Hej!
Alla har vi väl några plan som vi bara drömmer om att någon gång äga?! I mitt fall är Spitfire ett av dem, och jag har således införskaffat mig en sådan.
Jag och en klubbkompis tog en tur till RC-maffian i Sölvesborg och köpte varsin ESM-modell. Jag köpte min Spitfire och han köpte en B-25a.
Jag hade sedan i somras bestämt mig för att jag skulle ha just en ESM Spitifre, för när Taygher (här på forumet) flög sin Spitfire i Tingsryd var saken avgjord, jag SKULLE ha en!!
Valet av motor gjorde mig lite vilsen. O.S är ju alltid O.S, så är det ju bara... de går o går o går... Men jag sneglade lite på Enya 155-4C också, för Enya har alltid gjort fina motorer i mitt tycke, har sett o hört flera. Gillade hur motorn var konstruerad med exempelvis stötstängerna bakom cylindern och dubbla kammar etc. Jag frågade Packo (Diesel här på forumet) om lite skillnader på motorerna för-o-nackdelar... Valet föll i alla fall på Enyan då den tack vare de bakomliggande stötstängerna har ventilkåpan längre bak än vad O.S-en har, dvs den skulle troligtvis inte sticka ut lika mycket i en sluttande kåpa som exempelvis Spitfire har.
Servon åkte med ett gäng hem också. Närmare bestämt 9st Futaba S3010 och en mottagaracc på 3000mAh 6V.
Några dagar efter inköpet var monteringen i full gång!!!
Motorn var en skönhet, jag satt o tittade på den o skruvade fast en propeller, i med ett stift o sen satt jag o slog runt den några gånger. Utan tvekan det hårdaste kompet jag nånsin varit med om, fick mig ett par rejäla smällar.... hmm, klantigt, jag vet =)
Landningsställen blev precis som motorn väl skådade innan montering!
De hjul som följde med landställ-satsen var mycket fina. Tog dock för säkerhets skull gänglåsning på alla skruvar på fälgarna innan de monterades på modellen.
Servoluckorna till vingen.
Brukar inte bry mig så mycket om att ha pilotdocka i planen, men det kändes som ett MÅSTE i Spitfiren
Cyanolimsgångjärn har jag alltid varit lite skeptisk till, men många verkar ju använda dem utan större problem, så jag använde de som följde med modellen. Kunde dock inte låta bli att säkra dem med en liten spik ändå.
När det var dags o montera roderhornen på klaffarna avvek jag direkt från byggbeskrivningen. Spitfire har ju inte vanlig lyft-klaff, den har broms-klaff, och klaffarna ska ner ca 80grader. För att lättare få det bra så flyttade jag bak roderhornen några mm. Detta hjälpte en hel del!
Hjulbrunnarna skulle limmas i vingen, men en klubbkompis fick tag i några riktigt små skruvar som jag fick. Blev riktigt snyggt tycker jag. Dessa små skruvar återfinns lite här o var på min Spitfire
Många sladdar o slangar blir det. Det här är andra utgåvan an ESM Spitfire, och har luft-in-luft-ut ställ, så därför blev det ju extra många slangar.
Enligt byggmanualen skulle man bara ha 1 höjdroderservo och sedan en stötstång som delar sig bak. Jag ville ha den lilla extra säkerheten med 2st höjdroderservo, så då blev det så. Därav 3 stötstänger.
Här återkom de små skruvarna när det var dags att montera huven. Ett litet problem uppkom när det var dags o få i dockan i modellen. Dockan var ca 5mm för hög. Jag tog då ett hål som var format efter dockan i modellen och sänkte ner dockan tills den passade. Passformen var så bra att det förmodligen hade räckt, men jag smältlimmade runt hela dockan underifrån ändå. Syns bättre på bilden här under.
Såhär blev installationen när den var klar. Det ser rätt rörigt ut på bilden, men så blir det när man ska ha 3 sladdar och 2 slangar till vingen
Mina tankar angående hur mycket en Enya skulle sticka ut ur kåpan stämde fint. Den sticker inte ut många mm. Jag har dock tagit några hål i kåpan ändå för att motorn måste ju ändå ha tillräckligt med kylning.
Sådärja! Klar.
För att på ett enklare och säkrare sätt transportera Spitten kopierade jag en klubbkompis ställ. Smidigt som tusan, modellen ligger uppochner i stället under tiden man monterar vingen o alla sladdar o slangar.
Den 1a Januari 2009 var det premiär. Provflygningen skulle bli i Sölvesborg hade jag lovat Packo o Jessica (RCMaffian) så då blev det så också!
Provflygningen gick lugnt till, och inga problem alls med modellen eller motorn. Allt gick bra. Draget i en Enya 155-4C räcker MER ÄN VÄL till att dra den här Spitfiren!! Provflygningen utfördes på några snäpp under halv gas :sarcastic:
Så nu väntar jag på en fin och lång flygsommar då jag förhoppningsvis kommer kunna flyga mycket och ofta med min Spitfire!
STORT TACK till RcMaffian för mycket trevligt bemötande, bra service, bra priser och bra produktsupport när en annan hade mystiska frågor :icon_pidu:
//Per Pålsson
Alla har vi väl några plan som vi bara drömmer om att någon gång äga?! I mitt fall är Spitfire ett av dem, och jag har således införskaffat mig en sådan.
