bygger mina egna ”pinnabyggen” alltid kunna limma stabben i underkant först för att sedan bygga fenan på den redan fastlimmade stabben. Då blir det blir en alldeles tät och stark fog. GP borde ha gjort den här monteringen redan på fabriken, eftersom stabben ändå består av 3 delar.
Jag vet att på andra ARF-modeller så behöver man bara skruva ihop stabbhalvorna och behöver överhuvudtaget inte göra några limningar. Infästningen är redan föredömligt gjord på fabrik.

Kryssmätningen är ett kapitel för sig. Det här måste vara helt klart innan jag ger mej på att limma stabben. Att kryssmäta stabben i förhållande till kroppen stöter ju inte på några egentliga svårigheter. Tryck fast en kraftig byggnål i centrum på kroppen och så långt fram som det bara är möjligt. Ta fram måttbandet och mät från byggnålen till stabbens utsida. Det här måttet måste vara absolut lika på båda sidor, då är den OK.

Att mäta in stabbens horisontallinje kan vara lite knepigare. Det behövs ju på den här modellen eftersom byggaren själv får göra stabbinfästningen.
I instruktionen står det att byggaren ska ställa sig en bit bakom flygplanet och flukta in linjen mot vingen. Det här är kan ju bli väldigt fel för dom som inte har så bra syn, eller den som ev kan ha brytningsfel. Så med min halvdåliga syn så använder jag mej av en egen teknik.

Jag tar en björntråd och fäster den på vingens översida, c:a 3cm in på vingen (lika på båda sidor) Sen riggar jag upp flygplanet så att jag kan fästa en regel, typ 2”x2” eller likn som jag förankrar ordentligt, c:a ½ - 1 meter bakom kroppen. Nu fäster jag tråden i en ögla på regeln och tillbaka till andra vinghalvan. Nu justerar jag flygplanet så att trådarna går c:a 1-2 cm in över stabben, mätt från ytterkant, sedan höjer jag planet så att avståndet från stabbens översida till tråden är ca 5-10 mm. När det är lika på båda sidor så har du en perfekt stabbe i förhållande till vingen. OBS tråden måsta vara ordentligt sträckt.
Ni som har modeller med färdigbyggd stabbinfästning slipper ju det här.


När alla mått stämmer så är det då äntligen dags att limma. Nu gäller det att få på lim på alla limytor och sedan skjuta in stabben. Det här är lite knepigt eftersom limstängarna gärna följer med ut på andra sidan.
När stabben är på plats så gäller det att föra på mera lim på båda sidor genom att skjuta den i sidled, och sedan tillbaka. Ta bort överflödigt lim med t-sprit.

Nu ska du åter igen mäta in stabben, både kryss- och horisontallinje. Flygplanet är ju redan i rätt läge så här behövs endast några små justeringar för att få stabben i rätt läge igen. När alla mätningar är klara så låter jag modellen stå. JAG RÖR DEN INTE! Limmet härdar på c:a 12 timmar men får full styrka först efter 24 timmar.
Jag använder ett 24-timmars epoxylim för det behövs lite tid att få allt rätt. Det blir heller aldrig stressigt med ett så långsamt lim, eftersom jag har så god tid på mej innan limmet börjar att härda.

Den här mättekniken som jag redogjorde för är kanske lite svårt att förstå utan ritning, så därför har jag ritat upp den med några enkla skisser i slutet på bildserien så ser ni hur det ska vara. Fråga gärna annars.

Nu finns det ju naturligtvis flera sätt att mäta in horisontallinjen. Ett annat sätt är om du har du ett rum med lite möbler, då kan du alltid göra den på golvet. Nu tycker jag dock att det är lättare när jag får jobba i normal bordshöjd.

Hur jag monterar gångjärn har jag redan visat i ett annat inlägg, så det hoppar jag över.


Nu börjar det roliga med motor- och servomontering. Få se nu när jag hinner att bli klar med nästa inlägg. Kanske kommer den inte förrän i januari, för nu börjar julstöket.
Då har förhoppningsvis Lars Westin också kommit igång med sitt bygge. Vet att det kommer att bli flera intressanta inlägg från Tranås. Då kanske den här tråden får göra skäl för sitt namn. ”Great Planes VS The World Models”.
Det är meningen att vi i slutänden ska jämföra dessa två ARF-modeller. Ska bli spännande att se för- och nackdelar.







