Vilka fabrikat på borstlöst + fartreglage är bäst ?

[Mr Z]

Re: El

Här lär man sej mycket ....
Bara man vågar fråga

Dra ur till 80 % ???
Det sköter väl fartreglaget ?
Det är väl inställt på ett visst volt-tal, där det på något vis meddelar piloten att det är dags att landa ?

Visst är det bra att lära av varandras erfarenheter. Det är väl det bästa med den här forumvärlden... :-)

Oftast har man dragit ur på tok för mycket ur accen när reglaget säger ifrån. Det går att sabba en acc på ett par flygningar på det sättet...

Det enda som gäller i en heli är att testa sig fram till hur länge man kan flyga med den setupen man kör med och beroende på flygsätt.
Sedan succesivt flyga längre och längre tills man ligger på ca. 80%. Sedan håller man reda på hur mycket man får i accarna varje gång man laddar dem.
lipoaccar är kännsliga rackare....

Edit: Givetvis gäller detta alla applikationer med en lipo inblandad. Jag ville bara förtydliga att det var från en heli jag hade erfarenheten...

MVH Peter Z

[Mr Z]

Hej Peter,
Ingen fara - vi har alla olika erfarenheter och värderingar.
Att jag tog exemplet Kina-ackar från Fjärran Östern och Kvalitetsackar från Svenska leverantörer var helt enkelt för att min erfarenhet är att många handlar så - billigt kan man chansa att köpa utomlands där dom ofta är ännu billigare medan dyra grejor är det många som vill köpa av en "handlare nära dig" - kanske med tanken att det är enklare att reklamera OM det ändå blir problem...
Men som sagt - visst kan man vända på mitt resonemang också..
Hälsningar
Roger

Halloj. Jag förstod det och det verkar vara naturligt att tänka så.
Synd bara att man tänker mindre och mindre så för varje gång man får bättre service och kortare leveranstider utomlands än hos grannbutiken... Det är ju dock en helt annan historia...

MVH Peter Z

[Sigun]

Mina fartreglage bryter vid 3,2V och då har jag ändå marginal ner till den lägre gränsen på 3.0V så visst funkar de att lita på fartreglaget så länge som de är inställt på att bryta inann spänningen blir för låg.

/Martin

[McRegor]

Hej,
Men man sparar ackarna om man laddar ur dom till max 60-65 % - det säger i vart fall en av de mera välrenommerade tillverkarna.
Så har man möjlighet så är det ingen nackdel att lämna en del kvar i acken...
Dessutom - nya ackar med "höga C" kan hålla spänningen mycket länge - så länge att dom är mer eller mindre tomma innan reglaget bryter.
Så mitt råd är att mäta - alltså flyga en viss tid och sen se hur mycket man förbrukat. Man flyger ofta rätt likartat så därefter kan man bryta efter lämplig motortid i st f då reglaget bryter.
Hälsningar
Roger

[CAD:ar'n]

Lipo

Hej!

När ni ändå pratar om Lipoackar... Har en (2s1300mAh ack) och en swallow EQ laddare.

När acken är (så gott som) ny ska jag ladda den, men ska jag även använda min urladningsfunktion på laddaren för att acken ska må bättre!

dvs. ladda - ladda ur försiktigt några gånger... och i så fall med vilket C värde, ungefär?

MVH en nybörjare

[McRegor]