Jag och en klubbkompis tog en tur till RC-maffian i Sölvesborg och köpte varsin ESM-modell. Jag köpte min Spitfire och han köpte en B-25a.
Jag hade sedan i somras bestämt mig för att jag skulle ha just en ESM Spitifre, för när Taygher (här på forumet) flög sin Spitfire i Tingsryd var saken avgjord, jag SKULLE ha en!!
Valet av motor gjorde mig lite vilsen. O.S är ju alltid O.S, så är det ju bara... de går o går o går... Men jag sneglade lite på Enya 155-4C också, för Enya har alltid gjort fina motorer i mitt tycke, har sett o hört flera. Gillade hur motorn var konstruerad med exempelvis stötstängerna bakom cylindern och dubbla kammar etc. Jag frågade Packo (Diesel här på forumet) om lite skillnader på motorerna för-o-nackdelar... Valet föll i alla fall på Enyan då den tack vare de bakomliggande stötstängerna har ventilkåpan längre bak än vad O.S-en har, dvs den skulle troligtvis inte sticka ut lika mycket i en sluttande kåpa som exempelvis Spitfire har.
Servon åkte med ett gäng hem också. Närmare bestämt 9st Futaba S3010 och en mottagaracc på 3000mAh 6V.
Några dagar efter inköpet var monteringen i full gång!!!
Motorn var en skönhet, jag satt o tittade på den o skruvade fast en propeller, i med ett stift o sen satt jag o slog runt den några gånger. Utan tvekan det hårdaste kompet jag nånsin varit med om, fick mig ett par rejäla smällar.... hmm, klantigt, jag vet =)
Landningsställen blev precis som motorn väl skådade innan montering!
De hjul som följde med landställ-satsen var mycket fina. Tog dock för säkerhets skull gänglåsning på alla skruvar på fälgarna innan de monterades på modellen.
Servoluckorna till vingen.
Brukar inte bry mig så mycket om att ha pilotdocka i planen, men det kändes som ett MÅSTE i Spitfiren
Cyanolimsgångjärn har jag alltid varit lite skeptisk till, men många verkar ju använda dem utan större problem, så jag använde de som följde med modellen. Kunde dock inte låta bli att säkra dem med en liten spik ändå.
När det var dags o montera roderhornen på klaffarna avvek jag direkt från byggbeskrivningen. Spitfire har ju inte vanlig lyft-klaff, den har broms-klaff, och klaffarna ska ner ca 80grader. För att lättare få det bra så flyttade jag bak roderhornen några mm. Detta hjälpte en hel del!
Hjulbrunnarna skulle limmas i vingen, men en klubbkompis fick tag i några riktigt små skruvar som jag fick. Blev riktigt snyggt tycker jag. Dessa små skruvar återfinns lite här o var på min Spitfire
Många sladdar o slangar blir det. Det här är andra utgåvan an ESM Spitfire, och har luft-in-luft-ut ställ, så därför blev det ju extra många slangar.
Enligt byggmanualen skulle man bara ha 1 höjdroderservo och sedan en stötstång som delar sig bak. Jag ville ha den lilla extra säkerheten med 2st höjdroderservo, så då blev det så. Därav 3 stötstänger.
Här återkom de små skruvarna när det var dags att montera huven. Ett litet problem uppkom när det var dags o få i dockan i modellen. Dockan var ca 5mm för hög. Jag tog då ett hål som var format efter dockan i modellen och sänkte ner dockan tills den passade. Passformen var så bra att det förmodligen hade räckt, men jag smältlimmade runt hela dockan underifrån ändå. Syns bättre på bilden här under.
Såhär blev installationen när den var klar. Det ser rätt rörigt ut på bilden, men så blir det när man ska ha 3 sladdar och 2 slangar till vingen
Mina tankar angående hur mycket en Enya skulle sticka ut ur kåpan stämde fint. Den sticker inte ut många mm. Jag har dock tagit några hål i kåpan ändå för att motorn måste ju ändå ha tillräckligt med kylning.
Sådärja! Klar.
För att på ett enklare och säkrare sätt transportera Spitten kopierade jag en klubbkompis ställ. Smidigt som tusan, modellen ligger uppochner i stället under tiden man monterar vingen o alla sladdar o slangar.
Den 1a Januari 2009 var det premiär. Provflygningen skulle bli i Sölvesborg hade jag lovat Packo o Jessica (RCMaffian) så då blev det så också!
Provflygningen gick lugnt till, och inga problem alls med modellen eller motorn. Allt gick bra. Draget i en Enya 155-4C räcker MER ÄN VÄL till att dra den här Spitfiren!! Provflygningen utfördes på några snäpp under halv gas :sarcastic:
Så nu väntar jag på en fin och lång flygsommar då jag förhoppningsvis kommer kunna flyga mycket och ofta med min Spitfire!
STORT TACK till RcMaffian för mycket trevligt bemötande, bra service, bra priser och bra produktsupport när en annan hade mystiska frågor :icon_pidu:
//Per Pålsson
Kommentar