Stabbens 3 delar


Förstärkningen


Märkning för borttagning av klädsel


Klädseln bortskuren.


Kryssmätningen


Mitt kryssmätningsmått 124,3


Efter limning



Klart


Skiss horisontalmätning


Skiss horisontalmätning


GOD JUL PÅ ER ALLA

[colsson]

Fantastiskt fin kärra! Motorn är ju en läckerbit!!

[flygaren_93]

Med så fin byggdagbok tar det väl lika lång tid att bygga som det tar med att ta blider och skirva inlägg.

Skulle vilja bygg något stort och fint plan nu.

Alex

[taygher]

Ser mycket bra ut, Lennart! PDT_Armataz_02_02
Nyttigt att se alla fina byggtips från en som byggt en hel del..
Det finns detaljer som skiljer sig åt på våra ARF:er rent konstruktionsmässigt, det kommer Du att se när jag kommer igång med mitt bygge inom kort.

Vi hörs!

[Lelle]

Med så fin byggdagbok tar det väl lika lång tid att bygga som det tar med att ta blider och skirva inlägg.

Skulle vilja bygg något stort och fint plan nu.

Alex

Hej Flygaren.
Nejdå, det tar inte så lång tid att författa det här. Jag har bara lite "skrivklåda" ibland.
Om jag inte har fel så blir det nog en del långa inlägg från Tranås också, eller hur Lars.

[kenneth67]

1! en riktigt fin kärra ... å sliga byggbilder
2! den absolut bäst bygg tråden jag följt sedan jag började titta in här ! följer med till slutet !

[Lelle]

Kenneth67 !
Det är alltid uppmuntrande att få trevliga inlägg på ett bygge. Nu är det här egentligen ett ganska lätt bygge eftersom allt är ”färdigt”.

Det här är ju min första ARF och då vill jag granska den så kritiskt som möjligt, ta mycket bilder och skriva hur jag gjort, samt att dela med mej av mina erfarenheter och ge lite byggtips som jag lärt mej genom åren. Kanske finns det någon som funderar på att skaffa en liknande modell och då kan förhoppningsvis den här byggtråden vara en hjälp på vägen.
Nu måste jag trots allt lägga undan den ett tag eftersom julen står för dörren med allt vad det innebär. Bygget fortsätter efter jul med mera text & bilder.

En helt annan grej. Som ni sett så är texten väldigt bred. Jag har idag fått besked från Glawe att det fn inget är man kan göra något åt. Vi får finna oss i att läsa på tvären. Kanske det kan bli ändring på det så småningom, så håll ut.

GOD JUL

[kenneth67]

det är toppen att någon "desikerar" en arf då det tydligen behöver förstärkas å limmas om på diverse ställen! å helt kul iaf å följa en så djupgående byggtråd !

[Lelle]

Motormontering.
Sådär ja, nu är jul för den här gången, och vi har ett nytt år om några timmar. Dags att fortsätta med bygget.
Jag läste med förskräckelse Bosse Gårdstads artikel om dåligt hopsatta ARF:er, där flera av er har kommenterat den av egna upplevda erfarenheter med avbrutna vingar & stabbar. Det är inte utan att man blir lite betänksam om kvliteérna på vissa ARF:er. Jag har också försökt att se om det finns några liknande brister i mina infästningar men det är inte lätt att se under klädseln, så det är bara att hoppas att det sitter fast. Jag fick ju också rådet från Bokis, bland dom första inläggen, att jag skulle bygga den med kritiska ögon. Det har jag också försökt att göra.

Nu var det iaf dags att börja med motormonteringen. Det första jag ska göra enl. instruktionen var att förstärka motorspantet. Det skulle ske med att först borra 3 st 3,2mm (popnitsborr) hål på ovan- och undersida av spantet och sedan 2 st på höger och väster sida. I borrhålen skulle sedan den medföljande rundstaven kapas till 10 st 16 mm långa pluggar som limmades in som förstärkning. Det här blir riktigt starkt. Jag har använt mej av metoden många gånger tidigare.