Hej,
Vissa påstår att man skall ta det lite försiktigt i början och "motionera igång" ackarna. Det kanske är riktigt - det vet jag tyvärr inte.
Mina ackar har jag alltid kört "normalt" från första stund. Men "normalt" i mina ögon är inte att maxbelasta dom så man sen nästan kan bränna sig på dom... Jag flyger alltså lite blandar och tar kanske ut max 60-70 % av kapaciteten.
Sen hör det till saken att jag alltid (nåja, i vart fall nästan alltid) mäter den individuella cellspänningen både före laddning och efter laddningen. Och jag kör alltid med balanseringsladdning. Mina undantag från att alltid mäta är småackarna till inomhusflyget - dom laddar jag vid behov på plats i Idrottshallen och då blir det inga mätningar.
Och när man mätt många ackar så inser man också att det finns en viss kvalitetsskillnad mellan de olika tillverkarna. En Kokam t ex kan man ofta köra hårt och inte ens balanseringsladda men ändå håller den spänningen perfekt medan en billig Kina-ack inte alls är lika perfekt i balans. Men för vardagsflygning fungerar båda alldeles utmärkt så den billiga acken är oftast det fördelaktigaste valet ändå.
Hälsningar
Roger

[Joacim]

För mig blir svaret enkelt, bästa märkena vad gäller kvalitet, prestanda, effektivitet.

Absoluta toppen!
(bevis på dess förträfflighet hittar man i tävlingsresultaten och rekord)
Outrunner
Plettenberg/Orbit/Xtra/Terminator/Predator
Actro Köhler/12/24/32/40
Kontronik/Kora
Causemann 240/280

Inrunner
Plettenberg/HP220/300/370/Moskito/Freestyle
Kontronik/Tango/FUNxxx
Lehner/10xx till 30xx
Hacker C serien

Reglage
Jeti Model/Advance/SPIN
Kontronik/JAZZ
Schulze/Future


Bra! märken men som inte når ända upp till toppen
Cyclon/Premium/Power/CPLR
Actro C/CL
Kontronik/Dancer
Hacker outrunner
Hyperion outrunner
Model motors Axi
Mega inrunner/outrunner
Torcman/Triton/Baby
Flywere

[McRegor]

Tjena Jocke,
Välkommen till "andra sidan" - kul att se dig här !
Här får du slåss mot oss "Kina-åkare" eller vad vi nu skall kalla oss som inte kör med värstingprylar - det skall väl bli kul..
Och visst kan jag hålla med dig i din uppräkning och den besvarar väl den ursprungliga frågeställningen rätt väl - vilket vi kommit en bit ifrån.
Åter - kul att ha dig med oss här på detta Forum.
Hälsningar
McR

[Joacim]

Jag är själv kina åkare bla, som många andra på övriga forum jag deltar i

Frågan löd vilka motorer och reglage som är bäst, vad som sedan är bäst val för individen och hans krav/önskan så blir frågan genast lite bökigare.

Vill man ha det värsta/bästa så är det "värstingprylar" som gäller så som vissa dyrgripar från Lehner, Plettenberg, om man däremot tittar på min "bra!" lista hittar man alternativ med i mitt tycke attraktivt pris.

Har man en värstingmotor så gäller det att ha bra "värstingprylar" i hela ledet för att få ut MAX värstingprestanda, prop-motor-kontakter-reglage-kontakter-ack.

[Deep Purple]

Verkningsgrad

En motor med en högre verkningsgrad ger mera flygtid ???

Säg att du har en motor med dålig verkningsgrad, sen byter du till en med mycket hög, borde ge längre flygtid med samma acc ?
Under exakt samma typ av flygning

[Joacim]

Leker man med tanken att vi har 2 exakt lika motorer på samma setup, men den ena motorn har 20% högre verkningsgrad, så kommer du med motorn med lägre verkningsgrad få kortare flygtid, mer värmeutveckling, mindre varv/effekt ut till propen.

För att få "samma" prestanda med motorn som har 20% lägre verkningsgrad behöver vi ett större och tyngre ack med mer kapacitet, en större prop så vi kommer upp i effekt minnst 20% mer, lite till behövs för att kompensera det större tyngre acken, större reglage då det måste klara den extra strömmen, bättre kylning till motorn osv, en "dålig" komponent leder till negativa konsekvenser för hela setupen/planet.

Man kan skjuta sig själv i foten även om man köper "värstingmotorn" men sedan sätter dit ett billigt reglage eller dåligt/ för litet batteri tex.