Dc 3

[bokis]

Oki,men jag tror nog att jag fortsätter flyga som jag gjort tidigare ändå för det funkar bra för mig...
Har flugit 4 st olika treor varav ett par av dem mycket och sidrodret är nåt man helst inte petar på om man är i luften och har lite fart..
Detta av flera anledningar men den största är att det är stort och minsta rörelse på det så slingrar kärrorna rejält följt av en rollrörelse om utslaget blir tillräckligt stort..
Vid motorbortfall så är det ännu viktigare att inte hålla på o använda det..
Att vingen stallar är inget problem om vingen är skränkt som på de flesta av våra modeller med några undantag..
Och jag tror inte att man rakt av kan jämföra tunnans vinge med en dc 3 enbart pga pilvingen,det är mycket annat som spelar in,profil m.m..

[Jocke_B]

Undrar varför det tom med finns en mixer med skev>sida i radion, jo för att flyga rent! Ju högre anfallsvinkel man flyger med desto större är skevroderbromsen och mer sidroder behövs för att flyga rent! Det ser ju inte bra ut när fina skalakärror viftar med rumpan när "duktiga" piloter svänger med endast skev(har sett detta många gånger vid rc-fält och i videofilmer på nätet), för övrigt så svänger man faktiskt med höjdroder, skeven vinklar bara planet åt sidan!

Vi borde ju uppmuntra nybörjarna att flyga rätt från början ist, dvs ett skevutslag skall även innefatta sidroderutslag, detta gäller både rc och fullskala!

Om du är så rädd för ditt sidoroder så kan du ju minska på utslaget!
Hur gör du vid motorbortfall om du inte använder sidorodret?

[bokis]

Tja,efter att ha flugit några ggr på en motor med modellflygplan så har jag väl kommit till insikten att håller man emot med sidrodret så är det ungefär som att kasta ut ett ankare,det bromsar mer än vad som är bra..
Ju mer fart man tappar,desto mer sidroder måste man ge..
Vill du flyga så är det helt OK för mig,men efter att ha provat mig fram och hittat det som passar mig bäst så avstår jag..
Och stora sidroderutslag vill jag ha i låga farter,det är därför det finns expo i radion men fortfarande,DC 3 beter sig på ett sätt,P-38 på annat,en DH 88 på ett tredje på en motor,det är MYCKET individuellt..

Det där att mixa skev/sida tycker jag inte ger så mycket ,så fort man kommit in i svängen,bankat kärran,så ser det för skoj ut eftersom man då ger neutrala skev varpå baken blir hängande om man inte använder sidrodret separat...
Det funkar bättre på de kärror som är självstabiliserande,som återgår till planflykt med neutrala roder men jag har nog ingen sån kvar längre..

Du undrar hur jag gör när en motor dör: när det händer så drar kärran åt ett håll,FÖLJ MED!
Försiktigt o gärna i en flack dykning om det finns höjd.
Det enda som betyder nåt är att jag inte tappar fart,låt den sidan som stannat komma ner s.a.s ,banka kärran och dra försiktigt höjd,d.v.s en normal sväng.
Ta dig sen fram till tröskeln innan landning,missar man den vid första försöket och känner att man har fart
,ta ett varv till i en sväng in emot den döda motorn,känns "lineupen" bra,dra av den motor som går helt, och koncentera mig på landningen utan stora roderrörelser eller annat.
Har man kommit så långt så vad jag än gör så drar jag inte på igen och börjar fäkta med rodren,det slutar alltid med en smäll.. Jag är inte bättre än så på att flyga,det finns säkert andra som är det.

Och att jämföra fullskala med modellflyg haltar ibland betänkligt,jag har ingen hastighetsmätare,kärrorna jag flyger har inte tillräckligt pulver för att flyga på en motor alltsom oftast, och jag kan inte flyga "med rumpan",jag har bara synintrycken att gå på..
Men som sagt,var och en blir salig på sin fason.