Det här med att borra rakt i motorspantet som bra var 6mm, kan vara lite klurigt. Ni vet att det är ganska lätt att borra snett med en handborrmaskin, dremel eller skruvdragare som jag använder, och det är himla lätt gjort att man får se borren komma ut i sidan. Jag använder mej här av en enkel metod för att lösa det.
Jag gjorde en borrmall med dom mått som gällde för att borra i spantet. c/c 3mm och c/c 19mm mellan borrhålen. Tog en liten trälist 21x34mm och gjorde borrningarna i pelarborrmaskinen och fick på så sätt en rak borrning. Skruvade fast en liten plywoodbit från skräplådan och vips så har jag en perfekt borrmall. Bara att sätta an mallen mot motorspantet sätta in borren i styrningen och borra. Det här blir faktiskt rakt och ingen borr som kommer ut i sidan, och dessutom väldigt enkel att göra.

Nästa moment var att göra en mall för motorn. Måtten finns angivna i motorinstruktionen. Tyvärr fanns det inte någon mall i naturlig skala medskickad så det blev till att göra en. Nu var det inte det så märkvärdigt, jag använde bara ett grovt papper som mall.
Motorriktningen var ju redan gjord från fabrik så det behövde jag inte bry mej om. Det här hade jag inte riktigt kläm på, men jag fick hjälp av er via frågespalten. (Tack för tipset till alla som svarade.) En liten detalj som var kanon att använda var att kryssmärket på spantet var gjord så att om jag provade in motorn mitt i krysset, så kom den att vara rätt i centrum på motorkåpan. Fiffigt. Kanske är det så på andra ARF:er också.
Så när första inprovningen var klar så var det bara att borra och sedan sätta in dom medföljande islagsmuttrarna. Jag satte lite lim på dom först.

Nu börjar det se riktigt skapligt ut. Provade in motorn, och den satt perfekt. Skruvade på avgasrören av flexslang i metall och kunde konstatera att det inte fanns någonstans att fästa avgasfästet. Bara ett göra ett nytt. Ni kan se på bilderna hur jag gjorde.
Ett litet tips: Om du ska limma något, i det här fallet listen för avgasfästet, och det inte finns något att spänna emot med tex en tving eller mothåll så brukar jag borra några hål i det som ska fästas, limma och skruva fast under limningen. När limmet torkat så borrar jag nya hål och limmar in en plugg av rundstav, precis som jag gjorde på motorspantet och även sedermera på fästena till motorkåpan.

Nu ska linken till trotteln monteras. Kunde se att det skulle bli en alldeles för stor brytning, c:a 45°, mellan främre spantet och trottelarmen för att det skulle bli riktigt bra. Nu hade det nog funkat ändå men jag gjorde iaf en avväxling och slapp dom extra krökarna på linksången. Anledningen till att det blir så här är att förgasaren sitter nästan mitt i centrum på baklocket och så kommer dessutom tanken och tar utrymme alldeles bakom. Ni kan se på bilderna hur jag gjort, och det här tekniken har jag använt mej av tidigare och vet att det funkar. Det är ju heller inga stora krafter som överförs och det blir dessutom relativt raka överföringar.

Nu ska den medföljande tanken göras i ordning för montage. Till tanken (c:a 0,7 lit) följer en monteringssats av rör och klunk. Nu är det nog så att min kamrat Saito 300T är en ganska törstig kompis, så att det behövs en ganska stor invändig slangarea för att den inte ska storkna av ”soppatorsk” vid fullgas. Klunken var borrad med endast l.8mm så den borrade jag upp till 3mmm. Dom medföljande rören åkte ner i skrotlådan för dom hade också ett inv mått på l.8 mm. Dom gick heller inte att göra krökar med bibehållen invändig area. Monterade in mässingsrör med inv diameter på 3 mm till förgasaren och 2mm för avgastryck och påfyllning så nu ska nog min vän få tillräckigt att dricka.

Några av bilderna är tyvärr lite suddiga och det beror på att jag hade ställt in kameran felaktigt. Ni får ha överseende med det.

Nästa inlägg handlar om montering av motorkåpan.

Ha dé



Borrmall för pluggarna.


Här har jag lagt an mallen. Bara att borra


Pluggarna limmade.


Pluggarna nerslipare


Borrmall för motorn.


Borrat & klart. islagsmuttrarna på plats.


Brickorna på plats.


Motorn på plats.




Avgaspiporna.


Avgasfästet.


