Spänningspikar när man laddar från bil

[bem]

Läs det här, kan ge lite ledtrådar:

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1741586

/Bo

[Michael]

Som jag skrev ovan skall jag ladda i båten och det elsystemet är nog betydligt mer ostabilt än i en bil.
Ett känt faktum är ju att byte till led-belysning i större skala på gammal båt kan leda till ledsna miner
då den ojämna spänningen knäcker de känsliga led-lamporna.

// Mats W

Även i en båt lär det väl finnas en laddningsregulator? Har du ett gammalt elektromekaniskt laddningsrelä kan det vara idé att byta ut det mot en modernare elektronisk laddningsregulator (som konstigt nog fortfarande ofta kallas laddningsrelä). Om man har stora strömkrävande induktiva eller kapacitiva laster som kör parallellt med laddaren, så är det nog snarare dessa man ska ge sig på. Dessa kan ju även störa/skada annan utrustning än enbart laddaren. Hur har du exempelvis gjort med GPS och navigationsutrustning i din båt?

Normalt svajig spänningsmatning som varierar några volt upp eller ner är oftast inte något problem då många laddare klarar inspänningar i ett ganska stort intervall. Min iCharger 208B klarar exempelvis matningsspänningar mellan 4,5 - 32 V.

[freddan_6]

Normalt svajig spänningsmatning som varierar några volt upp eller ner är oftast inte något problem då många laddare klarar inspänningar i ett ganska stort intervall. Min iCharger 208B klarar exempelvis matningsspänningar mellan 4,5 - 32 V.

Fel slutsats på att du har en DC/DC omvandlare på ingången. En DC/DC omvandlare tål olika spänning men inte snabba spänningsvariationer. Det är garanterat de snabba spänningsvariationerna som knäcker 30A-laddarna när man använder dem vid 20A eller mer. För att det ska fungera bra i en bil med höga strömmar MÅSTE man glätta spänningen innan DC/DC. det gör man t.ex. med ett filter a la mitt tidigare inlägg.

[Michael]

Jag säger inte emot, men varifrån i en normal bil får du dessa "snabba spänningsvariationer". Jag provade för kul skull att att titta på spänningen i min bil (Audi A2) med ett Tektronix MDO4000 oscilloskop (1GS/s). Jag hittade inga signifikanta spänningstransienter oavsett hur jag höll på att slå om mellan hel och halvljus, vindrutetorkare, spolarpump och luftkonditionering. Vid dessa försök gick motorn på tomgång, det automatiska halvljuset var på och min laddare tog 8 A från 12V-uttaget i bagagerummet. Spänningen vid ingången till laddaren varierade mellan som lägst 9,5 V upp till 13V men endast "långsamt" och utan det som jag skulle kalla "spikar".

Saker och ting förvärras kanske om man tar ut ännu mycket högre strömmar till laddaren men för mera normalt "söndagsflygarbruk" tycks åtminstone min bil fungera utmärkt som energikälla till laddaren, även med motorn igång.

[simonarvestrand]

Har mycket svårt att se att det skulle finnas skadligt rippel i en ny bil, det skulle ju slå ut allt vad elektronik heter
i bilen , kan inte se några som helst risker i bilen.
Ett gammalt system i en båt eller liknande skulle möjligtvis kunna vara sämre då det kanske inte är så anpassat
för elektronik.

[freddan_6]

Min Volvo kan tappa 3,8V på 100ms när motorn går igång. Det är en Volvo drivE där motorn stänger av sig om växeln står i neutral och kopplingen inte är nertryckt. Efter ett tag brukar motorn starta. Olika snabbt vid olika last (AC, fläkt, sterero, etc). Jag tappar från 13,8V-10V just i startögonblicket. Jag har inget minnesocilloskop utan skulle bara kolla på mitt vanliga så tiden är cirkatid. Det är i alla fall ett förlopp som är för snabbt för en DC/DC omvandlare.

[lassebetong]

Nja Niklas du får väl göra som oss andra, Ladda allt hemma och plocka fram dina metanolkärror igen.

[simonarvestrand]

Re: Spänningspikar när man laddar från bil

Starta inte bilen under laddning då?

nu ska Betongen vara tyst. Äntligen har han ju börjat släppa på sina metanolare

Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

[McRegor]

Har man det start/stopp-system som Fredrik beskriver (har likadant på min VW) så går det ju att koppla ur tillfälligtvis via en knapp - t ex om man laddar ackar under färden till fältet. Om nu detta är ett faktiskt problem vilket det aldrig varit för mig personligen.
Hälsningar
Roger

[henke2]

Min Volvo kan tappa 3,8V på 100ms när motorn går igång. Det är en Volvo drivE där motorn stänger av sig om växeln står i neutral och kopplingen inte är nertryckt. Efter ett tag brukar motorn starta. Olika snabbt vid olika last (AC, fläkt, sterero, etc). Jag tappar från 13,8V-10V just i startögonblicket. Jag har inget minnesocilloskop utan skulle bara kolla på mitt vanliga så tiden är cirkatid. Det är i alla fall ett förlopp som är för snabbt för en DC/DC omvandlare.

Sen är näste man ännu miljövänligare än dig och kör elbil, hur blir det då? 375volt in till laddaren. Funkar inte heller, men är nog inte heller det TS undrade.

[Modellflygarn]

Hoppades det fanns nån smidig lösning men det verkar inte finnas nån unversalkur. Får väl låna ett ocilloskop och provköra Opeln annars..
Laddar från ett större mc-batteri på fältet annars och det funkar rätt bra. Men att ladda alla ackar drar ju så jäkla mycket ström numera så ibland kunde det vara bra att kunna ladda från bilen.

[Bonanza]

Saken är ju den att laddare har ju brunnit pga av laddning i bilen.

Att ladda med en effekt på 300w (med bilen avstängd) och sedan starta bilen, det skulle iaf jag aldrig ens tänka på.
Om man inte behöver ladda konstant på fältet kanske ett bra alternativ är att man startar bilen då och då och låter den stå och ladda bilens batteri.
Jag kör numera med ett 95Ah AGM batteri som huvudladdning för de accar jag använder, kör jag slut på det så fortsätter jag att ladda ett tag på bilens batteri.
Jag har kopplat på externa voltmätare på de fasta laddkablar som jag dragit från respektive batteri, då har jag koll på batteriets spänning hela tiden.
https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa...8-04&toc=19539