[Ålänning]

Hur vet man vilken motor som dött då?
Så att man vet vart man ska hålla spakarna?

[bokis]

Första tecknet brukar,om man har lite flax,vara att man hör det..Om inte så är det att den ger sig iväg åt något håll,dör högermotorn så drar den åt höger..
Men det är en av de saker som kan göra det lite trixigare med modellflyg än riktiga kärror..

[jaka]

Hej!
Man både hör och märker när en motor lägger av! Och då finns det bara en sak att göra...dra av på gasen och landa så snabbt som möjligt.
Ett vanligt nybörjarfel är att försöka rädda situationen och försöka flyga på en motor, vilket ofta går åt h....
Man kan säkert flyga med bara EN motor(jag har gjort det några gånger för att testa ) på vilkor att man är högt upp och har gott om tid på att testa vilken motor som lagt av, men i de flesta fall gäller att dyka (hålla uppe farten ) och landa så snabbt som möjligt.

[kristianb]

J29:ans problem var att skevrodren var kopplade med klaffen, dvs följde med ned delvis. Skevutslag i låg fart gav då extra mycket skevroderbroms och en störning i girplanet. Med en pilvinge får då ena vingen (den som "möter" luften) massor med lyftkraft medan den andra både vinklas mycket bakåt och skuggas av tunnans relativt feta lekamen och tappar massor av lyftkraft. Inte bra... Lösningen var att använda sidrodret väldigt aktivt för att flyga rent.
Problemet som modellflygare är att veta om man flyger rent, ett felaktigt duttande på sidrodret ger definitivt en girstörning, och då drar cirkusen i gång på en pilvingad modell!
Som sagt, höjd är bra för att utvärdera modellens egenskaper. Särskilt kombinationer av sida och höjd i olika farter är viktigt att testa!
KristianB

[bokis]

Hmmm.du skriver så mycket bättre än vad jag kan Kristian!:angel:
Det där sista är ganska precis vad jag har i skallen men du skev ut det på pränt!
Och så länge motorerna funkar på mina treor så händer det faktiskt då o då att jag gör svängarna med korsade roder alá cub,går att få till vackra svängar sett nerifrån på det viset tycker jag..

Det finns säkert mycket från fullskalaflyget som går att föra över på modellflyg men just det där att man inte har nån info när man står därnere förändrar en hel del för mig ialla fall..
Jaka,Ivve o jag flög ihop med våra treor i norrtälje för ett par år sen,en motor dog för mig när tryckmatningsslangen gick av och jag hörde nada eftersom det var en kärra till uppe,märkte det efter ett tag,hur länge är svårt att säga ens..
Är nån annan uppe o flyger samtidigt så är det riktigt knepigt faktiskt!
Tur att ESM trean är en av de som faktiskt går bra att flyga på en motor tillsammans med deras stora B-25..


I påldalen dog två av fyra motorer på min B17 efter kanske 5 min,men den var liksom trean snäll trots att bägge dog på samma sida,dock var det ner i 240 som gällde,missad inflygning = garanterad fylld sopsäck..
Första P-38:an klarade jag av ca 5 sek med på en motor,flatspinnen som följde var hysterisk,vådan av att jag trodde farten räckte och dålig erfarenhet,hade bara flugit nåt år då..
Nästa P-38 några år senare lyckades jag faktiskt flaxa runt med ett par varv o landa med efter motorstopp,mest beroende på att då var jag lite visare,höll farten uppe och att det var vindstilla,det är vansinnigt lätt att tappa farten när man vänder upp mot vinden eller börjar vifta med rodren..

Det är det där som jag har dragit min lärdom av,jag vet många som är skickligare på att flyga än vad jag är,och de gör kanske inte alls som jag men för mig så funkar det jag skrev tidigare.

Men jag är hellre inte sämre än att jag gärna prövar en annan approach till problemet om jag tror
att det ligger inom mina gränser för vad jag klarar av.. :crazy_pilot: