Ljuddämpare till 4t - Nödvändigt?

[Kenneth E]

Vet att när det gäller road racing och mätning av ljudvolymen så var den stora boven i dramat insugningsljudet, där körde man också med trattar till förgasaren. Kanske det är likadant i detta fall, vem vet?

Ja, det är rätt. Man måste dämpa både insug och utblås. Märks tydligt på 2-takt när man gasar och det låter bbuuaaa, det är insugsljud.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

[NitroVein]

Det är betydligt mer energi i avgaserna från en 4 taktare. Ett tydligt exempel är på motorcrossbanor där både 2 takt och 4 takt körs, det kan vara flera 2 taktare ute på banan och nivåerna möts, sedan ger sig en 4 takare ut och banan möter inte kraven.

Viss skillnad lär det bli i inställningar, så att köra den i bänk med eller utan (ljuddämparen) så lär den behöva ställas om lite när den monteras i planet om det är tvärtom. Ha alltid nått rör på när du kör den vilket som.

[Phastey]

Kör YS 120 med rakt rör. Låter gör det absolut, i synnerhet med utblåset "mot" sig där det blir ett ganska högt smatter på fullgas. Men jag kan inte låta bli att tycka att det är lite mysigt också. Bostäder finns iofs heller inte i direkt anslutning till fältet...

[Lars 41an]

Ljuddämparen påverkar, förutom ljudet, motorgången på två sätt:

MOTTRYCKET skall enligt RC Specialties ge högre toppeffekt med en TurboHeader muffler.
TRYCKMATNING, från ljuddämpare till tank, ger jämnare bränsletillförsel när modellplanet manövrerar.

Detta gäller både för 2-taktare och 4-taktare.

Hoppas att TurboHeader ger lagom starkt ljud!
Lars

[henke2]

MOTTRYCKET skall enligt RC Specialties ge högre toppeffekt med en TurboHeader muffler.
Lars

De säger aldrig om det är mer eller mindre mottryck... antagligen mindre.

De säger även detta: "The TurboHeader Muffler's™ patented design increases the peak performance of your engine by 200-300 RPM"

Ja vad säger dem egentligen?!

[AlveH]

Vad gäller "oväsen" från modellflygplan så är det ju så att hörfrekvent ljud (= 2 takt) klingar av mycket fortare än
lågfrekvent ljud (= 4 takt) som når längre bort från fältet.

[henke2]

De säger aldrig om det är mer eller mindre mottryck... antagligen mindre.

De säger även detta: "The TurboHeader Muffler's™ patented design increases the peak performance of your engine by 200-300 RPM"

Ja vad säger dem egentligen?!

Alla utom Tomas kan ju titta här, mycket intressant och det är i högsta grad applicerbart på modellmotorer. Sen kan man igen titta på turboheader mufflers och fundera på om deras design verkligen "increases the peak performance by 200-300RPM" (vilket jag fortfarande inte förstår vad det innebär)

en original OS ljuddämpare som sitter en bit ner på ett svepande rör har betydligt större potential att ge effekt.

Vad gäller "oväsen" från modellflygplan så är det ju så att hörfrekvent ljud (= 2 takt) klingar av mycket fortare än
lågfrekvent ljud (= 4 takt) som når längre bort från fältet.

Oljud är svårt att definiera, det handlar om vad som är behagligt att lyssna på också och inte bara exakta decibeltal. Ett exempel är gnisslande PET flaskor i bilen ställt mot vindbrus och däckljud. Man stannar och petar till flaskorna som gnisslar, man stannar inte och skruvar av hjulen haha.

Bestämmer någon sig för att störa sig på något så spelar det sällan någon roll om det inte är mätbart.

[senmathal]

http://www.classicmotor.se/artiklar/experten/20141006/vad-skiljer-ljuddampare-till-tva-och-fyrtaktare/

Det är nog svårt att jämföra med hur avgassystemet på en bil fungerar där avgaserna från flera cylindrar ska föras ihop till ett eller ibland två rör och där man dessutom måste ha ett avgassystem. Allt handlar ändå om att på snabbast och bästa sätt evakuera avgaserna från motorn och ett mottryck kan knappast hjälpa till med det. Inom dragracing där allt handlar om högsta effekt kör man med korta rörstumpar.