Här ska fästet sitta.


Bock för avgasfäste med pluggar inlimmade.


Pluggarna nerslipade.


Så här blev det.


Fäste för gaslinkage.


Gaslinkaget.


Så här ser det ut på insidan av motorspantet.


Linkaget på plats.


Fästet för linkage sett från utsidan av motorspantet.


Så var det klart.

[Lelle]

Fortsättning med motorkåpan till GP EXTRA 300S.



Nu ska motorkåpan passas in. Det som först måste göras är att limma fast dom 5
medföljande (som sedermera skulle bli 7) små träklossar som skulle fungera som
säte för skruvarna som ska hålla kåpan på plats. Innan jag limmade fast klossarna
så slipade jag bort skyddsfärgen på spantet där klossarna skulle limmas fast, för
att få en trären yta att limma mot. Det var svårt att avgöra om det var epoxy eller
någon annan typ av bränsleskyddsfärg men bortslipat blev det. (Oftast brukar jag
passa in kåpor och skruva dom direkt i motorspantet. Nu var brandväggen bara 4 mm
så det tyckte jag var lite för tunt för att kunna sikta rätt på så det fick bli
GP:s egen konstruktion.
Borrade först 2 st hål i varje kloss innan jag passade in dom mot motorspantet. Så
var det bara att limma och skruva fast klossarna.


När limmet härdat så skruvade jag ut skruvarna som höll klossarna på plats och
borrade jag upp hålen ytterligare till 3,2 mm och limmade in pluggar i hålen.


Slipade sedan bort överskottet på pluggarna. Det här blir superstarkt vilket kan
behövas för det blir säkert lite vibrationer på spantet som ev skulle kunna få
klossarna att lossna annars.


Nu ska klossarna borras med 2mm hål för skruvarna som ska hålla kåpan.





Efter att det är gjort så klippte jag ut 5 st pappersremsor och tejpade fast dom på
kroppen bakom kåpan och den andra änden direkt över klossarnas hål, märkte upp
remsorna där hålen var borrade. (Det gamla vanliga sättet).


Jag var noga med att remsorna inte glider så jag tejpade varje remsa på två
ställen.


Enl instruktionen så ska det finnas ett mellanrum på 3mm mellan medbringaren på
motorn och kåpan. Jag sågade ut en 3 mm balsaring som var lika stor som
medbringaren, sedan satte jag fast den med dubbelhäftande tape.


Innanför motorkåpan yxade jag till två st små träbitar som passade bakom
luftintagen så att jag kunde dra fast medbringaren med två små mintvingar så att
luftintagen inte skulle skadas. Så var det bara att trä på medbringare och kåpa på
motoraxeln och dra fast den lite löst. Nu var kåpan centrerad.


Bara att vika ut pappersremsorna över kåpan och borra genom märkningarna. Har jag
märkt rätt så hamnar borren direkt i det förborrade hålet i klossen. Nu är det
bara att ta bort kåpan och skuva in skruvarna och ut med dom igen. Förstärkte sedan
skruvhålen med ca-lim. Märkte också ut hål till förlängningen för bränslenålen och
choke.


Nu skulle urtaget för avgasrören passas in. Bara att göra på samma sätt som hålen
till klossarna. Klippa ut en större pappremsa och prova in avgasrören och måtta av
på kåpan.


På med halvmasken och gå ut utanför garaget och slipa upp det markerade urtaget
med demeln. Viktig att ha på andningsskydd när man slipar epoxi & glasfiber, det är
inte så hälsosamt att få in i lungorna. När det var klart så gjorde jag dom två
kvarvarande klossarna till kåpan. Jag ville att det skulle bli så stadigt som
möjligt där urtagen gjordes. En annan sak som jag lärt mej är att alltid göra
rundade hörn. Gör man hörnen vinkelräta kan dom lätt spricka upp av vibrationer.


Inpassning utan motor.


Nu är både motor och avgasrör på plats samt även dom 2 extra klossarna.


Sedd från sidan. Avgasrören sticker ut undertill.


Efter att detta var klart så limmade jag igen alla hål i motorspantet. Jag vill ju
inte få in olja och metanolstänk i radioutrymmet.


