Billig GeeBee R2?

[Modellflygarn]

Klart häftig kärra det där! Ska bli spännande att se hur den fungerar.
Med 1000m asfalt så har du ju en riktigt bra chans att komma ner hel.
Man är ju mest förvånad över att de där kärrorna över huvud taget flyger!

[sundqvistjohan]

Jag ser redan fram mot 2012 års film... :sarcastic:

Jag och Perre har ju inte haft så många krasher i våra filmer, så vi får nog filma varje flygning jag gör med GeeBee:n. Oddsen för en filmad krasch kommer då att stiga mångfalt under säsong 2011. :scared:
Jag hoppas förstås på att göra dig besviken!

[Mr J]

Jag hopppas verkligen att du inte krashar den, men jag har sett några fantastiska kullerbyttor vid landning med GeeBee...

[sundqvistjohan]

Jag tror nog att kärran är möjlig att flyga, men precis som du säger Mr J, knepig att landa. Kullerbyttor på asfalt är inte så snällt mot den fina glasfiberytan. Men jag ska inte ta ut sorgerna i förskott :-)

[Mats J]

Tjusig, bara träna fullgaslandning med en cellplastkärra först så kanske Geebeen känns lugn o fin i landningarna sen

Lycka till

Mvh Mats J

[sundqvistjohan]

Tidigare har jag kört med japanska motorer (O.S. och Saito) men nu tänkte jag testa på en kinesisk fyrtaktare. Man vet ju aldrig om det blir en kullerbytta på asfalt vid första landningen och då passar det min plånbok bättre att vurpa med en budgetmotor.

Motorn kom idag, och det ser i alla fall ut som om kamaxeln kommer att få olja (vevhusventilationen kommer ut vid kamaxeln). Någon kommer kanske ihåg att jag hade problem med en Saito 125:a och att den funkade bra efter en modifikation som liknar denna ASP-motor i originalutförande. Problemet blir att få in after run olja då vevhusventilationen går tillbaka till insuget.

Motorn ser ut som en O.S. med litet mattare yta.

[Extra_Mannen]

Mycket snyggt Johan!

[sundqvistjohan]

Manualen till HobbyKings GeeBee var ett skämt. Några kopierade bilder och samma text till varje bild (att man ska limma gångjärnen med epoxy) var de enda instruktioner som följde med denna GeeBee. Dessutom var både skev- och höjdroder tänkta att monteras med mylargångjärn som ska limmas med tunn CA.

Landningsstället är klent och måste modifieras och så vill jag inte använda ett höjdroderservo med delad stötstång på slutet till båda höjdroderhalvorna. Jag kände att jag inte klarar de modifikationer som denna ARF kräver för att bli ett flygdugligt plan, så jag konverterade det från ARF till RTF (dvs. jag gav delarna till en händig flygarkollega och bad honom montera ihop planet åt mig). Idag besökte jag verkstaden och tittade på hur kollegan hade löst de problem jag själv inte klarade av.
Motormontage, landningsställ och montering av "belly pan" återstår, sedan ska det väl bli en start och kanske en kullerbytta till landning när det blir barmark och torrt på fältet.


Hjulkåporna gör mycket för utseendet, men finns det material att fästa kåporna i vingen? Återstår att se. Landningsställen som följde med (5 mm pianotråd) lär inte hålla mycket. Här gäller det att gnugga geniknölarna.
Skevroderlinkaget är klart.


Motorattrapp (9 cylindrar)


Du-Bro dämpad motorbock istället för den medföljande av plast (ska trots allt hålla för min ASP 180)


ASP-motorn har inte startats än, men min händiga kollega kollar delarna och monterar in en nippel så jag får in after run-olja efter flygningarna utan att montera bort motorkåpan. Det behövs då jag har haft problem med rost i mina fyrtaktare.


Sidroder med pull-pull och höjdroder med två servon och två stötstänger istället för ett servo och delad stötstång på slutet.
Kolfiberstång monterad för att stöda stötstängerna till höjdrodret.


Servobrickan är ganska rymlig i en GeeBee.


Kolfiberrör genom sidrodret gör att det tjocka sidrodret inte trycks ihop när man skruvar till muttrarna på den gängade stång som håller sidroderlinkaget. Utan kolfiberrör skulle de tunna laminerade väggarna i sidrodret inte hålla.
Pull-pull vajrarna har fått ett snyggt "utlopp" och även höjdroderlinkaget är snyggt och prydligt.

[jocke1963]

Snyggt byggt! (som Mulle Meck skulle sagt)

[sundqvistjohan]

Idag har det kommit flera bilder från bygglokalen.


Landningsställen på plats, förstärkta med ett stag bakåt så att landningsstället inte flexar framåt eller bakåt. Staget döljs av kåpan. Ställen är också vinklade en aning framåt så att modellen förhoppningsvis inte voltar vid sättningen då man landar.




Extra utrymme för hjulen utsågat i kåpans framkant, eftersom ställen är vinklade en aning framåt.


Även motorn har kommit på plats.


Meningen var att kåpan skulle skruvas fast i brandväggen. En nära nog omöjlig uppgift med dummymotor och motor monterad. Här har min byggare löst problemet genom att konstruera om så att man istället skruvar fast kåpan från "baksidan" i den stora spalten för luftutsläpp. Elegant lösning.

Vilken tur att jag hade förstånd att lägga ut monteringen på entreprenad.

[sundqvistjohan]

Även idag har jag tagit emot många bilder från bygglokalen:


Bränslenålen justeras med hastighetsmätarvire, inget hål i kåpan behövs då skruven kommer vid luftutsläppet. Samma med den diskret monterade fjärrglöden.






Urtag i kroppen för ljuddämparen, kåpan blir således helt "odremlad". Snygg lösning.


dummymotorn och prop hub monterad


Börjar se färdig ut, men än behöver jag inte vara nervös för premiär - mycket snö ska smälta först.

[sundqvistjohan]

Sporrhjulet på plats


Närbild av prop-huben


Nu ska radion programmeras och motorn köras in, sedan är det bara att vänta på barmark.

[roadside]

Hej!

Trevlig tråd! Uppskattar bilderna. Ser framemot en film när den är i luften.
/Fredrik

[freddan_6]

Hej!

Trevlig tråd! Uppskattar bilderna. Ser framemot en film när den är i luften.
/Fredrik

Och mycket snyggt bygge. Grattis & lycka till när våren kommer till Finland. Här (Skåne) är det barmark men lerigt, så jag bygger fortfarande.

[sundqvistjohan]

Nu är planet färdigt. Idag startade "byggaren" och jag motorn för första gången. Resten av inkörningen får ske på fältet. Jag är mycket nöjd med planet, men det känns tungt och vingytan är liten. Ska väga planet i morgon, kolla tyngdpunkten, och montera mottagarbatteriet. Premiären blir nog först i mitten av maj, vill att fältet ska vara torrt och snöfritt och så behöver jag "flyga in mig" på några av mina andra kärror innan jag tar itu med denna utmaning. Har bara flugit lätta, små elkärror i vinter, så nu behöver jag få tillbaka känslan för de något större och tyngre flygplanen.

Första gången motorn är igång, tyvärr filmat med mobiltelefon.