/Mats

[henke2]

http://www.classicmotor.se/artiklar/...ch-fyrtaktare/

Det är nog svårt att jämföra med hur avgassystemet på en bil fungerar där avgaserna från flera cylindrar ska föras ihop till ett eller ibland två rör och där man dessutom måste ha ett avgassystem. Allt handlar ändå om att på snabbast och bästa sätt evakuera avgaserna från motorn och ett mottryck kan knappast hjälpa till med det. Inom dragracing där allt handlar om högsta effekt kör man med korta rörstumpar.

/Mats

Kolla videon så ger det massa bra info. Det är i högsta grad jämförbart, fysiken skiljer sig inte åt. Du kan ju tom få bättre flöda med en ljuddämpare än utan.

Men svaret på grundfrågan är ju ganska tydligt trots div utsvävningar här. :-)

[Mjoelner]

De säger aldrig om det är mer eller mindre mottryck... antagligen mindre.

De säger även detta: "The TurboHeader Muffler's™ patented design increases the peak performance of your engine by 200-300 RPM"

Ja vad säger dem egentligen?!

I förtäckta ordalag säger dom nog att det är en minipipa för 4T. Ock, ja, avstämda pipor funkar på 4T, men dom är avstämda för att hjälpa till med evakueringen av avgaser istället för att överladda bränsleblandningen i förbränningsrummet (vilket är tämligen svårt att få en pipa att göra på en 4T).

[Mjoelner]

Bestämmer någon sig för att störa sig på något så spelar det sällan någon roll om det inte är mätbart.

Lite OT, men min erfarenhet är att man inte bestämmer sig för att bli störd. Om och när man blir störd av något oljud så får det bieffekten att man tämligen snart lär sig lyssna efter ljudet och därmed blir man också mer lättstörd. Det spelar heller ingen roll att man vet att detta händer, man blir likförbannat mer lättstörd.

[NitroVein]

I förtäckta ordalag säger dom nog att det är en minipipa för 4T. Ock, ja, avstämda pipor funkar på 4T, men dom är avstämda för att hjälpa till med evakueringen av avgaser istället för att överladda bränsleblandningen i förbränningsrummet (vilket är tämligen svårt att få en pipa att göra på en 4T).

Det är inte tämligen svårt, det är helt omöjligt! :vroam:

[NitroVein]

http://www.classicmotor.se/artiklar/...ch-fyrtaktare/

Det är nog svårt att jämföra med hur avgassystemet på en bil fungerar där avgaserna från flera cylindrar ska föras ihop till ett eller ibland två rör och där man dessutom måste ha ett avgassystem. Allt handlar ändå om att på snabbast och bästa sätt evakuera avgaserna från motorn och ett mottryck kan knappast hjälpa till med det. Inom dragracing där allt handlar om högsta effekt kör man med korta rörstumpar.

/Mats

Enda skillnaden som kan bli när man har fler cylindrar är att dom kan tända ojämnt, så man kan få två cylindrar som försöker evakuera gaserna samtidigt. Det är anledningen till att en del avgassystem på bilar använder X, H eller Y rör när man har två cylinderbanker.

[Mjoelner]

Det är inte tämligen svårt, det är helt omöjligt! :vroam:

Jag är benägen att hålla med, men jag brukar vara försiktig med att uttala mig i absoluta termer, för rätt var det är så är det någon klurig typ som kommer fram med någon finurlig konstruktion.

[NitroVein]

Jag är benägen att hålla med, men jag brukar vara försiktig med att uttala mig i absoluta termer, för rätt var det är så är det någon klurig typ som kommer fram med någon finurlig konstruktion.

Om du får en övertryckspuls tillbaka precis innan avgasventilen stänger så har du övertryck när insugningsventilen öppnar.
På avgassidan kan man bara arbeta med att skapa undertryck för att hjälpa, inget annat.