Jag limmade alla sidor med 2mm balsa utom den överersta. Den skruvade jag fast med
2mm plywood ifall att jag skulle behöva komma in i utrymmet utan att bryta sönder
någon sida.
Jag har sett på andra inlägg här på forumet att det finns stora öppningar på andra
ARF:er också. Hur gör ni, limmar ni igen dom eller låter ni dom vara öppna ??

Det som nu återstår är att bränsleskydda alltsamman igen. Jag använder med av en
gammal metod av vanligt golvlack för furugolv. Den står emot både metanol och
nitro. Ett annat sätt är att blanda till en sats epoxy och sedan späda ut den med
t-sprit så att den får en tunnare konsistens, och sedan är det bara att pensla på.


Nu är det bara propellern som saknas. Ser rätt bra ut tycker jag.

Klart.

Nästa inlägg monterar jag landningställ och hjulkåpor.


Ha dé

[DaEk]

hej!

Jäklar vad fin modell och bra förklaringar på alla moment.

Kul med metanolmotor i den också. Gissar på att det kommer bli rätt gött ljud från denna 8)

[Lelle]

Hej David.

Kul att du gillar bygget. Jodå det är gött ljud i motorn och det är riktigt bra drag
i den så det kommer nog att räcka till. Skulle tro att den gör vertikalen på ¾ gas

Anledningen till att jag skriver så ingående om bygget är att det är min första ARF,
(du kanske har läst hela tråden) och jag ville granska den så ingående som möjligt,
och det kan ju tänkas att det finns någon modellflygare som funderar på att skaffa en
ARF och då kanske det här bygget kan vara en hjälp på vägen för att visa vad man kan
förvänta sig. Nu ska i rimlighetens namn erkännas att det kan skilja ganska mycket
mellan olika fabrikanter.

Ha dé

[taygher]

Hej Lennart,

Nu har jag äntligen kommit igång, första skevrodret är limmat!
Som jag kanske berättade innan har TWM haft vänligheten att skicka med riktiga gångjärn i metall och poängterar i beskrivningen att man skall byta ut CA-gångjärnen mot dessa. Jag hör vad de säger..

Började med höger skevroder, karvade ur uttagen något för att försänka de lite kralligare gångjärnen. Utan detta blir luftspalten mellan roderyta och vinge alldeles för stor. Sedan ruggar jag upp ytan på gångjärnen med ett lite grövre sandpapper för att limmet skall bita bättre.



Gjorde en mycket enkel hållare till roderytan genom att skära ett spår i en frigolitskiva. På så sätt blev det lättare att peta i 30-min epoxi med hjälp av en knappnål. Smetade i lite epoxi i hålen längst ut på gångjärnen innan jag stoppade dem på plats.



Satte dit en tejpbit på varje sida av varje gångjärn för säkerhets skull, över den del av axeln som sticker ut. På så sätt kan inte gångjärnet lyfta sig ur läge ifall det vinklar ner sig innan epoxin stelnar.



Kapade sedan upp ett större spår i frigoliten så att vingen också kunde stå för sig själv. Skar försiktigt bort lite klädsel kring uttagen till gångjärnen som även vidgades lite med samma specialverktyg som visades tidigare i tråden. Petade i 30-min epoxi med knappnål igen och sedan monterades skevrodret. Använde lite tejp för att hålla allt på plats under härdningstiden.



Vid kontroll dagen efter går gångjärnen lätt och verkar sitta fast ordentligt. Skall nu fortsätta på samma sätt med andra vingen följt av stabbarna/höjdrodren och fena/sidoroder.

Nästa inlägg blir landställsinstallationen. TWM har lite fler glasfiberkåpor jämfört med GP, återstår att se om jag får dit dem som tänkt..

Vi hörs!

[Lelle]

Hej Lars.

Vad kul att du kommit igång med bygget nu. OK, jag visste ju att det skulle dra ut på tiden lite
innan du kom igång, men det här ser ju jättebra ut.
Gånggärnen är ju en klass för sig (metall), istället för det skräp som dom levererade till min
300. Ser också att du hittat på egna lösningar för att ”hålla” gånggärnen på plats när du fyller
dom med epoxy. Enkla lösningar är oftast dom bästa. Så för mej också, jag hittar ofta egna
lösningar under byggets gång.

Väntar på ditt nästa inlägg. Mitt sista kommer också snart för nu är det bara små detaljer kvar.


Ha dé